广州地铁5号线列车自动报站广播的实现与改进

介绍了广州地铁5号线列车自动报站广播功能的实现逻辑,对自动报站广播存在的问题进行了分析,提出了改进措施。经过改进,5号线列车具备了较为完善和稳定的自动报站广播功能。     

上海轨道交通2号线车辆PIS报站广播功能升级与优化

上海轨道交通2号线信号系统升级改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统后，同时考虑实现DTO(有人值守的全自动运行)功能。为提升运营服务质量，需升级与优化PIS(乘客信息系统)报站广播功能。介绍了CBTC系统和PIS的基本功能；介绍了2号线不同车型列车PIS全自动报站广播功能的实现方式，以及PIS半自动报站广播功能优化后的报站模式切换逻辑。PIS报站广播功能升级与优化后，降低了人工操作失误造成的无广播或报错站的概率，规避了站间停车时提前广播的问题及报站不准确的问题，提高了运营服务质量。     

上海地铁报站被质疑太啰嗦 管理方表示将适时精简

日前有乘客抱怨,上海地铁报站时间太长,有些站几乎从车辆启动到到站一直在广播,内容繁杂,反而让人错过最重要的"下一站到哪里"的重要信息,希望加以精简。网友还发起投票,票选"多余"的广播语句。该投票以"你认为地铁报站哪句是多余的"为主题,以轨道交通1号线人民广场站目前的报站广播为例,列出了报站语音中所涉及的12句话。有网友认为,"需要换乘的乘客请注意换乘列车的首末班车时间"、     

福州地铁1号线列车全自动广播报站逻辑的改进

列车广播是乘客信息显示系统(PIDS)最基本、最主要的系统之一,方便乘客上下车。福州地铁1号线列车广播采用全自动报站模式,介绍全自动广播报站实现机制,分析实现过程存在的问题,并采取相应的改进措施。     

城轨交通列车乘客信息显示系统报站广播控制逻辑研究

城市轨道交通凭借便捷高效的优势逐渐成为人们出行的首选。列车乘客信息显示系统作为与乘客直接接触的车辆系统之一,其性能直接反映列车的运营服务水平。报站广播功能是乘客信息显示系统最基本、最主要的功能之一。从乘客信息显示系统报站广播的触发逻辑、加站控制逻辑方面进行对比分析,为乘客信息显示系统的选型设计提出参考。     

地铁列车广播控制盒的仿真研究

针对北京地铁S1号线列车驾驶员培训系统,从人机界面和功能出发,提出一个低成本、高可靠性的地铁列车广播控制盒仿真方案。以STC15单片机为核心,通过电路设计和制作,以及软件设计和调试,实现了广播控制盒的仿真。仿真广播控制盒具有自动或手动对乘客报站、紧急信息广播,以及紧急对讲等功能。目前,该仿真广播控制盒已经应用到地铁列车驾驶模拟器中。     

广州地铁四号线交路运营可行性研究

介绍了广州地铁四号线实行交路运营的目的及交路运营方式,分析了目前广州地铁四号线车辆乘客信息系统(PIS)实现交路存在的报站广播及乘客显示信息问题,研究了相关问题的解决方法,对实现交路运营功能的可行性进行了深入探讨。     

巴西圣保罗13号线PIS系统功能设计

巴西圣保罗13号线乘客信息系统(PIS)由列车广播系统、信息显示系统和视频监控系统组成。阐述了各系统的基本功能;说明了广播报站逻辑,以及动态电子地图的屏幕联动显示功能;总结了圣保罗13号线PIS系统的一些特殊要求及实现方案,可为国内外地铁项目的 PIS设计提供一定的参考。     

北京地铁昌平线研发列车广播测试仪

<正>日前,北京地铁运营四分公司昌平线检修中心自主研发的列车广播测试仪正式上岗。以往,北京地铁车辆进行广播系统的检测方法较为繁琐,只能通过设备自检、上线运行调试两种方式实现,又因为自动报站功能的测试需要列车运行,这样一来不但需要较长的检修时间和更多的人员配合操作,而且需要更多的牵引电耗。为此,北京地铁自主研发出列车广播测     

列车广播系统与TCMS系统联动报站失效分析及处置

城市轨道交通列车广播系统与TCMS系统联动报站已得到广泛应用,但在运用中联动报站出现过失效现象。文章以列车广播系统与TCMS系统在实际联动运用中出现的联动报站失效典型案例为背景,对列车广播系统与TCMS系统联动报站失效原因进行分析,并提出相应处置措施。     

广州地铁一号线车辆数字报站器的国产化

针对广州地铁一号线车辆原用的进口数字报站器在运营中出现的设备老化、容量不够以及备件昂贵等问题,广州地铁公司与国内厂家合作开发了国产数字化报站器。该设备已经全面安装于一号线车辆,运行情况良好。     

一种城轨列车自动报站系统设计

针对南京地铁1号线,设计一种基于单片机的列车自动报站系统,通过CAN总线连接.该设计不影响列车车厢总线,对现有的列车报站系统进行了补充,硬件设计简单,成本低廉,经试验验证,可以满足目前使用精度要求.     

车辆在检修库内实现广播自动报站的维修方法

城市轨道交通列车在正线运营时,有时发生不能进行自动报站故障。当列车回检修库后进行检修时,须进行公共广播系统相关控制板件的检查。由于库内没有ATC信号,导致不能自动触发报站,为此须把列车调入试车线进行校验故障是否修复。而轮值班人手非常紧,进行调车作业所需要的时间非常长。借用ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS协议的路径,在HDLC上模拟PA触发机制,可在库内实现自动报站试验。     

南京地铁1号线数字语音报站系统

南京地铁l号线一期工程所用的列车,由法国ALsTOM公司设计.该车运行过程中,司机可以使用ATC(列车自动控制Automatic Train Control)根据线路进行自动报站,也可以使用DDu(Driver Display Unit)的触摸显示屏按钮进行手动报站.     

南京地铁列车数字语音报站系统与升级

以提高运营服务水平和经济效益为目的,在介绍南京地铁列车数字语音报站系统功能、结构以及维护与故障处理方法的基础上,谈对原有地铁列车报站系统进行的二次技术开发和数据库升级,即用新的声音、文本文件替换原有的文件。     

西安地铁2号线车辆广播报站中断故障分析

对西安地铁2号线车辆广播系统报站中断问题进行了深入研究,提出了针对性的整改措施,确保了2号线的平稳运营。     

地方方言在地铁列车报站中的应用研究

地铁列车报站在乘客乘车过程中具有很重要的作用,为乘客进出站和换乘提供精确引导.在外地的人提及对家乡的情感,最直接、最有代表性的就是地方方言,它是一个人从小形成的一种情感纽带,听到自己熟悉的家乡方言,会引起情感共鸣.在地铁列车上采用普通话、英语和地方方言三语报站的模式,是地铁列车在科学发展过程中人性化设计的一种体现.地方方言是对当地传统文化的一种传承和积淀,地铁列车报站使用地方方言,既能更好地服务乘客,又能让地方方言得到传承与发扬,可谓一举两得.     

地方方言在地铁列车报站中的应用研究

地铁列车报站在乘客乘车过程中具有很重要的作用,为乘客进出站和换乘提供精确引导.在外地的人提及对家乡的情感,最直接、最有代表性的就是地方方言,它是一个人从小形成的一种情感纽带,听到自己熟悉的家乡方言,会引起情感共鸣.在地铁列车上采用普通话、英语和地方方言三语报站的模式,是地铁列车在科学发展过程中人性化设计的一种体现.地方方言是对当地传统文化的一种传承和积淀,地铁列车报站使用地方方言,既能更好地服务乘客,又能让地方方言得到传承与发扬,可谓一举两得.     

地铁列车自动报站控制逻辑对比及优化分析

列车乘客信息显示系统(PIDS)作为与乘客直接接触的车辆系统之一,其性能反映列车的运营服务水平。乘客信息显示系统包含3个子系统:广播系统、视频监控系统、媒体显示系统。文章只针对广播系统进行论述。首先介绍广播系统功能,其次说明了广播系统自动报站的控制逻辑,并对地铁运营过程中出现的问题提出优化建议,最后对2种自动报站模式进行对比分析。     

地铁车辆站名动态显示系统的设计和应用

介绍一种基于专用语音识别芯片HM2007的地铁车辆乘车站名动态显示系统,在车辆不作任何改动的基础上实现语音报站与显示的同步。