欧盟正式启动反海盗行动

欧盟首次派出海军舰艇打击索马里海盗。欧盟舰队将帮助保护联合国和其他向索马里运输救援物资的船舶。这次代号为EUNAVOR的军事行动将包括至少7艘船舶,包括3艘战舰和1艘供应船。同时还有空中侦察机做支持。行动的指挥部设在伦敦附近的Northwood。法国,德国、希腊、荷兰、西班牙都参加了此次行动,葡萄牙、瑞典和非欧盟成员的挪威也很可能加入。     

索马里海盗误袭欧盟战舰

11月6日，索马里海盗误将一艘欧盟海军战舰当作了袭击目标。欧盟军方称，索马里海盗因武器装备上的不足，通常谨慎地选择灰色目标袭击，结果误把欧盟海军战舰当作商船发动袭击。显然这一行为只是个莽撞的举动，并非预示着海盗袭击出现了新的趋势。     

海盗之患如何根除

进入十月以来,索马里海盗的猖獗再次让世界震惊.继中国籍散货船"德新海"号被劫持后,不到一个月的时间,又有数艘船舶遭到劫持.自2008年10月7日联合国通过呼吁相关国家积极参与打击索马里海盗行动的第1838号决议,多国军舰护航在亚丁湾海域至今,索马里海盗的嚣张气焰不仅没有得到遏制,反而愈演愈烈,越打越猖獗.面对再次升级的海盗威胁,整个世界都在期盼尽快找到行之有效的解决办法.     

2011年度索马里海盗活动特点与反海盗新措施

2011年,索马里海盗活动呈现出新特点,但国际社会反海盗采取了一些新措施,并取得了一些新成果。     

索马里海盗

被索马里海盗劫持的我国渔船“天裕8号”虽然3个月后已成功获救，但与索马里海盗的斗争才刚刚开始。索马里海盗组织严密、社会性强，已形成强大的现代化海盗企业集团，索马里动荡的国内局势及穷困撩倒的百姓，为海盗滋生孕育了良好的温床。联合国安理会已正式授权对索马里海盗进行陆海空全方位打击，这场多国部队的联合行动面临的恐怕是一场持久战，究竟鹿死谁手，最终是猫捉老鼠j还是老鼠戏猫，谁也不敢妄下断言。     

海盗司法审判影响国际反海盗行动

世界各国的海军力量正在发挥作用,越来越强硬的反海盗举措使得越来越多的索马里海盗被成功击退并抓获。但是随之而来的问题是,当前由于缺乏有效的司法审判,反海盗行为在后期受到影响。去年12月,因为欧盟没有找到愿意对海盗提起诉讼的国家,最终荷兰政府释放了13名索马里海盗。     

话说索马里海盗

据国际海事局估计，海盗活动每年给世界经济造成约250亿美元的损失。自去年秋天以来，索马里附近海域，特别是亚丁湾水域，武装海盗活动异常猖獗，频繁袭击航经该水域的商船，成为全球最危险的海区，严重威胁着船员和船舶的安全，引起了国际社会的高度关注，一时间成了媒体的热点话题。     

索马里海盗活动越见频繁各国海军护航成常态

索马里海盗劫持船只案件频发，联合国秘书长潘基文向安理会提交的最新报告显示，2009年以来共有34艘船只和450名船员在索马里海域被劫持。     

保险界应对海盗风险新对策

劳合社市场协会战争险评委员会针对索马里海盗现状和目前在护航法律、航运安全和航运金融保险所处的困境,宣布从2011年1月1日开收船舶险特别战争险,从而引发了航运界对通过保险途径规避索马里海盗风险的关注。     

浅析索马里海盗现状和船舶加强防范的措施（二）

（接上期）（二）海盗袭击行动的新趋势 随着被劫船数量的增加，海盗收取的赎金越来越多，其装备更加完善、组织管理也趋于严密。据称，2008年12月，索马里各路海盗曾召开为期3天的秘密会议，成立了索马里海盗“行动委员会”，统一指挥和协调行动。     

船舶反海盗袭击的预警与自卫措施

<正>日前,索马里海盗频频出击,截止2010年1月1日的一周之内已先后劫持了4艘外国货轮。根据国际海事局海盗报告中心(IMB-PRC)2009年12月29日公布的最新数据显示,2009年索马里海盗共发动了214次袭击,劫持了47艘船只。而在2008年,索马里海盗发动的袭击共计111次,     

亚洲船东呼吁拓宽反海盗网

日前，东南亚船东组织呼吁当地政府把加强与联合国接触作为”紧急事务”处理．从而找到解决海盗问题的办法。东南亚船东协会联盟由来自新加坡、马来西亚、泰国和越南等国的7个船东组织组成。据该联盟统计，2009年11月印度洋海域发生了近20起海盗袭击事件，然而那里却没有护航系统存在。     

协调一致 打击海盗

目前,许多国际组织和国家都纷纷出台致力于打击海盗的相关举措,但是现阶段看来还远远达不到"根除海盗祸患,终结其罪恶行径"这一终极目标。IMO作为     

索马里、亚丁湾水域防抗海盗工作部署探索

自2007年以来,索马里海盗在亚丁湾劫持了至少40艘船。为此,多国海军在亚丁湾设立了“安全走廊”．我国海军也在2009年年初派出了由3艘军舰组成的护航编队来保护过往船只的安全,但海盗劫船的威胁仍未有效彻底地解除。如何给航经该水域的船舶布置好防海盗工作提供有效的帮助,尚缺少一个综合性的指导意见。本文拟对做好目前亚丁湾、     

欧盟船用燃料低硫法令获批

据悉,欧盟修订后的低硫指令有望在近期生效。欧委会官员表示,该草案指令于9月11日获批,规定在2015年．北欧硫排放控制区域,所使用的船舶燃料的硫含量不能超过01％;2020年,在欧盟境内船舶燃料的含硫量不能超过0．5％。船用燃料的含硫量已经在欧洲议会和欧洲委员会之间达成了共识,还需要欧洲委员会的签署。随后．欧盟成员国还需18个月的时间将其纳入本国法律之中。各环保组织均对此表示欢迎,称欧盟公民能够更容易呼吸到新鲜空气．但是欧盟的船东代表组织ECSA对此项严格限令所产生的影响深表担忧。     

关于执行MSC．1／Circ．1337的通知——防范索马里沿海和阿拉伯海水域海盗袭击的最佳管理措施（BMP）（版本3—201O年6月）

国际海事组织于2010年8月4日下发MSC.1／Circ．1337通函,以替代之前下发的MSC.1／Circ．1335通函。要求成员国提醒悬挂其船旗的船东、船舶经营人及船员在船舶通过索马里和阿拉伯海水域时保持高度警惕并参照修订后的“防范索马里沿海和阿拉伯海水域海盗袭击的最佳管理措施（BMP）3”采取行动。     

EEDI获批,欧盟是否取消单边行动？

全球强制实施的EEDI是否足以避免欧盟在减排方面采取单边行动。目前来看,结果可能是＂否＂。欧盟委员会正在其区域内制定一个航运减排的监管方案。欧盟称,IMO和联合国的气候公约（UNFCCC）进展太慢,它想看到更大的减排步伐,到2020年使排放水平比1990年降低20%。