海上补给接收装置

本装置一般与海上补给操作有关,特別是属于两船间传送貨物的接收装置。海上补给是一术语,它的含义是在航行的船舶间传送诸如必需品、弹药和其他貨物等供应品。通常,传送索架设在两艘航行的船舶之间,供应品靠一台传送吊车自一艘船运往另一艘船,传送吊车靠內、外牵索的收、放在高架     

伸缩型接收装置

本发明概要地叙述海上补给的操作,特別是述及在补给操作时自一个站向另一个站传送物体的接收装置。在隔开的二个站(例如二艘航行着的船)之间,传送物体的一个方法是在两船间装上內牵索和外牵索,同时设有一根保持足够拉力供传送吊车运行的张力索,吊车载着物体自一艘船移向另一艘船。通常,张力索被称作高架索,它的拉力由装在供应船或发送船上的一台绞车和其他有关机构控制。內、外牵索各有一端固紧在传送吊车上,另一端固紧并捲在任一艘或     

横向传送货物

本发明叙述了一种横向传送货物的系统,它主要是用来在海上两船之间传送货物。通常所采用的横向貨物传送系统是由高架索和传送吊车组成,貨物通过传送吊车悬掛在高架索上,传送吊车的一端与外牵索连接,而另一端与內牵索连接。由一个人控制几台绞车,     

高架索傳送系统

本发明是关于高架索传送系统,特別是关于适用于在航行船舶间传送供应品或武器的高架索系统。在海上于两船间传送供应品或武器是困难和危险的,因为它要求两船相对靠近进行操作。因此传送系统须适合于快速操作,以便在     

海上补给用的内牵索绞机和外牵索绞机

1.前言舰艇等在航行中,船与船之间张紧钢索,通过钢索输送弹药和种种物资,称之为海上补给。各国海军均有海上补给的任务,所以在补给舰上便装备有各类装置。目前都以电液伺服张力控制绞机等作为其主体。各国的海上补给装置各有其特点,设计上的考虑也不一样。美国海军是从常规方式的“FAST”(从补给舰弹库到接收舰弹库,一种全机动式自动输送装置中的专用投掷装置之略称)发展到“STREAM”的形式(从补给舰甲板到接收舰甲板,输送弹药和物资装置中与     

航行横向补给高架索恒张力系统动态性能仿真

高架索恒张力控制系统是海上航行横向补给装置的关键技术,建立了蓄能器式恒张力高架索绞车系统的数学模型,利用Matlab/Simulink软件建立了仿真模型,对某型国外横向补给装置的高架索恒张力系统进行了仿真,仿真结果符合实际使用情况。通过对影响高架索恒张力波动的主要设计参数的仿真,如液压系统阻尼、高压蓄能器气体容量和补给时两船相对运动速度,提出了相应的系统设计和使用建议。     

双电机恒张力控制系统

恒张力控制系统用于海上航行补给的高架索道张力控制及拖轮牵引缆的张力控制上。其目的是保持缆索张力的动态恒定,以免缆索断裂或相应装置受损。如图1所示,海上补给时,补给船与接受舰之间由高架索连接。由于风、浪等等原因,两舰时而分开,高架索张力增大,需放索补偿;时而两舰靠近,高架索张力减少,需收索补偿;这一收一放补偿,从而使高架索张力保持恒定。     

40米水深自升式钻井船简介

40米水深自升式钻井船是为适应我国海上石油勘探和开发事业的需要,而成批建造的一种海上钻探装置。它由石油化工部海洋指挥部研究所设计,大连造船厂承造。该型船的首制船(见封三)已在一九七九年建成交付使用。第二艘船也即将竣工。40米水深自升式钻井船是一艘钢质、非自航、液压升降的全装备型的海上钻探装置。它由驳船型的工作平台、桩腿、升降装置、动力装置、钻井装置及其他有关的附属设施组成。自身就具有在海上进行独立钻井作业的能力。它由大马力拖船拖航到钻探海域,然后借助于本身的液压升降装置,把桩腿插入海底。经预压     

英国GEC公司海上航行补给装置

GEC公司针对目前以恒张力原理为基础的补给装置存在着固有振荡的趋势,充分考虑了两船在靠近航行时所引起的干涉影响。为了适应在恶劣海况下(6—7级海况)工作,GEC 公司研制了一种带测量索的受控张力系统。本文系根据英48家集团来华技术座谈资料编写的,比较系统地介绍了GEC 公司这种海上横向补给装置的组成(包括发送臂、接收臂、液压动力和控制系统各部分)以及其主要技术性能参数。最后扼要地介绍海上补给技术在沿海石油工业上应用的发展前景,以及 GEC公司在该方面的有关装置。     

招商局重工获4艘风机安装船订单

正近日,招商局重工再获欧洲老牌船东OHT公司最多4艘风机安装船订单,其中首制船将在2023年年初交付,第二艘船交付时间待定。这些海上风电安装船也将采用GustoMSC公司的自升式设计方案,配备最大起重能力2500吨、最高起吊高度165米的的伸缩式起重机,可在最大65米水深工作。而招商局重工也正在成为全球海上风电船市场的重要角色。招商局重工正在为OHT公司建造的全球最大海上风电施工船"Alfa Lift"号,也正式获得全球最大海上风场的合同。     

大宇造船推出新型海上风电安装船

近日,韩国大宇造船(DSME)为德国RWE Innogy公司建造的首艘海上风电安装船正式下水,这艘造价1亿欧元的安装船从合同签订到船舶建成只用了7个月的时间,工期比计划提前了1个月。这艘海上风电安装船一次能装载4台风力涡轮机,安装深度达到了40米以上,是世界上第一艘此类安装船。船舶将首先用于德国不来梅港外     

一种新的船模纯粹自航随动系统装置的研制与初步检验

叙述了船模纯粹自航随动系统装置的原理与设计特点,给出了原理框图.这种仪器既可用于船模纯粹自航试验也可用于船模强迫自航试验.测试数据信号可由拖车上的计算机采集与屏幕显示,也可通过拖车滑线或船池内的激光通道传送到池外的操纵台进行处理.应用该仪器对一艘双桨船模进行了船模强迫自航试验和船模纯粹自航试验的验证,给出了试验结果.     

海上航行横向干货补给系统仿真

在分析张力作动筒高架索恒张力控制系统性能、货物滑车在高架索上的运动状态和货物滑车全程自动传输控制系统性能的基础上,建立了海上航行横向干货补给系统的数学模型,利用Matlab/simulink软件建立了仿真模型。通过对高架索恒张力系统性能和货物滑车全程自动传输控制性能仿真,表明建立的仿真模型是可行的,货物滑车采用PID控制方式传输是稳定的,在高海况下能按照预设好的传输速度从补给船传输到接收舰,但采用梯形加减速控制方法不利于滑车的平稳传输。     

1 000TEU江海直达顶推船型及经济分析

提出一种可用于江海直达或近海运输1 000TEU集装箱的组合顶推驳船设计方案,该船典型形式为一艘驳船和一艘机动顶推轮采用FastJoint装置联接而成,两条船统一的线型使该船具有接近自航船的航速,可完成较大的年运量.以洋山深水港集装箱集疏运典型航线为例,将该船和自航船进行技术经济比较分析,该船具有建造成本低、装卸时间效率高、人工费用节省等方面优势,可广泛用于近海及江海直达运输.     

张力作动筒高架索恒张力控制系统仿真

张力作动筒是舰船海上航行横向补给装置维持高架索恒张力的关键系统。通过建立张力作动筒高架索恒张力控制系统数学模型,利用Matlab/simulink软件建立仿真模型,对舰船横向标准恒张力补给方法(STREAM)中采用的张力作动筒系统进行仿真分析。通过对影响高架索张力波动的主要设计参数的仿真分析(如储气罐容量、空气和液压油流动阻力系数以及补给海况),提出相应的系统设计和使用建议:一是要保证合理的储气罐容量;二是要尽量减少液压油和高压空气的流动阻力;三是对震动敏感的特殊货物应在低海况下传输。     

海上顶推船两销活动连接装置在波浪作用下的受力研究

海上顶推船的连接装置有各种不同形式。液压齿槽式销连接装置是浅插入活动连接装置中的一种。这种装置结构简单,连、脱操作方便故采用较多。本文主要对采用这种装置的海上顶推船在各种波浪方向航行时其连接装置的受力状态及船的相对纵摇角进行测量分析,以冀为这类海上顶推船连接装置设计提供必要充分的数据。     

一种新的船模纯粹自航随运系统装置的研制与初步检验

叙述了船模纯粹自航随动系统装的原理与设计特点，给出了原理框图。这种中以用于船模纯粹自航试验也可用于船模强迫自扩航试验。测试数据信号可由拖车上的计算机采集与屏幕显示，也可通过拖车滑线或船池内的激光通道传送到池外的操纵台进行处理。应用该仪器对一艘双桨船模进行了船模强迫自航试验和船提纯粹自航试验的验证，给出了试验结果。     

太平洋鬼船是怎样诞生的

人们总是喜欢把一些无法用科学解释或常理推断出的事情与鬼联系到一起。自从海上有了船,人们将年代久远、自行漂浮、上面没有船员等一些暂时无法搞清楚其来龙去脉的船统称为"鬼船"。由此,"鬼船"一词的由来,也可以理解为船失踪后又莫名地再现。2012年3月末,在太平洋加拿大水域出现一艘鬼船。4月6日,美国海岸警备队认为这艘鬼船可能影响附     

欧洲内陆水路首艘LNG加注船在鹿特丹运作

<正>壳牌公司称,欧洲内陆水路首艘液化天然气(LNG)加注船已开展首次加油作业,为在荷兰鹿特丹的"Containerships Polar"号和"Containerships Nord"号集装箱船提供燃料。"LNG London"号加油船主要在阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普港口开展加注业务。"LNG London"号船在鹿特丹的Gate码头装载LNG。一种创新的传送系统能够将LNG交付海上的船舶、内陆驳     

大型海上设施联合拖带的风险与对策

海上拖带由一艘拖轮单独执行的拖带,习惯上称其为单拖;而如果被拖物是大型海上设施,阻力巨大,单凭一艘拖轮的拖力满足不了海上拖航安全的要求时,必须增加拖轮,由2艘或3艘拖轮一起来执行拖带任务,这样的拖带称其为联合拖带。图1、图2为3艘