世界船舶市场月评

二手船市场 二手散货船 5月的二手散货船成交实例仍然见到的是坚挺的船价:5年船龄的Capesi ze登上迷人的顶峰7200万美元;5年船龄的72500dwt Panamax船价高达4600万美元;20年船龄的二手Handymax比去年高出15～20%,达到1150万美元.并没有实际的成交实例说明船价已经下降.运价下跌、二手船价没降,和去年5月的市场同出一辙.     

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二手船市场希腊船东投资二手船和购买转让新船的纪录:2004年共370艘/2440万dwt/84.9亿美元;2005年共289艘/1900万dwt/82亿美元;2006年共316艘/2200万dwt/96亿美元。2006年买船的钱三分之一是花在买2000年以后所建造的二手船。2006年和2004年相比,船价明显上升。     

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二手散货船 7月散货船二手船市场买卖活动仍活跃,买家并未受夏季假期影响。船价已经坚挺了一年多,凭以往的市场经验观察,船价已经到顶了。但现在的市场形势似乎不同。无论是即期市场运价,还是期租市场,至少还会看好一年。同时,新订散货船今后二、三年内交船的,每年只能扩大船队3～4％,所以可以相信,市场看好的日子会比过去的市场循环周期更长些。 Capesize在市场上每天收入30000美元,     

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二手船SSY说,10月二手船价上升11%,成交1.75亿美元,只有货箱船Ro-Ro的船价没有上调。在二手船市场上,买家买不到较新的船,转向船厂订造新船。二手散货船二手C a p e s i z e市场上,挪威Blystad从Trasmed那里买进2007年11月将由渤海船厂交的174000dwt转让合同,船价高达8300万美元(2004年的订造价3500万美元),比目前在船厂新订船价高出20%。foremost Maritime出售2007年3月将由外高桥船厂交船的174674dwt“An May”,由希腊船东买进,9125万美元。1999年造170162d w t“Lowlands Beilun”,希腊船东,7265万美元,附有Dreyfus的租约到2008年,…     

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有着坚挺的租船市场作后盾，二手船价值也表现坚挺。波罗的海船价指数上升差不多3％，估计5年船龄的Capesize，Panamax和Supramax分别价值5400万，3300万和2750万美元。Capesize市场成交不多，主要是因为大幅上扬的租船市场表现拉大了买卖双方的价值预期。080船Princess Susana（1986年造／152295载重吨）因目前当散货船营运，     

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二手船 散货船 7月出以来,二手散货船交易量有所上升。在6月份大型Capesize交易层出不穷的基础上,7月份中国买家又占领了二手散货船交易的主导地位。中外运航运从德国船东Orion Bulkers手里买下了3条船龄较新的散货船,共耗资9700万美元。3条船分别是2005年造的52,000吨级Suprainax姐妹船-NYala和Shamrock,成交价为3020万美元／条。3条船的成交价都高于最近的类似船型成交价。根据波罗的海船价指数,     

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二手船 二手散货船 4月二手散货船买卖活动继续活跃，船价相宜，买卖两旺。尽管运价市场走低，船价还能稍稍提高。市场的买方以中国船公司为主。进入夏天后，二手市场受季节性变化影响，预计船价拉锯，买卖双方都不会太爽气。有人认为小型散货船将从卖方市场转为买方市场。     

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二手船 二手散货船 租金市场的急剧下滑,终于开始作用到二手船舶的价格.成交量很少,仅有的一些成交也体现了船价比起4月份前的市场高峰期间已经"缩水"了12～15%.原来的新船转售存在着的巨大利润也随之"烟消云散"不复再来了.     

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二手船市场 散货船 5月份以来，散货船市场租金跳跃式发展，中国船东已经花了3亿美元用来购置“资本”。租金表现持续乐观，使一些中国船东认为航运业最坏时刻已经结束，刺激并释放了大量购买力。在过去几周，中国船东趁着船价进一步上扬之前，花费了3亿美元，购置了20条船。“新贵”小船东对市场未来发展充满乐观，但是他们对经济下滑的深度和广度也认知甚少。     

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二手船市场 散货船 尽管市场迎来了夏天假期的高峰时节，但是二手船市场表现相当活跃，成交价格保持坚挺，中国买家继续扮演市场主要购买力角色。     

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二手船市场 散货船 新船改单现象仍旧延续.韩国现代尾浦船厂和(HMO)最近宣布将原先的2条56,000吨级散货船订单改为1条37,000散货船.新船合同价格由大约1亿美元大幅下调到了3200万美元.新合同的交船期是2011年8月31日.今年以来,HMD就同意了6个新船订单的改单,使得改单潮持续.今年4月,Cido船运订造的6条47,000吨级成品油轮被改建为6条6万吨级的Handymax散货船.5月份HMD同意将欧洲船东订造的16条成品油轮订单改为8条散货船.     

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2008年二手散货船市场经历了最高的峰顶和最低的谷底，喜怒哀乐，世事尽现。12月散货船运价刚刚够本，反弹在望，接着二手市场也略见起色。新船投入市场出售的很少，基本上老、旧船充斥市场。可能买卖双方都要到2009年年初再看看形势。12月1日5年船龄的Capesize／Panamax的牌价分别是4，645万美元／2，755万美元。     

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近年来,船东常常跟紧市场分析家们关于投资订造新船的分析判断。许多历史的经验教训都证明:要在市场周期的低点订造新船。如果大量的新船一下子涌入市场,那么即使是一个上升中的市场,也会被拖到低潮中去。最典型的例子,就是日本三光(Sanko)航运公司在1982/1983年大规模投资订造     

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二手干货船、液化气船二手货箱船市场上,比利时Delphis公司(CMB老板MarcSavery的幼子开设)出售从金陵船厂今年年底／明年3月交船的2艘1,100teu／13,760dwt,每艘3,400万美元;并由Delphis租回,16,900美元／天。泰国PlatinumPearl1997年造860     

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二手船市场 在过去18个月中，波罗的海二手油船（5年船龄）的牌价变动很小，而散货船牌价则上升：Capesize升3，000万美元；Panamax／handymax上升2，000万美元。     

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二手船市场 散货船 5月份以来，散货船市场租金跳跃式发展，中国船东已经花了3亿美元用来购置“资本”。租金表现持续乐观，使一些中国船东认为航运业最坏时刻已经结束，刺激并释放了大量购买力。在过去几周，中国船东趁着船价进一步上扬之前，花费了3亿美元，购置了20条船。“新贵”小船东对市场未来发展充满乐观，但是他们对经济下滑的深度和广度也认知甚少。     

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1月二手散货船5年船龄的Capesize／Panamax／Supramax的船价分别是4800万美元／2800万美元／2600万美元。船价呈继续下跌的态势。一些船东身负重债，面临破产；而另一些则有能力在市场上猎取廉价品。少数的交易的成交价成了市场的价码。新的价位吸引着投资意愿。“有钱的是王者”。     

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二手船市场 散货船 10月二手散货船市场象火箭升空一般前进,成交量颇为惊人.Handymax和Handysize的买卖象做"热烧饼"生意那样.Panamax成交量较大,许多船的价格都超过3,000万美元.Capesize投入市场的船少,所以成交量有限.自然,大家都在问这种情况能持续多久,还能怎样发展.现在,船价还在向上,已经相当接近今年3月的顶峰价格了.另方面,船东手里的船在运价市场上大赚钱,又何必拿出去卖!卖船得来的钱,又能投到那里去?     

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二手船 散货船 最近的信贷危机没有抑制二手散货船市场,买家仍然设法吃进"滚烫"的散货船.平均船价已经上升9%左右.9月成交量有50多宗.     

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现在PCC/PCTC的利用率很高,特别是在亚洲去欧洲、亚洲区内部和北大西洋的航线更甚。2003年底共有船432艘/196万CEU(Car equivalent unit)。PCTC可以调