世界港口史(摘要连载八)

2.城市、港湾、商人资本 在欧洲,最初把城市间的商品交易大规模地汇集起来的是汉萨同盟.所谓的汉萨同盟,就是北德意志各城市以及海外城市的德意志商人团体的同盟,是为了维护其贸易上的利益而成立的.它从13世纪后半期到15世纪末很繁荣,控制着北欧的贸易.     

航海探险家系列之二 挪威父子航海探险家

公元10世纪前后,从挪威的大陆和海域出发,北欧海盗的影子几乎笼罩着整个欧洲。不过,他们除了当海盗以外,也充当商人和移民的角色。他们驾驶当时北欧海盗所特有的、80英尺的狭长快速战船,像毒蛇似地游荡在英国、爱尔兰、法国的土地和海洋上,大肆进行掠夺。但与此同时,也有许多人后来在这些土地上居住下来,开垦土地,种植庄稼。闻名的波罗的海通往俄罗斯的内河,以及土耳其北部港口伊斯坦布尔的贸易通道,也是他们开辟出来的。在这些移民活动中,最为突出的是穿越波浪汹涌的北大西洋,远在哥伦布之前发现新大陆。 北欧海盗向外扩张的活动始于8世纪。开始是由于人口众多和饥荒,斯堪的纳维亚人在苏     

北欧海盗盛衰记

现在,提起亚丁湾海盗,简直到了无人不知无人不晓的地步。最早的海盗起源于公元8世纪末至11世纪中叶的北欧,历史上称北欧海盗。公元8世纪末至11世纪中叶,是斯堪的纳维亚（斯堪的纳维亚在地理上是指斯堪的纳维亚半岛，包括挪威、瑞典和丹麦）海盗对欧洲各国进行海上贸易和抢劫商船的活动时期，从海洋探险的角度来说，也是进入掠夺性海洋探险时期，北欧海盗几乎成了那时整个欧洲地区的一个可怕性灾难。     

初论实践与海事立法的关系（上）

海事立法的沿革和发展历史，扎根于海事实践。从公元前9世纪的罗地海法到中世纪的奥列隆法、康索拉度海法、维斯比海法都是从航海贸易和海事判例编篡而成的习惯法，他们从海事实践形成海事习惯做法，为当时海域商人所实践和遵守，并汇集成海事惯例和判例集的通行海法。随着航海贸易的发展，上述以城市经济为基础的海事判例习惯法，发展成国家统一法典，其中最名的是1681年的法国路易十四颁布的《海事条例》。     

从厄立特里亚航海记看古代西方海上贸易口岸

《厄立特里亚航海记》是公元1世纪中叶由佚名商人所写的随船贸易记录,是记录古代西方海上贸易的重要文献。以该书记载内容为主线,按地理分布将相关口岸划分为红海、东非、阿拉伯南部及波斯湾、印度西岸4个贸易区并逐一介绍其主要海上贸易口岸。     

初论实践与海事立法的关系(上)

海事立法的沿革和发展历史,扎根于海事实践。从公元前9世纪的罗地海法到中世纪的奥列隆法、康索拉度海法、维斯比海法都是从航海贸易和海事判例编篡而成的习惯法,他们从海事实践形成海事习惯做法,为当时海域商人所实践和遵守,并汇集成海事惯例和判例集的通行海法。随着航海贸易的发展,上述以城市经济为基础的海事判例习惯法,发展成国家统一法典,其中最著名的是1681年的法国路易十四颁布的《海事条例》。以后各经济发达国家相继以海事实践为基础制定了国家海事法规。国际海上货物运输法的国际统一以1924年《海牙规则》的制定而形成。之后,随…     

从历史维度分析海运贸易全球化对世界港口城市体系的影响

15世纪源于欧洲重商主义的地理大发现与殖民地运动,开启了海运贸易全球化的时代,对近代世界城市与港口的空间结构形成与演变产生了深刻的影响,其效应仍在被时间不断放大。从历史维度对各洲大陆在殖民地运动与海运贸易全球化驱动下港口—城市体系的发展特征进行宏观比较分析,为理解当今世界港口与城市发展格局提供一个全球视野的概念框架。     

海南古港与西方的早期交往

海南岛是我国同东南亚各国交往最捷便的门户,从海南岛的榆林港到菲律宾的马尼拉,航程仅650海里,也是中国具有独特热带资源优势和地理优势的宝岛。自明以来,与西方许多国家和地区建立了贸易关系,为我国海外贸易之路的开拓和发展,海南岛做出了重大的贡献。海南岛古时孤悬海外,同西方发生接触较晚。明中叶以后,西方商人来中国贸易者接踵而至,但海南岛不是重要通商口岸,西方商人的船只是经由大海驶向东南沿岸商埠,所以没有停泊海南岛的意图。     

浅议商人的营业行为

从商人的营业的构成、营业的组织样态以及存在形式、营业活动的场所等角度来论证商人营业活动的特色并由此肯定其积极作用,并将这种营业行为定义成一种朴素的营利活动,从而将之上升到商法的本质层面来进行考察,并最终得出结论：商人营业行为的存在有着很深刻的理性因素,商人的营业行为在商法的制度框架内有效的运行是成就“商”这一活动的支柱,更是这个活动存续的重要根基。     

北欧原油贸易新趋势

自1999年北海石油生产达到巅峰状态之后的10年来，石油产量经历了逐步但稳定的下滑走向，相关的原油贸易无疑受之拖累。北海石油产量的缩水或多或少同步于俄罗斯的石油生产状况，尤其是伴随着其位于普里莫斯克港（Primorsk）、主要的波罗的海油料装运站原油出口减少的趋势。本文将在审视往返北欧与波罗的海以及该区域内原油贸易最新模式的基础上，尝试探寻该地区原油油轮贸易的未来走势及其影响。     

德国海事业:“吕贝克之鹰”的新航程

前言:德国,位于欧洲西部,东邻波兰、捷克,南接奥地利、瑞士,西接荷兰、比利时、卢森堡、法国,北接丹麦,濒临北海和波罗的海,拥有2389千米的海岸线,具有悠久的航海和造船历史。一、溯根探源:看德国的航海与造船史1、远古的历史根据一些考古发现,德国出土的最古老的独木舟,可追溯至公元前3000年左右。在十三至十七世纪期间,汉萨同盟(北海和波罗的海沿岸城市的商业联盟)的贸易活动兴     

诺曼底名称的来历

位于法国西北部的诺曼底是一个美丽富饶的地方,这里牧草丰盛,花果飘香,它以二次大战中盟军在此登陆而闻名于世。然而,诺曼底这个名称又是怎样来的呢?说起诺曼底名称的来历,还有它一段漫长的历史,它的名称是和古代北欧海盗的航海联系在一起的。公元八世纪到十三世纪,是一个北欧海盗航海的时代,那时,居住在斯堪的纳维亚的海盗经常驾驶着他们的船     

以星轮船将退出印度／北欧合作航线

以星轮船计划退出与印度航运、川崎汽船、阳明海运和马来西亚国际航运合作的一条印度／北欧航线。以星轮船退出航线合作后,将通过其远东/印度／地中海航线和北欧／地中海东岸航线之间的中转,继续经营印度/北欧地区航线的贸易。     

世界港口史

<正>6.初期的码头体系 从19世纪初西印度码头公司和东印度码头公司成立开始,到19世纪中期皇家码头公司的成立,在这大约半个多世纪的时间里,初期的码头体系得以完备。 西印度码头公司是在1799年,根据西印度码头公司条例而成立的。50万英镑资金是根据股份公司的组织形式,由很多西印度商人提供的。并且,这个条例还规定:应在五年内结束建     

像郁金香一样盛开：荷兰皇家海军鹿特丹级两栖船坞登陆舰

荷兰不但有“郁金香于国”之称．而且也是老牌的海洋国家之一．17世纪上半叶．荷兰拥有商船16000艘，是法国、英国、西班牙和葡萄牙四国商船总吨位的四分之二。荷兰人垄断了世界的贸易，荷兰商人的足迹遍及五大洲各个角落．因而荷兰人被称为“海上马车夫”。与庞大的商盼队相适应，17世纪的荷兰海军也是当时世界上最强大的．其海军舰只几乎超过英法海军总和的一倍。     

世界港口史

汉堡是一座在北欧具有代表性的港湾城市，关于其港口的发展，拥有丰富的史料和研究成果。     

从贸易统计和集装箱货流看日本自美国、欧洲、亚洲的进口动向

从日本财务省的贸易统计看2003年上半年日本的进口动向。虽然美国连续4个季度负增长，但欧盟和亚洲连续2个季度增长，出现回升趋势。尤其是从中国的进口增长13．3％．自2000年以来持续增长。集装箱货物从美国的进口增长2．3％，从北欧的进口增长11％。从亚洲的进口，虽然来自新加坡、马来西亚的略有减少，但从全亚洲的进口增长。     

哥德堡港：从亚欧干线港到北欧物流枢纽——哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈

北欧不乏大吞吐量的港口,但哥德堡港却在2013年全球最大1．8万箱集装箱船的问津下,一举跨入了全球东西向干线港行列,成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港。而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角,又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越？近日,哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈道出了作为斯堪的纳维亚门户港的港13发展战略．并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。     

罗马帝国时期印度洋的海上贸易

印度洋作为连接东西方海上贸易最为重要的水域,其见证了1至3世纪罗马帝国同东方的海上贸易辉煌。从成因、贸易港以及货源、海上贸易商、运输航线及运输时间点四个方面对罗马帝国时期的印度洋海上贸易进行介绍与分析。     

西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。