建造中船舶的所有权与抵押权辨析

为规避金融危机给船舶建造带来的风险,明确建造中船舶的所有权及抵押权,平衡各相关方利益,根据造船合同的性质对建造中船舶的所有权及抵押权问题进行法律分析,认为建造中船舶所有人应认定为造船人,提出实务中建造中船舶抵押权实现的若干注意事项,如建造中船舶的价值及范围应包括船舶的预期价值,完善相应的保险制度以及修改相关法律条文等。     

船舶在港安全不容忽视的几个问题

可能有人认为船舶靠好码头，正常装卸货了就可以万事大吉了。其实不然!由于所在港口的自然条件、突发性气象因素以及其它因素等都可能对已靠泊的船舶的安全构成威胁，如果我们对这些不安全因素没有很好的预见性，没有相应的防范措施，那将和海上不安全的情况一样，会对人命、船舶和财产造成损失和损坏。现列举几个问题说明如下：     

在建船舶保险的保险利益问题探讨

船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险.被保险人对保险标的即在建船舶应该有保险利益.本文对船舶定造人、船厂、抵押权人对在建船舶的保险利益分别作出了分析.     

关于治理内河船舶垃圾偷排问题的思考

针对内河船舶垃圾偷排现象,分别从排污主体和监管体制两个方面进行了分析,认为内河船舶垃圾偷排现象本质上是排污主体的一种谋利行为,是在实行船舶垃圾需交费接收的管理体制和对偷排行为的监管不力的背景下,排污主体为实现自身利益的最大化而采取的一种应对行为.因此,治理垃圾偷排问题的关键就是使偷排不再和利益挂钩,本文认为可以通过实行垃圾有偿回收,定额收费以及征收环境税等治本措施并辅以加强监管和立法等治标措施来实现低成本根治内河船舶垃圾偷排问题.     

再大的船舶也需要“港”来靠

<正>近年来,随着市场需求的增长与造船技术水平的提升,"超大型集装箱船"从概念走向了设计,又从设计变成了现实。不论是航企、船企还是港企,都被卷入了这场刷新规格的"游戏"中。在这场"游戏"中,有人认为港口企业将成为船舶大型化最主要的买单者;有人认为船舶大型化将造成同一区域内的港口与港口之间的激烈博弈;有人认为港口一般是系统性建设,大型港口设施一旦建成,拆除和功能置换不太容易,代价更大;有人认为船舶大型化使得港口投资风险加剧;有人认为班轮公司联盟后,港口在商务谈判中面对的是联盟整体,不再是单家班轮公司,使得港口与航企之     

船舶留置权对商事留置权的适用

为更好地解决船舶留置权能否适用商事留置权的问题,通过对比、分析理论界学者的不同观点,并结合司法案例中的裁判理由,提出船舶留置权适用商事留置权的理论依据,认为商事留置权制度是对船舶留置权制度的补充,船舶留置权适用商事留置权有利于充分保护船舶留置权人利益,顺应司法审判趋势,促进航运业发展。建议司法实务中,船舶留置权人可以依据商事留置权对当事船舶的姊妹船行使留置权,也可以对欠交修船费、造船费的债务人的船舶行使留置权;商事留置权产生与船舶留置权同样的法律后果。     

完善船舶签证管理

船舶出口签证管理是保障船舶安全重要的一环。长期以来，各级海事机构都能够依照《中华人民共和国船舶签证管理规则》严格做好船舶签证工作，对“四客一危”等重点船舶有针对性地扩大了登轮签证的范围，从而堵塞了传统签证工作中审批与实际监管相脱离的漏洞。尽管如此，由于部分管理相对人受经济利益驱使及其它客观     

评“谁漏油，谁负责”原则

结合实例分析“谁漏油,谁负责”原则及其采用的严格责任原则在船舶漏油事故损害赔偿中可能产生的各种情况,对“谁漏油,谁负责”原则未尽之处进行研究,认为此原则保护了非油船方利益,维护了航运业的稳定与发展,但在一定程度上以牺牲漏油方的利益为前提,提出尽快建立与健全国际船舶油污损害责任及赔偿法律体系船舶的建议。     

船舶优先权客体范围比较与研究

船舶优先权的客体,也就是船舶优先权法律关系的客体。其范围直接影响到船舶优先权人的受偿。对于被打捞的船舶或拆解船能否作为客体?运费作为客体的范围有多大?保险赔偿金能否作为客体?由于各国政治、经济利益的冲突,各国虽对船舶优先权客体都有规定,但仍存在这样或那样的差异……     

船舶消防演习中的隐忧与对策

为了降低船舶火灾给水上人命和财产安全所带来的威胁，高质量的船舶消防演习是提高船员灭火自救能力的有效保证，也是推进船舶“平安工程”的必由之路。笔者通过对船舶消防状况的实地调研．认为：目前近半数船舶在消防演习中存在着多方面的隐忧，亟待予以重视并加以规范。