再论产学研紧密合作的创新模式

编辑的话近日了解到:一作者所在公司前年购买了德国某公司上世纪六七十年代搅拌车罐体的技术图纸,并聘其专家来厂作技术指导,可生产出的样车没能通过检测,近千万元打了水漂。其实,国产搅拌罐技术从上世纪80年代发展至今,经历了引进、消化和创新的本土化进程,产品涵盖了3～16m~3,完全能满足目前国内的市场需求。编辑从期刊数据源中检索出的此类技术论文就达200多篇,大多是各科研院校的专家、学者和企业的工程技术人员共同合作的成果。现我国该类产品已基本上取代了进口,有的厂家产品还远销东南亚、非洲、俄罗斯等地。试想,若该公司与国内     

应用型本科院校产学研合作创新型人才培养模式研究

创新型人才培养是创新型国家建设的基础，产学研合作有助于应用型本科院校培养创新型人才，解决当前人才培育理论知识与应用实践脱节的困境。文章阐述了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养的典型模式，深刻分析了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养过程中存在的问题，从重视创新型人才培养、组建专业管理机构、发挥政府协调作用、打造“双师型”教师队伍提出了产学研合作创新型人才培养模式的优化建议。     

产学研结合创新与政产学研协同创新的关系研究

政产学研协同创新是“产学研”结合创新发展的更高级阶段,是人们对创新规律更深认识基础上做出的选择,是对产学研结合创新的改善。二者产生的社会背景和发展目标、核心内容、法律协调机制方面具有一致性,但在整合科技创新资源的范围、关注科技创新的视角、知识产权机制发挥作用的重心等方面存在差异。     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.     

走产学研合作之路,创中国汽车优秀品牌

1自主创新是中国汽车业发展壮大的基石自1886年德国人卡尔·本茨获得第一个内燃机汽车制造专利之后,人类社会开始迈向汽车时代。随着人们不断地改进汽车的结构提高其性能,汽车也改变了整个世界。最明显的是,不断壮大的汽车工业越来越突出它在世界经济发展中的地位,并对社会进步和人们的生活方式产生了巨大的作用和深远的影响。纵观历史,20世纪20年代美国经济的崛起,50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞,60年代日本经济的发力,无不以汽车工业的高速增长为先导,从某种意义上说,汽车业已经成为衡量一个国家经济发展水平的标尺。我国汽车工…     

基于利益相关者的高新技术企业产学研合作制度探讨

由于利益相关者的客观存在,导致高新技术企业产学研合作各项制度的产生,即产学研合作制度。高新技术企业产学研合作制度具有主体多样性、动态性和分工性等特点,而这些制度的运行以交易为基础,交易又受其本身的成本约束,因此产学研合作制度创新的经济逻辑是交易费用最小化。     

产学研合作的必要性研究

知识经济的到来,为发展中国家实现历史性跨越提供了难得的机遇,而要实现这种跨越,需要加强校企合作,大力推进产学研合作。产学研合作为高等学校在知识经济时代谋求大发展提供了新的契机,具有鲜明的时代特征。对产学研结合的必要性进行研究分析是重要的。     

合作的"橄榄枝"

一加一等于二，联合的力量大，这是谁都懂得的道理。弱小的自主品牌应当团结联合，才能有效抵御来自跨国公司的强大竞争。适时接受合作的“橄榄枝”，何乐而不为？[编者按]     

我国汽车关键零部件技术创新产学研合作研究

"没有一个强大的汽车零部件工业,就不可能有强大的汽车产业。"汽车零部件工业的发展是汽车产业发展的关键和支撑条件。综观全球汽车工业发达国家,无一不是有着一个具有强大支撑力的汽车零部件工业。实际上,汽车关键零部件的生产制造左右着汽车     

如何看待汽车行业“合资自主”模式

合资自主是近几年汽车行业新兴的名词,自诞生以来,便饱受争议。最近合资自主的争议再度达到了高潮。"合资自主"由来现在国家相关部门及汽车业内对合资自主概念的共识是指由合资企业推出的,车型设计、核心技术、品牌名称等方面的知识产权由合资企业中外双方共同拥有的品牌和车型,其最理想化的结果是,相关知识产权应主要或者全部掌握在中方手里。     

新十年战略合作模式的转变

“入世”十年给中国汽车工业带来的不仅是规模增大、技术进步，而且让中国自主品牌汽车企业能在从未有过中国元素的世界汽车产业重组“大戏”之中，扮演重要角色，有时甚至是主角。     

高新技术企业合作创新的交易费用

二战后随着高新技术的迅速发展,应运而生的是高新技术企业的蓬勃壮大.本文从交易费用角度对高新技术企业合作创新进行了理论阐述,分析认为高新技术企业合作创新的交易费用主要包括沟通费用、谈判签约费用、履约费用和合作失败的风险费用.     

物流专业校企合作人才培养模式创新

近年来,随着我国高等职业教育改革的不断深入,校企合作作为新型的人才培养模式,在高职院校中得到了广泛的应用。虽然,我国各高职院校物流管理专业在该领域中已经取得了一定的成果,但是,纵观物流专业校企合作运行机制的实践,还存在不完善的地方,校企合作的现状并不容乐观。例如:物流企业经营的不确定性、市场需求的变化与物流专业教育计划之间频繁出现的冲突,这种冲突最终导致校企合作的短期行为性与无序性,使得校企合作的长远机制缺乏计划性。本文将就目前我国高职物流专业校企合作人才培养模式中存在的问题进行分析,并找出相应的对策。     

汽车行业自主品牌的“冷兵器”

与强手过招，重要的是要知道自己的必杀技在哪儿。 奇瑞、比亚迪等中国的民族汽车企业自然知道这个道理。最近两年，中国汽车的自主品牌们虽然在销量上崛起，占据了中国乘用车市场的三分天下，但是，在质量、利润、品牌和可持续增长性等方面上，自主品牌仍旧差距明显。     

汽车行业正进入以质量和创新取胜的新阶段

“我们的车子轴距达到了两米六,为什么定价还不到10万元呢?就是因为我们的品牌号召力不够。十万元是自主品牌的价格天花板。”谈到某自主品牌中级轿车的价格时,其销售老总说。在当前的市场上,这个说法似乎拥有相当丰富的论据。近两年新出的自主品牌中级车价格都在十万元之下,如     

创新更重要

长期以来,自主品牌汽车都给人模仿抄袭的名声,甚至模仿历史可以从伟大的大红旗轿车和解放卡车算起。现在汽车行业的模仿秀仍在不断上演,只是演技有所变化而已。模仿的好处有很多,尤其是对于技术开发能力几乎为零的自主品牌企业,走模仿他人的路线是唯一的发展路线。事实也证明,当初靠模仿起家的吉利、奇瑞、长城等,现在的发展规模都不小,一些企业上市了,一些企业甚至蛇吞象吃下国际汽车大家;而当初没走模仿路线的华晨汽车等,其发展道路一直     

汽车行业合资的成败得失

在精彩复杂的行业合资背景下，我们有没有想过究竟得到了什么?同济大学汽车学院钱人一教授引发我们对汽车行业合资成败得失的思考。