转向前轴对方向盘摆振的影响分析

汽车运动时,会遇到各种外力的干扰,引起多种复杂的运动;方向盘抖动作为车辆一种常见故障,驾驶员若长期接触高频振动方向盘,容易产生疲劳,同时会引发身体健康问题;文章以某一中型客车出现的方向盘发抖故障为基础,分析导致方向盘抖动的因素,同时确认转向前轴对方向盘抖动的影响大小。     

方向盘摆振的消除

一辆行驶中的小客车,出现方向盘摆振故障(方向盘弹手),特别是在高、中速行驶时更为严重.维修人员多次对悬架、转向球头、转向机、横直拉杆球头、主销及前轮前束进行了检查和调试,但都没有找到原因,没能排除故障.     

CA1092型汽车转向系统故障一例

故障现象：我部一辆CA1092型载货汽车,据驾驶员反映,该车在执行任务途中因方向盘抖动严重到一地方修理厂进行修理,修理工检查后认为两侧转向节主销与转向节衬套的配合间隙过大需要更换,遂更换了转向节主销和转向节衬套,更换上述零件后方向盘抖动的现象消失了,但却出现了行驶中方向盘不能自动回正、行驶跑偏和转向沉重的现象（当初认为可能是新更换的配件配合过紧造成的）。     

基于冗余EPS的力矩叠加控制架构对比与优化

冗余电动助力转向系统(EPS)为驾驶员提供转向助力,同时为高级驾驶辅助系统提供转向执行操作,需要协调控制驾驶员力矩和主动转向力矩信号。文章分别从助力特性曲线和驾驶员扰动力矩对方向盘转角跟随影响等角度,对两种力矩叠加方案进行了对比分析。针对驾驶员扰动力矩产生抖动的问题,提出超前滞后补偿的优化方案,对比结果表明,优化后的方案能够降低方向盘抖动,提高系统的稳定性。     

客车摇头现象原因分析与解决措施

很多大客车生产企业生产的客车在进行路试检验的时候或者用户使用一段时间以后,驾驶员经常会遇见并提出整车在行驶中出现摇头的问题。这里所指的摇头,是指当整车在直线行驶的过程中,感觉整车的前段以比较高的频率左右晃动、摇摆,同时方向盘也以这样的频率左右微量转动,驾驶员通俗地称这种现象为：方向发抖或方向盘打手。一般情况下．轻微的摇头,如果不是特别注意,乘客是感觉不到的。摇头最明显地反映在于驾驶员方向盘的抖动。严格的说不是方向盘抖动,而是方向盘以类似于抖动的方式在高频地左右转动。     

这辆切诺基高速行驶时发抖原因何在

故障现象:一辆北京切诺基汽车,行驶中速度达到100公里/小时时,车身抖动严重,汽车无法行驶。 故障检查:根据故障现象,检查了转向节轴销和轮毂轴承的松紧度、转向机构的横直拉杆球头及行驶系悬架机构各连接部位,均未发现问题,于是初步判定为电路故     

汽车平滑路面高速行驶时方向盘抖动的研究

引起方向盘抖动的原因很多,文章重点研究了某车型在平滑路面高速行驶时方向盘的抖动问题。首先分析了路面向方向盘的传递路径,建立了包含转向齿条、转向管柱以及方向盘的转向子系统模型和整车动力学模型;然后根据传递路径分析出了影响方向盘高速抖动的关键因素,并通过优化关键因素,降低了方向盘的抖动,为汽车转向系统的设计研发提供了思路,大大缩短了整车的开发周期。     

汽车仪表板盲区的确定

由于方向盘遮挡驾驶员的观察视线,行车中形成仪表板盲区,影响驾驶员的判断和操作.文中运用汽车人体工程学中驾驶员眼椭圆,通过作图法,分别求出方向盘轮缘、轮毂和轮辐在仪表板上形成的盲区,最后确定由方向盘形成的盲区,为合理布置汽车仪表板上的仪表和显示装置提供依据.     

某微型车方向盘抖动控制策略

针对某微型车在时速80 km/h以上出现方向盘抖动严重的问题,采用试验分析、数据统计及模态测试等方法,测得方向盘Y向振动加速度最高达到0.95 g,并确定方向盘抖动的主要原因为转向器模态与轮胎高速转动频率发生耦合.通过将转向器导套长度由10 mm增加到16 mm,控制齿轮条间隙在0.08 mm以下,提高了转向器刚度,从而将最大振动加速度降至0.12 g.经试验确认,改进后的方向盘抖动情况明显改善,满足改进目标.     

影响行车安全的汽车故障先兆

1.无论汽车的速度快慢,方向盘总是不停地抖动.这时首先要检查轮胎,如果正常,便要送到车厂检查其它机械部分.     

STR驾驶室颠簸故障分析

<正>一、故障现象1辆STR槽罐车,在高速公路行驶速度达60km/h时,驾驶室开始有节奏地颠簸(波浪起伏感),而在普通公路行驶正常。二、故障排查听取了驾驶员的反映,上普通路段试驾,无明显颠簸,正常抖动。上高速公路再试,故障现象如驾驶员所述,时速达到70km/h时,颠簸更厉害,控制油门的腿跳动不停,无法控制,超过70km/h后,症状趋缓。通过试车体验,出现驾驶室颠簸时,方向盘平稳无振感,松开方向盘,车身保持直线行驶。直观地认为,故     

从汽车方向盘上看故障

中速以上行驶时，方向盘强烈抖动的车辆，底盘有周期性异响，很可能是因为方向传动装置的平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套可能出现磨损过度。     

佳美轿车故障2例

例1:方向盘严重抖动故障我公司一辆丰田佳美(CAMRY)轿车,在车速70～80km/h之间行驶时,其转向器部位出现明显的敲击声,方向盘随之出现较严重的抖动;在车速低于70km/h和高于80km/h下行驶时,转向器部位无异响,方向盘不抖动,行驶正常。故障诊断根据经验判断,造成本故障的原因可能是     

曲轴动平衡量对发动机怠速振动的影响

振动现象在整车工作过程中普遍存在,但让驾驶员无法接受以致影响正常驾驶,属于个别的现象.对于曲轴的动平量在没计中有严格的要求,若曲轴的动平衡量偏差太大会导致发动机的异常振动.本文针对实际工作中的发动机怠速时的抖动现象进行分析,通过在整车卜测试发动机、底盘、方向盘等部件,找出曲轴不同动平衡量对发动机怠速抖动的影响.     

车辆制动抖动仿真与优化

利用Adams Car建立了制动抖动多体动力学模型,验证了BTV(Brake Torque Variation)模型的准确性及方向盘切向振动加速度响应的精确性。利用Isight进行了悬架硬点及悬架衬套的敏感性分析,结果表明,转向拉杆外点x向坐标、摆臂外点x向坐标、转向拉杆内点x向坐标、摆臂前衬套y向刚度、摆臂后衬套x向刚度及摆臂后衬套y向刚度对制动抖动引起的方向盘振动较明显。最后提出了衬套优化方案,优化后方向盘振动加速度均方根值减小25.7%,驾驶员垂向振动加速度均方根值同时减小1.34%。     

乘用车方向盘加速抖动优化

针对某轿车加速过程中方向盘出现明显抖动,从激励源、传递路径及响应端分析了引起方向盘抖动的原因并提出对应的优化措施。实施优化措施后,方向盘的抖动明显降低,提高了整车舒适性。     

方向盘“弹手”故障检查

汽车在一定的车速下直线行驶时,前轮发生左右摆动,其行驶轨迹不是直线而是呈波浪形(也称蛇形),此现象谓之前轮摆振,由此引起方向盘“弹手”(俗称筛糠)的症状,严重对驾驶员不敢握方向盘,这是国产汽车使用中的常见疑难故障之一。这种前轮定速摆头故障,往往是当车辆行驶至某一速度时就开始摆头,高于或低于这个车速便减弱或消失;不受空、重载车及路面的影响,一般出现在中速多,低速较少。 方向盘“弹手”故障现象择例 一辆北京BJ130型汽车每当行驶在50km/h速度时,方向盘便来回抖动,使驾驶员的双手发麻,而且驾驶室摆晃严重。继续加速至60km/h以上速度时,反而没有上述现象;当车速从60km/h降至50km/h时,又会发生上述现象,而车速     

BJ130型汽车转向横拉杆接头的改进

BJ130型车及其同类型车辆在使用运转过程中,出现了由于转向横拉杆球头、球座间隙过大引起的方向抖动之现象,即“摇头”现象,影响了安全运行。例如,图1所示的是原转向球头球座结构图。其球座通过压盖压住弹簧,使球座与球头配合,达到理想的滑动间隙,且压盖由卡簧固定。但由于车辆的行驶及震动,使得弹簧的弹性逐渐减弱,压盖及球座等接触部位产生磨损,因而导致间隙过大。由于使用     

这辆东风EQ2080型汽车高速行驶时转向盘为何严重抖动

故障现象：一辆东风EQ2080型汽车，低速行驶时转向盘无抖动现象，但车速只要超过50公里，小时，转向盘便开始抖动，且车速越高抖动越厉害。故障检查：检查转向盘游动间隙、转向拉杆磨损情况、转向主销与衬套和间隙前轮毂轴承、前轮前束以及轮胎气压、转向器等，均未发现问题。但在检查钢板弹簧时发现左前钢板弹簧有2片钢板已断裂。     

交流发电机二极管热击穿检修1例

一辆BJ2020S吉普车,驾驶员反映有时不充电.检查发现一切都正常,并无故障.因而怀疑线路有接触不良处或是电子调节器有问题.于是将各接线柱全部紧固一遍,各线插头重新插接,并告诉驾驶员,如果再发生不充电故障,应急时可将电子调节器的+脚和F脚短接,甩接调节器.后来驾驶员又反映,跑长途时仍然有时不充电,甩掉电子调节器也不行.由此可以分析出故障在交流发电机里.解体交流发电机检查,定子、转子绕组搭铁绝缘良好,线圈也未发现过热的痕迹,测量6个整流管均良好.用电吹风将整流器吹热,再测量,发现有一个二极管反向漏电.用台钻将二极管钻出,换一个新二极管,装好交流发电机.而后驾驶员再未反映有不充电现象.