汽油机均质充气压缩点火燃烧过程的混合气形成

高效驱动动力学是BMW公司开发动力总成的指导思想,除了持续不断地改进动力总成之外,开发工作还致力于提高燃烧过程的效率,而均质充气压缩点火燃烧过程已为未来的动力总成提高效率和减少有害物排放提供了可能性。     

内燃机的关键零部件

动力总成的电动化趋势极大地提高了动力系统的复杂程度,并使其变型也越来越多。因此,在不久的将来,内燃机（即动力总成）的零部件必将面临这一发展趋势所带来的挑战。虽然变型机在生产中的通用件数目具有很大的灵活性,但仍必须继续降低其制造成本,而又不得有损于动力总成的效率。为了满足这些相互矛盾的要求,AVL公司介绍了一种用于汽油机和柴油机的模块化发动机系列结构。     

本田公司新型紧凑运动型混合动力轿车的动力总成

介绍了1款专为2011年紧凑运动型混合动力轿车开发的动力总成。该款动力总成是基于发动机、变速器，以及集成电机辅助（IMA）系统等量产汽车零部件开发的，并通过IMA系统实现了驱动性能、燃油经济性与排放之间的良好折衷。混合动力设计的常规理念是利用电机的功率输出来补偿因发动机排量较小而导致的功率下降。针对该款动力总成的开发，采用了一种利用电机功率输出创造更佳驾驶感的新方法。与常规汽车截然不同，通过充分利用电机良好的响应与控制特性，该款动力总成实现了运动型轿车的驾驶感觉。     

辉门动力总成在常熟新设全球领先系统保护工厂扩大中国制造版图，为汽车、高铁和航空领域提供节能减排的系统保护产品

2014年10月24日，辉门控股集团（纳斯达克：FDML）动力总成在中国上海宣布，在常熟新设系统保护工厂，为汽车、高铁和航空领域的本地客户提供系统保护解决方案。辉门动力总成系统保护业务高级副总裁兼总经理JaniceMaiden表示：“辉门动力总成致力于研发并提供领先的动力总成系统解决方案，帮助客户提高燃油经济性、降低排放，并改善车辆性能。中国是辉门重要的运营基地，新工厂的投入运营将帮助我们进一步拓展系统保护业务，以全球领先的技术服务当地客户。”     

捣固车液力机械变速箱试验台开发研究

开发一种液压驱动的液力机械变速箱计算机辅助测试试验系统,并从动力驱动、液压系统、换挡控制计算机辅助测试系统等方面进行介绍。该系统通过IPC、PCI1716数据采集卡和PLC完成了液力机械变速箱测试的自动控制,实现现场数据的采集与实时显示,并可以进行数据保存和报表生成。系统操作方便,满足液力机械变速箱测试的试验要求。     

动力总成冷却系统的技术开发

日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性，Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。     

4WG—65型动力换挡变速箱的结构与原理分析

详细分析了大型养路机械传动系统的重要部件４ＷＧ－６５型动力换挡变速箱的结构和原理，给出了液力变矩器的特性评价参数。     

道路用中重型增压柴油机动力总成的瞬态行驶循环建模

用传统方法分析行驶循环燃油经济性时,运动学模型无法采集到增压空气处理系统中的瞬态差异。建立一维动力学性能仿真模型预测行驶循环燃油经济性,它包含了发动机和车辆模型的所有瞬态元素。令人感兴趣的瞬态技术是机械增压,其优点在于可改善增压响应,缩短达到最大扭矩的时间。评价了机械增压器离合器带来的好处。当前的美国6～8级商用车市场只采用涡轮增压柴油机。根据对车辆销售和二手卡车市场进行调查的结果,选择了3辆车和基本型动力总成。行驶循环的燃油经济性是仿真工作的主要输出。所有动力总成都符合美国环保署2010年排放法规要求。同时包括2种降低氮氧化物的方法：（1）仅采用高比例废气再循环,（2）采用低比例废气再循环＋选择性催化还原装置的后处理系统。在工作过程中开发了2种采用GT—Suite的新型建模方法。高水准的动力学模型对中央处理器性能强度的要求更高,但提供的输出不能用更快运行的稳态或运动学模型加以解释。机械增压配置对增压响应的改进体现在车辆性能的提高,而又不增加额定的功率／扭矩比。与基本型涡轮增压动力总成相比,机械增压应用不同水平的降速,既可提高车辆性能或燃油经济性,也可使两者同时得以改进。还评价了机械增压器的尺寸和布置方式（在串联增压配置中放在压气机之前或之后）,以及废气再循环回路的布置方式。在3辆车的应用中,均实现了燃油经济性的改善。     

日产与Jatco共同开发新一代无级变速箱

日产汽车公司和Jatco公司（日产集团下属汽车部件制造商）于2009年7月22日推出l款共同研发的新一代无级变速箱（CVT）,该变速箱实现了小型轻量化和降低摩擦的目标。日产将在全球范围内应用这一技术。新一代cVT在传统皮带式CVT的基础上,增加了副变速箱,由此大幅扩大了变速比范围,同时实现了小型轻量化和高效率。其主要特征如下。     

辉门集团在EngineChina2013内燃机展会展示的动力总成解决方案

辉门集团2013年9月9-11日参展EngineChina2013内燃机展会，在北京国际会议中心展示了一系列用于改善重型车辆动力总成系统可靠性和耐久性，并能提升效率、减少排放和燃油耗的技术产品，诸如发动机活塞、轴瓦、密封件和点火系统。     

HX_D3机车主变压器高压电缆总成烧损原因分析

HXD3机车原边高压输入采用高压电缆总成,实现车顶25kV高压和机车主变压器连接,其结构为预制式终端组成的电缆总成,主要由电缆、T型终端、预制式终端、电缆线卡和接地线等组成,在运行中发生的故障有预制式终端与T型终端连接不良过流导致烧损、T型套筒绝缘击穿造成接地。现针对电缆总成出线部位烧损情况进行了分析,并制定了相应措施。     

电力机车或电动车组用25kV高压电缆总成

概括介绍了交流传动电力机车或电动车组车顶高压电器与车下牵引变压器的电气连接,构成牵引供电电路的25 kV电缆总成产品和设计要求,其中包括电气原理、技术参数、总体构成和性能指标等。适用于轨道交通设备不同项目需要的25 kV高压电缆总成产品及部件的选型、设计和研制。     

控制花键孔的变形以降低变速箱异音

DF11机车后变速箱产生异音的主要原因之一是齿轮花键孔变形，分析和试验表明，将齿轮花键孔的加工改在齿轮渗碳淬火之后进行可以有效地降低变速箱异音。     

Audi公司新型3．0L涡轮增压燃油分层喷射V6直接喷射汽油机

2004年曾介绍过1款3．2L燃油分层喷射V6直接喷射汽油机,2006年又推出1款采用Audi可变气门升程系统和可调机油泵的替代机型,2008年再次推出1款3．0L涡轮增压燃油分层喷射V6机型,它是Audi公司首款增压直接喷射汽油机,使V6系列动力总成的品种向更高功率扩展,进一步展现了Audi轿车运动型动力性能的品牌特色。     

制动模块总成局部断裂原因分析及改进

针对制动模块总成在进行冲击振动试验时出现局部断裂问题,建立了制动模块总成的有限元仿真模型,并进行了动态特性分析。结果表明:制动模块总成的一阶固有频率偏低,试验时在外界激励的作用下,制动控制箱体发生较大的振动使制动控制箱体安装吊耳处承受较大的交变应力。结构在交变应力的作用下出现裂纹而断裂。从调整制动模块总成刚度入手,在保证制动模块总成总质量不增加的前提下通过对框架进行改进,提高其抗弯刚度,改进后的制动模块总成经试验验证满足技术要求。     

DF4B型机车因柴油机减振器硅油固化而引起传动轴故障的处理

1 前言 传动轴用以连接柴油机与静液压变速箱之间的传动.传动轴花键部分插入柴油机的花键套中,另一端的法兰以过盈方式热套于静液压变速箱输入轴上.整个传动轴与柴油机曲轴组的万向节(由十字头、叉型接头及花键套等组成)形成万向轴-弹性柱销联轴节复合结构.为了抑制和减弱曲轴系统的扭振,柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片减振器,其中硅油起阻尼作用,簧片起动力作用.     

非平稳机械振动噪声中瞬态故障信号的检测

结合非平稳机械运行状态,分析了非平稳振动信号中瞬态故障信号和平稳振动信号的特点,介绍了应用小波包理论进行故障信号检测的基本原理.通过小波包变换后,平稳振动信号和瞬态故障信号的小波包-能量谱表现出不同的特性.本文运用统计信号处理的理论,构造了相应统计量进行假设检验判决,判断平稳振动信号中是否存在瞬态故障信号。针对变速箱故障声压信号的非平稳时变特点,给出了小波包分析处理变速箱故障声压信号的原理和方法,并分析了一个变速箱齿根裂纹故障的诊断实例.实验结果表明,该方法可以有效地提取淹没在平稳振动噪声信号中的瞬态故障信号的特征,准确判断出故障,验证了该方法对机械设备进行故障诊断的有效性,对其它类型的机械故障诊断也具有一定的参考价值。     

Hyundai—Kia公司新型2．0L和2．2L4缸柴油机系列

2．2L柴油机是Hyundai—Kia公司新R系列中第1款满足欧5排放标准的机型,该机以66kW／L和200（N·m）／i．达到了单级增压柴油机比功率和比扭矩的最高值,使其动力总成在达到低噪声和低燃油耗的同时具有运动车型的行驶功率,并被批量搭载于KiaSorento轿车和HyundaiSantaFe轿车。     

模块化技术在动车组的运用

阐述CRH1型动车组模块化技术在设计、制造、试验、检修过程的运用及其先进性。CRH1型动车组运用模块化理念,以结构功能、区域划分、制造流程为基础,将动车组分成车顶总成模块、底架总成模块、车头总成模块、转向架总成模块、车身总成模块,使规划、组织、控制等各环节统筹合理安排,提高动车组的质量可靠性、安全性和经济效益性。     

关于机械式增压器对商用车柴油机的适用性研究

用试验和数值分析方法,对1台商用车柴油机的增压系统进行了研究,该增压系统由1个机械式增压器和1个涡轮增压器组成。通过与涡轮增压器的组合,降低了系统中机械式增压器的机械损失。另外,发现优化的动力总成技术参数还可用于改善车辆的燃油经济性,同时,两级增压系统中的机械式增压器也提高了柴油机的低速扭矩。