勒住 品质和成本的“喉咙”

拥有500多万人的长沙市,是我国较早进入成熟的电动自行车市场。这个市场从2003年起步,2005 年底已经形成了多达60家经销商、电动自行车社会拥有量已经达到了40多万辆的规模。然而,在这个市场中销量能占据一定份额的经销商仅几家,大多是一些经营规模较小的价格和档次高低不一的专卖店。然而, 就是这几家经销商,在当地市场掀起一股股风格迥异     

提供精细化的经销商管理服务 访ADP经销商服务亚太区总裁及总经理陈炳伟

2011年北京有44家经销商门店关门;2012年下半年苏州拥有3家东风雪铁龙汽车4S店的某女老板跑路,新车销售已经开始直面前所未有的市场压力和挑战。整车厂和经销商如何协同,如何在竞争激烈的市场环境中获得更多的利润,汽车销售行业的微增长引发愈来愈多的思考。APP(自动化数据处理有限公司)旗下有两大业务一人力资源服务和经销商服务。在汽车经销商行业拥有近40的经验,服务于全球100多个国家超过25000家汽车厂商和经销商。本刊对话ADP经销商服务或许能带来一些启示。     

广州

广州的汽车专卖场所很多，AEC汽车博览中心、黄石路，广物汽贸、华南汽贸，三鹰汽车城、AEC汽车城等都是主要的汽车专卖场所。在这些汽车专卖场的周围，也建有其他品牌的4S店，它们借助了这里人流量大的优势。广州的进口车经销商也非常多，在广物汽贸，天河北的AEC、下塘西，珠江新城和环市东等都是进口车比较集中的地方，有各种品牌的进口车在卖。来这些汽车专卖场所看车的，也有番禺、花都等地的消费者，在广州做生意的人很多，他们比较青睐于外形大气的公商务用车。广州以10万～20万元之间的中级轿车为主，这是广州人的主力购买区间。     

专营模式欧盟说"不",亦步亦趋中国咋办?

"不是我不明白,这世界变化快." 这句歌词虽摘自于一首"过气"歌曲,但用它来形容当今中国汽车生产、流通领域企业的心境大概是再贴切不过的了.正当"舶来品"-"品牌专卖、特许经营"这一营销模式逐渐得到了国内汽车生产、流通企业的接受和认可,并正日趋成为国内汽车行业主流营销模式之时,欧盟在汽车销售上采取"打破专卖禁锢,促进市场竞争"的重大改革举措消息的传来,无疑在国内汽车生产、流通领域引起了轩然大波:不仅已经投入了巨资建成多位一体专卖店的汽车经销商们多少有些忐忑不安,就连对品牌专卖模式的优越性、先进性和适用性曾经深信不疑和倍加推崇的业内人士也不得不重新开始了深刻的反思.欧盟对汽车专营模式的否定态度,究竟会对红极一时的品牌专营模式,乃至国内主流营销模式的确立和未来的发展趋向产生何种程度影响?究竟会给国内汽车生产、流通领域带来怎样的冲击和振动呢?     

对新营销环境下汽配经销商转型问题的看法

随着汽车不断进入家庭，中国汽配经销商开始面对新的营销环境。新车型以每年几十种的密度上市，市场向小批量、多品牌、国际化、时尚化的趋势发展，新一轮围绕汽车及汽车售后市场的投资热潮在全国各地掀起，新建的汽车城、汽配城、4S店和新的竞争品牌不断涌入耳目；来自国外方面的信息是，在全球最大的50家汽车零部件厂商中，其中35家已在中国设立了合资或独资企业，全球汽配跨国公司如德尔福、博世、日本电装、米其林等通过合资、独资方式已进人中国，不少跨国公司直接把目标锁定了中国汽配的终端消费市场，探索建立各种专业维修连锁、专卖店等。     

美国汽车后市场零配件供应链及对我国的启示

正1美国汽车后市场零配件供应链1.1美国汽车售后零配件分销渠道模式及其特点美国汽车售后零配件分销渠道模式主要有3种形式。一是配套市场渠道,由一级汽车零配件供应商、汽车制造企业零配件配送中心和汽车经销商网络(4S经销商)构成;二是汽车零配件分销市场渠道,由仓储式汽车零配件经销商配送中心、仓储式汽车零配件经销商网络及汽车维修服务门店构成;三是汽车零配件零售市场渠道,包括汽车零配件的专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超     

汽车延保如何摆脱困境

<正>汽车延保就是在原厂保修期的基础上进行延长,在延长的保修期内可以继续享受原厂的保修服务,廷保服务作为汽车售后服务的一员新军,近两年来得到越来越多汽车销售企业和经销商的重视,是汽车后市场中的朝阳产业。汽车延保进入我国的时间并不长,很多车主不甚了解,但这个项目在国外已经有40多年的发展历史,60%以上的车主都会在购买新车时主动购买汽车延保服务,好让之后的用车更加省心、省钱。简单地说,汽车延保就是在原厂保修期的基础上进行延长,在延长的保修期内可以继续享受原厂的保修服务,延保服务作为汽车售后服务的一员新军,近两年来得到越来越多汽车销售企业和经销商的重视,是汽车后市场中的朝阳产业。     

浅谈请勿贪图便宜 慎购“水货车”

随着中国汽车消费市场不断扩大．消费者汽车购买能力逐步增强，眼下．汽车消费已走进寻常百姓的生活。进口汽车几乎垄断国内所有高档轿车市场。消费者竟向购买进口车，成了一种身份和档次的象征。饥不择食，许多消费者购买进口车往往是“水货车”。“水货车”指未经汽车厂商授权的代理商或经销商进口的车辆，也有人称之为灰色进口。一般是国内经销商直接向国外经销商定货后进口的。看起来好象没什么问题，     

车坛传真

中联舰队,稳步向前——北京中汽联合汽配贸易有限公司成立一周年日前,拥有20余家专卖店、100多家经销中联汽配参加杭州第专卖店、100多家经销商的中汽联合汽配贸易有限公司(简称“中联汽配”)迎来了她的周岁生日!短短一年时间里,中联特许经营体系已经初步建立起了覆盖全国的特许经营网络,公司总部及体系内成员各项业务进展顺利,中联体系的“舰队”正在稳速向前航行。回顾一年前中联汽配成立之初,由于率先在国内汽配界实行特许经销的专卖体制,摒弃了传统的批发分销方式,曾经有多少人对它产生过各式各样的疑问。经过一年的运营,中联用行动对关…     

从加州远渡中国销售的豪华车

<正>Rusnak汽车集团是一家汽车销售企业,旗下的品牌经销店包括奔驰、宝马、保时捷、宾利、玛莎拉蒂和劳斯莱斯。而在其部分豪华品牌经销店中,有超过半数的客户是中国人。该集团位于美国南加州圣盖博谷,有数量庞大的富裕华人居住于这一地区。公司旗下的经销商所售出的许多高价位豪华车都会留在加州,但是也有相当可观的一部分会被出口到中国,销售给身在中国渴望购买进口豪华车的客户。当然,汽车制造商并不允许这种擅自出口的行为发生。Rusnak公司旗下的保时捷经销店总经理Mark Umutyan介绍了整个机制的运作:首先,一家具备汽车销售资质的经纪公司会派一些人前往豪华车经销店购车,但更多的是租赁一辆车,因为在加州租车能够享受较低的税收。他先支付一个月的租金和税金租赁一辆车,由于大多数的汽车租赁都包含购买的选择,因此很     

品牌专卖难创奇迹?

如果要谈及中国汽车营销模式的变迁,恐怕只有业内人士才能够讲得明白,但要是一说起"特许专营、多位一体"的汽车品牌专卖店,恐怕不少关注汽车市场的消费者都能侃上几句.也难怪,上海通用别克和广州本田雅阁在国内轿车市场所创造的销售"奇迹",不仅使这两种洋品牌成为了几乎家喻户晓的本土知名品牌,而且也使这两种品牌所共同采用的"特许专营、多位一体"的品牌专卖模式,成为了一种知名度极高的汽车销售"洋套餐".     

云学武和他的铁杆销售网

对于大多数摩托车经销商来说,已经过去的2005年让人难以忘怀,销量止步不前、市场开发遇到瓶颈、利润下滑,摩托车全行业的不景气和混乱让不少经销商寒心泄气。在这种情况下,能守住市场和利润实数不易,而能像山西翼城力帆专卖店老板云学武一样,逆市而动,获得巨大成功的经销商更是难能可贵。异军突起的黑马云学武,力帆山西翼城县专卖店老板,经营力帆摩托和配件。在2005年7月以前,摩托车经营业绩一直平平,一个月平均只能销售15到20来辆摩托车,只有两家乡镇网点,年平均销售200辆左右,在当地众多品牌中排在七八位左右。然而在2005年7月摩托车市场"万马齐谙"的时候,云学武却突出重围,成为一颗闪亮的新星。自7月份开始,云学武的专卖店销量急剧攀升,到年底已能达到月均60辆,全年实现销售500多辆;乡镇网点快速壮大,从最初的两家到年底     

差异化“赢”销三步曲

千里马电动车瞄准的是专卖和经销相结合的营销模式。公司认为“大品牌才做专卖店。专卖店灵活分布于各大中城市，就是活的品牌宣传样板。”专卖店产品品质更有保障、导购人员更专业、售后服务更系统、品牌个性更突出。同时，专卖店以直接面向消费的互动性和零距离的提供服务，为品牌快速适应市场需求提供了最新鲜的资讯。而这些优势正是公司所看中的。当然，同时也是千里马品牌所注重的。目前，千里马专卖店建设正稳步推进，以点带面，辐射各销售网点。     

企业

博世汽车服务方案事业部成立发布会召开 2013年4月1日，博世汽车服务方案事业部成立发布会召开，来自全国100多家核心经销商出席了本次发布会。博世汽车后市场大中华区总裁郑兆和先生和博世汽车服务方案中国区总经理徐林峰先生分别为大家介绍了博世汽车后市场的全球业务及中国区业务，新的管理层也与大家分享了全新的市场战略和销售渠道。     

坝上人喜爱的品牌——河北康保县轰轰烈专卖店的营销之道

每天销出二、三辆摩托车并不算多。但常言道：家存千金，不如日进一文。摩托市场这么萧条，每天都有得卖。已经是难得的了。同时，一个小县城竟有十多家摩托专卖店!竞争之烈胜似南方。粥少僧多，凭本事抢饭碗，这个本事就是品牌、信誉与服务。还有一条，看低利润，让利用户。张北地区的轰轰烈经销商真是如来肚量，大容天下，都能做到这最难做的一点：轻利重义，仿佛大家结下了同盟条约。     

汽车营销的方式和方法

汽车经销商集团模式 20世纪80年代美国的一些汽车经销商大亨兼并了许多中小汽车经销商,从而形成经销商在数量上的规模经营,继而成为经销商集团。这种经销商的强势改变了经销商与汽车生产商原来的从属和依附地位。在北美地区,经销商数量过百家的汽车经销商集团有三家,而经销商数量在十家以上的也有40多家。经销商集团的权益不仅受到汽车经销商协会的保护,更重要的是     

品牌营销不能一棍子打死!

近来,上海通用、广州本田和一汽奥迪A6清一色采用颇具国际色彩的“多位一体品牌专卖店”的营销模式在国内大红大紫起来。一时间,“多位一体品牌专卖店”的营销模式大有“一统江山”、成为今后中国汽车营销主流模式之势。近年来一直在困境中挣扎的汽车经销商们,似乎也从中看到了今后的出路和希望:投资建多功能的专卖店,成为国内外知名汽车品牌的特许经销商。     

汽车服务贸易是外资渗透新领域

最近,通用汽车在大连成立国内首家“通用汽车世界”,这是我国入世后通用汽车在中国正式授权的第一家进口车经销商。新成立的“通用汽车世界”,突破了目前专卖店单一品牌的经营模式,允许在一家经销商展厅内同时经营通用汽车旗下多个知名品牌,但每个通用品牌汽车需拥有一个自己的品牌区域。目前,首批入驻“通用汽车世界”的是凯迪拉克、萨伯和欧宝三个品牌。     

平行进口汽车的身前身后

<正>从去年下半年开始,"平行进口汽车"这个词儿在各大媒体的出现频次骤然升高。显然,平行进口搅动了中国车市上各方的敏感神经,成为政策导向下进口车市的又一次变革,引来车企、经销商、消费者不同心态下的解读。平行进口并不是新名词,一种含义是指商标权人在国内,授权国外的经销商生产或销售自己的产品,国外的经销商再进口到国内销售。另一种含义是权利主体在国外,未经授权的经销商通过合法途径将权利人的产品引进到国内销售。关于汽车的"平行进口"属于第二种情况,国内的汽车贸易商直接从海外市场购买并引入到国内市     

关于建设汽车市场服务园区的思考

2001年,中国汽车有形市场面对四大压力: 一是加入WTO后,国外汽车营销模式对中国现有营销模式的冲击;二是我国汽车生产企业进一步整合经销商,大幅度减少经销商数量的影响;三是汽车销售市场上消费者继续持币待购,短期內很难复苏;四是有些传媒对有形市场和专卖店发展中的不客观舆论,给汽车有形市场创建新营销模式带来困难。 如何面对和化解中国汽车有形市场的这些压力,如