南朝鲜造船创新记录

1991年南朝鲜头8个月造船总吨位为210万吨,创历史最高记录,比1990年同期增长10.3%。其中外销船只约占94%,其余为内销。1991年南朝鲜头8个月造船订单总吨位为288万吨,低于上年同期的405万吨,主要原因是发生了海湾战争。预计造船订单从现在起会开始回升,1992年南朝鲜造船业约接到全球总订单的23%,仅次于日本。     

经贸市场

据劳氏船级社造船报告的数据表明,1987年第四季度南朝鲜造船量,继上一季度(第三季度)超过日本之后,超额继续扩大。四季度它的总订单为6,021,483gt。几乎超过日本1,000,000gt,这与三季度的9,000gt相比     

南朝鲜造船业一瞥

曾令人羡慕地雄踞世界第二造船国宝座的南朝鲜造船业,现毋容置疑地已开始走下坡路了。那些大型造船厂在过了若干年不断取得订货的好日子后,现陷入萧条,开工不足。最近几个月来,造船市场的不景气已影响到南朝鲜造船厂。此种形势加之价格上涨以及日本的激烈竞争,使南朝鲜接到的造船新合同日益减少。看来此种局面不大会有根本改变,许多造船厂都面临着一个兼并和发展技术的时代。这种形势在已订购的船只目录表上清楚地反映出来。那些以尖端技术建造和装备的     

巩固市场的有效手段——日本厂商实施技术转让策略

在壁垒森严的国际贸易环境中,如何巩固和开拓新的市场,日本厂商通过技术转让已获得显著效果。1989年以来,日本为确保市场优势,积极对南朝鲜及东南亚其他国家进行技术转让及进行直接投资计划。其中,日本与南朝鲜大     

1989年的造船形势

本文综合劳埃德年鉴商船建造统计、德鲁里航运公司和日本运输省的报告,从世界船舶在建量和订单情况分析了1989年的造船形势。文中还概述了日本、南朝鲜和欧洲等国家和地区的造船前景,以及高技术船舶订单增长的趋势。     

远东新船订单成倍增加

据南朝鲜、日本官方人事透露:远东造船厂目前承接的订单量是去年同期的二倍。因为船东怕船价继续提高。特别是南朝鲜船厂目前把劳资争执和财政困难放在一边。他们认为新船订单增多,证明造船不景气已结束。在今年头4个月里,南朝鲜船厂承接76艘造船订单,价值12.5亿美元。其中出口船订单60艘,计113万总吨。而去年同期只有10艘,计602,000万吨(当地外贸部统计)     

1987～1989年世界各国、地区造船产量

由上表可得出:1.1989年世界造船总量比前二年有较大幅度增长,与1988年相比增长30.7%,与1987年相比增长35%,其中尤以日本增长为最快,1989年比1988年增长51%。2.日本、南朝鲜仍为世界第一、二大造     

国外造船信息

经济合作与发展组织(OECD)今年以来连续开会,讨论美国提出的终止造船补贴建议。根据美国的建议,日本、南朝鲜和欧共体分别提出了各自的建议.由于各国终止造船补贴存在着较大的分岐,在短期内可能难以取消造船补贴。有些国家虽然赞成取消造船补贴,但同时又通过向本国船东提供补贴或减免税收来资助其造船工业。     

南朝鲜造船业柳暗花明又一村

南朝鲜造船工业曾凭借其劳动力成本较低,拥有先进的生产设施及科研力量等优势,在国际造船业中脱颖而出,将西欧造船业甩在其后,成为仅次于日本的第二号造船大国,在国际造船业中占居着举足轻重的地位,但好     

南朝鲜力争90年造船订单达30亿美元

随着劳资纠纷的解决、生产秩序的正常恢复及推测世界造船市场正在复苏的时机,南朝鲜各造船公司都敏锐地抓住这历史上少有的好时机,积极地制订多接订单的战略计划。为确保1993年以前有足够的工活,各     

南朝鲜造船商协会称中国造船业将对南朝鲜提出最大挑战

据联合通讯社汉城消息,南朝鲜造船商协会8月1日说,预料今后10年内,中国造船业将对其提出最大挑战。该协会说,1977年开始接受国外订货的中国造船工业,最近收到了建造4艘冷藏船的订货单,并正同美国、澳大利亚,新西兰以及欧洲国家进行谈判。南朝鲜造船商协会还说,人们很关心的是,中国的谈判包括一项建造一艘15万吨油轮的     

消息报道

第七届亚洲及太平洋地区造船专家会议于一九八三年十月三日、四日在日本东京举行。应日本政府邀请,中国远洋运输总公司王世桢、招商局汪柏永出席了大会。参加会议的有东道国日本、澳大利亚、缅甸、中华人民共和国、印度、印度尼西亚、南朝鲜、马来西亚、菲律宾、斯里兰卡及泰国等共十一个国家参加了会议。联合国经社组织代表也以观察员身份列席了大会。日本运输省船舶局局长神洋信男先生当选为大会主席.     

台湾、南朝鲜对日本出口为何大幅度增加

日元升值以来,台湾、南朝鲜对日本出口增加很快,据统计,1983年南朝鲜对日本出口比上年增加29.5％,达52.98亿美元;台湾对日本出口比上年增加38.4％左右,达46.86亿美元。台湾和南朝鲜对日本出口增长较快的原因主要有以下几点: 1.西方国家低油价、低美元汇价和低     

挪威船舶中间商谈新造船市场

1.船厂要求增加船价。2.散货船订货主要是巴拿马型和好望角型的。3.日本造船厂新集团已减少了20％的造船能力。4.南朝鲜工人罢工要求增加工资。5.南斯拉夫的经济处于危机之中,但造船工业给予优先。     

南朝鲜强化出口的措施

近年来,南朝鲜的出口在国际市场上逐渐成为一股不可轻视的力量,即将成为第二个日本,它要用5年的时间走完日本15年的路程。到1988年,计划出口额达500亿美元,2000年达到1,235亿美元,从而进入世界十大贸易国之列。为了增强在国际市场上的竞争力,南朝鲜多年来在对外贸易方面采取了下列措施:1.在对外贸易政策上,全力支持出口(1)政府把发展基本工业和重工业的重任交给大财团直接承担。(2)调整税务结构。     

南朝鲜发展海运与优惠政策

南朝鲜地处半岛南端,三面环海,资源贫乏,可供开采矿产仅30多种,同时又属世界上人口最稠密的地区之一。二十多年来,其经济顺利起飞,主要实施“出口立国”方针。早在六十年代初当局制定了一系列出口主导型经济战略以后,举国上下倾全力发展出口贸易,出口额大幅度上升,年平均增长36.7%,1987年出口额达460亿美元。比1962年5500万美元增加836倍。钢琴、运动鞋等十种商品出口量占了世界第一位;彩色电视机产量居世界第三位;造船创汇50亿美元,仅次于日本。     

订货浪潮席卷南朝鲜船厂

订货浪潮席卷南朝鲜船厂几乎整两年.给新船价格再度提高增加了可能性,也给欧洲船厂承接大量订单的机会.目前正在进行的油船和集装箱船的谈判估计过几周将有结果,这些新签的合同将充满南朝鲜主要船厂剩下来的一些船台,估计要饱满到1992年下半年.最近三个月,南朝鲜现代重工已获得     

国际造船动态

全球范围船舶建造标准首次统一；全世界已订造18艘1万TEU集装箱船；今年第一季度韩国、日本新造船接单量减少；2004-2020年新造船需求日本韩国中国大致相同；德国船厂承造挪威船东LEG／LPG船；汉堡南方向大宇造船海洋订造4艘5500TEU集装箱船……     

印尼计划建造56艘散货船

印度尼西亚目前批准了在1993年以前,共建造56艘散货船的计划,以发展本国的航运业。该批船中的第一艘船,将由印尼国营 P、T、P(?)L 造船厂和日本三井造船与造船机     

日本船厂的技术进步

由于世界造船市场持续萧条,船价不断下跌,再加之南朝鲜造船工业的崛起,使日本造船业面临严峻的形势。日木船厂为继续保持其技术优势,提高竞争能力,近几年来除进一步加强科学管理外,还狠抓技术进步,积极研制并应用先进技术和设备,向省力化、自动化和高效化方向发展,藉以提高生产效率,