日本利贺大桥

正利贺大桥位于日本富山县西南部的南砺市(旧利贺村),跨一级河流庄川,是一座上承式钢拱桥(见图1)。桥长368m,桥面宽8.5～9.0m,跨径布置为(27.2+28.0+205.0+36.0+36.0+34.2)m。拱跨径190m,拱矢高43m,拱顶距水面60m。拱肋线形为抛物线形。     

日本扬川大桥

<正>扬川大桥(Agekawa Bridge)位于日本新潟县东蒲原郡阿贺町小花地,跨越阿贺野川,是国道49号线(福岛县磐城市至新潟县新潟市)上的一座上、下部结构一体的整体式桥梁(见图1)。该桥采用设计施工总承包的方式修建,桥长343.2m,跨径布置为(111.0+127.0+103.0)m,桥面宽(1.25+2×3.50+1.25+2.00)m,平面线形R=∞,纵向坡度为0.75%,横向坡度为2.0%。工期为2008年3月5日~2013年3月29日。     

日本天龙峡大桥

正天龙峡大桥(见图1)位于日本474号国道三远南信高速公路饭乔线上,跨越天龙川和JR东海饭田线,为上承式钢拱桥。架桥地点位于天龙峡景区,考虑到桥梁设计要融入周边环境,该桥采用矢跨比为1/11的扁平拱,显得轻盈纤细;桥梁色彩采用日本传统色彩——山鸠色(偏暗的黄绿色)。该桥桥长280 m,拱跨径210 m,拱矢高19 m。跨径布置为(29.2+220+29.2) m,桥面净宽12.0～13.0 m,2车道布置。全桥钢重3 858 t,钢结构防     

日本气仙沼大岛大桥

正日本气仙沼大岛大桥(又名鹤龟大桥,见图1)位于宫城县气仙沼市,连接气仙沼三滨和离岛——大岛,是大岛浪板线上的一座桥梁,结构形式为中承式钢拱桥,桥长356m,拱矢高54.0m,拱跨径297m,加劲梁跨径布置为(24.7+40.5+224+40.5+24.7)m。桥面宽9.5m(车道7.0m+人行道2.5     

日本九岛大桥

<正>九岛大桥(Kushima Bridge,见图1)位于日本爱媛县宇和岛市坂下津1号线上,连接本土(坂下津)和离岛(九岛),是一座3跨连续钢桥面板箱梁桥,全长468 m,跨径布置为(140.25+185.0+140.25)m,桥面宽8.25m,梁高5.0m。荷载为A活荷载,桥下通航净空为90m×15.5m。由于是跨海桥梁,钢箱梁表面采用具有强盐分     

日本新天门大桥

<正>日本新天门大桥位于从熊本市到天草市全长约70km的高速公路上,结构形式为钢-PC复合中承式拱桥,桥面宽9.0 m,双向单车道,设计速度60km/h,设计荷载为B活荷载。桥长463.0m,拱跨径350.0m,主跨钢加劲梁长263.4m,钢箱梁梁高2.3m,两侧边跨T形刚构梁长度分别为97.0m和     

江油市乾元山哪吒大桥总体设计

该桥结构形式为双塔单跨简支悬索桥,标准跨径252 m。加劲梁采用钢桁架;桥塔采用混凝土;锚锭采用岩隧锚;上下游主缆分别采用两股成品索,单股无应力索长416.52 m;吊杆采用成品索;桥面净宽6.5 m;双向2车道。叙述了哪吒大桥的设计过程和创新理念,可为100~300 m跨径的车行地锚悬索桥设计提供参考借鉴。     

日本千岁大桥的施工

千岁大桥的架设现场为大阪市大正内港。在二期施工阶段,架设该桥上部结构。由于大正内港航运繁忙,在这一阶段里,要想长时间地占用水上区域十分困难。因此,将主桥的拱块与桁块分别在不同的拼装场组装好后,经过海上运输,再利用浮吊整体吊装的方法来完成上部结构的架设。施工中,还对结构的吊装过程进行了全程监控,拱块与桁块段部分采用弯矩连接法连接。介绍千岁大桥主桥拱块、桁块的组装,以及利用浮吊整体吊装来完成上部结构架设的施工过程。     

日本四国高速公路吉野川大桥

正吉野川大桥修建在东西向流经日本德岛县的吉野川河口,是一座桥长1 693.5m的15跨连续PC箱梁桥(见图1),跨径布置为(95.5+11×130.0+78.0+2×45.0)m,桥面净宽9.52m,梁高3.0～8.0m,横向坡度2.5%～3.0%,平面线形为R=     

日本千岁大桥的设计

千岁大桥位于大阪市大正内港,于2003年4月建成通车。大正内港航运十分繁忙,这对千岁大桥结构的设计是十分重要的影响因素。经综合比选,千岁大桥主桥采用2跨连续不对称桁肋拱。设计过程中,还对结构进行了有限元、地震和极限状态等分析。     

沟山大桥空心高墩施工技术

沟山大桥共有3个空心高墩,墩身最高达45m,部分墩用钢管爬架、翻板木模法施工。文章主要介绍都新公路改扩建工程沟山大桥空心高墩施工方案、钢管爬架及墩身混凝土施工技术。     

苏岭山大桥主桥设计与施工

苏岭山大桥主桥采用(70+240+70)m下承式连续钢桁拱桥,为双向8车道城市桥梁。主桁采用N形桁架,横向布置2片桁拱,桁间距38.2m,拱肋矢高54m,矢跨比为1/4.444。主桁上、下弦杆均采用带板式加劲肋的焊接箱形截面,主桁腹杆根据杆件受力分别采用箱形和H形截面,2片桁拱间设置8道空间桁架式风撑。桥面系为纵横梁格子梁体系,桥面板采用结构简支桥面连续的π形板,预制板同钢横梁之间设板式橡胶支座。吊杆采用PES7-109的镀锌平行钢丝,标准强度1 770MPa,吊杆标准间距7m。水中主墩为直径4m的圆柱形实体墩,采用双壁钢围堰施工。钢桁拱边跨采用临时墩辅助拼装施工,中跨采用吊索塔架辅助悬臂安装,跨中合龙。     

日本十胜大桥的施工

介绍日本连接北海道的带广布和音更镇的十胜ＰＣ斜拉桥的施工，包括基础，主塔，主梁，拉索的施工以及索力的调整。     

日本东北中央高速伊达大桥

日本东北中央高速(相马福岛道路)连接常盘高速和东北高速,长约45 km。伊达大桥(Date Bridge,见图1)位于国道115号相马福岛道路的灵山—福岛之间,地处福岛县伊达市伏黑—冈沼境内,跨一级河流阿武隈川,是一座4跨连续PC箱梁桥。桥梁跨径布置为(88.1+122.0+122.0+62.3)m,荷载为B活荷载。桥面暂定2车道,桥面中心设中央分隔带,净宽12.0 m。     

日本鹰岛肥前大桥

鹰岛肥前大桥（Takashima—Hizen Bridge）连接离岛长崎县松浦市鹰岛町和本土佐贺县唐津市肥前町,桥梁全长1251m,由主桥、鹰岛侧引桥和肥前侧引桥组成,主桥长840m,是一座5跨连续斜拉桥。鹰岛侧引桥为5跨连续组合钢板梁桥,桥长278m,肥前侧引桥为4跨连续组合钢板梁桥,桥长133m。     

日本犀川大桥维修加固

犀川大桥(Saigawa Bridge,见图1)位于日本石川县金泽市中心,连接片町和寺町,横跨2级河流犀川,1924年建成,2000年被收录为日本物质文化遗产,是当地著名的观光场所之一。该桥长64.428m,桥面宽21.669~23.669m。结构形式为下承式简支曲弦斜腹杆钢桁架桥,为铆接式结构。荷载为TL-25。主桁架高9.8m,钢材重570t。该桥桥面每天通过约30 000辆车,其中有超过1 000辆公交车通行。     

日本神户市新唐柜大桥

介绍了日本神户市新唐柜低塔斜拉桥的桥址及结构特点，并简要叙述了其设计、施工及监控的一些方法。     

日本米子高速船谷川大桥新桥

<正>日本船谷川大桥新桥(Funetanigawa NewBridge)是米子高速(鸟取县米子市至冈山县真庭市间长约66.5km的高速公路)江府互通式立交附近4车道路面扩宽工程的一部分,为既有船谷川大桥西侧修建的一座2车道新桥(见图1),2座桥形成双向4车道,以缓解交通压力。该桥桥面净宽9.51m,采用3跨连续波形钢腹板PC刚构箱梁桥,