灰色关联投影法在生态住宅评价中的应用研究

生态住宅作为一种可持续建筑,推动其发展是适合我国国情需要的。健全的生态住宅综合评价体系是发展生态住宅的基础。构建生态住宅综合评价指标体系,在住宅全寿命周期费用的理论基础上对生态住宅的功能效益,经济效益、环境效益和社会效益进行综合评价是研究的重点。将灰色关联投影法应用到生态住宅的综合评价中,并采用离差最大化法确定评价指标权重,规避主观因素的影响,能使评价结论更客观准确。     

城市化进程中的人居环境与地下空间利用

面对我国不断加快的城市化进程,通过对城市化的思考,从城市人居环境建设的角度,分析了制约城市人居环境建设的因素,并进行了地下空间利用对改善城市交通,发展城市经济,节约城市用地,注重城市生态设计等方面的研究。     

eyue基于精明增长管理的泉州中心城区空间扩张探析

本文首先从精明增长管理的理论入手,对泉州中心城区空间演变和扩张机制进行分析,在此基础上借鉴国内外研究成果及经验,提出泉州中心城区城市精明增长管理的思路及对策措施,为促进泉州城市快速、健康、有序的发展提供科学依据。     

国家中心城市综合交通运输发展评价与比较研究

为对国内中心城市综合交通运输发展水平进行评价及比较研究,基于主客观赋权法,以4个二级指标和12个三级指标构建了国家中心城市综合交通运输发展评价指标体系,并对国内11个中心城市进行综合评价比较研究。结果表明,北京、上海和广州的国家中心城市综合交通运输发展指数分别为141.57,131.80和133.27,已达到了国家中心城市的综合交通运输发展水平,其他城市的发展水平与北上广3个城市仍有一定的差距。武汉的综合交通运输发展水平全国排名第十,其天河机场是我国中部地区国际航线最多、旅客吞吐量最大的国际机场,同时铁路客、货运量位居全国前列,已成为我国重要的综合交通枢纽。     

观澜东北亚 服务全中国 从“北方经济中心”看滨海新区道路网建设

<正>天津“有喜”,且是“双喜临门”:刚刚拥有了“北方经济中心”的金字招牌,其滨海新区又被批准成为全国第二个综合配套改革试点区。2006年3月22日,由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议,审议并原则通过了《天津市城市总体规划(2005-2020年)》,会议指出,要努力把天津市建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。4月26日,国务院常务会议决定批准天津滨海新区进行综合配套改革试点,这是继2005年上海浦东新区获批后,天津成为我国第二个综合配套改革试点区。     

应用多级模糊评价确定区域物流系统中心及结点城市

物流中心城市的正确选取对于充分发挥其物流积聚效应，带动地区物流业的发展具有重要意义。本文以吉林省为例，应用多级模糊评价方法对其所辖各城市进行综合评判，根据综合指数的大小排序、综合指数拟和曲线选取区域物流系统的中心城市和结点城市。     

多重因素影响下的积水路段改造分析

随着短时强降雨频发和人们对美好人居环境的不断追求，“城市看海”现象不断引发媒体关注。柳泉路积水路段改造工程通过整治河道，提升管网，改造小区和推行海绵城市理念四个方面措施实现了消除路段积水，提高区域排涝标准的目的，以期对类似工程提供借鉴。     

南京市老城环境整治若干问题的探讨

结合南京市老城环境整治工程实践,探讨老城改造和新区建设的规划设计理念以及具体实施中若干原则问题,从而建设独具特色的城市生态交通空间,创造和谐、自然的人居环境。     

首期中国金融中心指数发布

综合开发研究院（中国&#183;深圳）6月76日在深圳发布首期“中国金融中心指数”。该指数选取中国内地24个2007年GDP在1，400亿人民币以上的省会城市和计划单列市为样本，从金融产业绩效、金融机构实力、金融市场规模、金融生态环境等五个方面进行评价比较。在该指数综合竞争力排名中，上海、北京、深圳三城市位居前三。     

国土空间规划背景下公路交通基础设施综合优化路径

探析国土空间管控体制下公路交通基础设施综合优化路径，推动交通基础设施空间资源高效利用和绿色集约发展。采用文献资源法、指标体系评价法、综合分析法，以“双评价”理论为支撑，构建了以“建设规模-建设布局-建设时序-建设形式”为主线的公路交通基础设施国土空间综合优化路径。研究结果：(1)国土空间规划尤其是“三区三线”对公路交通网规划形成了新的引导与约束，需提出公路交通基础设施综合优化路径；(2)通过突出对生态保护红线、永久基本农田的避让和对资源环境承载力的适应，提出公路交通基础设施国土空间优化技术，提升规划实施落地性；(3)以西部某地区普通公路网为例开展实证研究，进行公路网规模、布局、时序、形式优化。研究有利于推动公路与国土空间保护的融合协调发展，加快推动交通强国战略落地实施。     

从供给质量及环境持续性的观点来微观分析购物中心布局研究

本研究的目的在于从供给质量及环境持续性的观点来评价一个城市的购物中心的布局。为了分析每一个住宅所亨受到的供给质量及每一个购物中心的环境可持续性，本文以GIS为基础进行了微观分析，在此基础上采用AHP方法从几个可能的布局中选出了最佳的布局方案。本研究提出了评价及优化购物中心布局的方法。     

城市干路接入口管理及评价技术研究

针对我国城市干路接入口管理现状，分别从宏观、中观及微观层面，研究适合我国国情的接入口管理技术策略，并进行实用性对比分析。在此基础上，为综合评价干路接入口管理效果，确立了延误的评价指标，并针对城市干路接入口混合流中的非机动车和行人，提出了“非直线延误”的新概念及计算模型。     

青藏高原重大交通工程生态地质环境影响评价初探

青藏高原重大交通工程建设在某些地区使得生态地质环境更加脆弱,生态功能和承载力也急剧下降.通过重大交通工程对生态地质环境的切割、隔离、阻碍和扰动作用的研究,建立影响综合评价指标体系,尝试在适合研究区的层次分析基础上的模糊综合评价方法.评价结果表明,该方法能够较好地反映研究区线形工程对生态地质环境的影响,对"西部大开发"战略处理好重大交通工程建设与环境保护的关系,保护高原环境、促进基础建设与社会经济环境协调发展具有十分重要的意义.     

中心城区城市停车解决方案思考

随着我国汽车保有量的增长,城市停车位缺口越来越大,尤其是中心城区,开发密度较大,导致用地紧缺、交通拥挤、停车困难等问题更加严重.在当前由粗放式的外沿到集约化、紧凑化发展的背景下,解决城市停车问题十分迫切.重点研究中心城区在高密度开发、用地紧张的环境下如何解决城市停车问题,在分析城市停车综合解决思路基础上提出“地下+立体+智慧”停车的解决新思路,并对这三方面的解决方案分别进行论述,对中心城区停车解决方案提出发展建议,可为今后城市停车解决方案的具体实施提供参考.     

基于PCA-DEA的武汉城市生态交通发展综合评价

为了解武汉城市生态交通建设与发展情况,根据武汉城市生态交通的发展特点,从武汉城市交通生态效率入手,构建以能源消耗和环境污染为输入指标、交通发展为输出指标的武汉城市生态交通发展评价指标体系,运用主成分分析(PCA),结合数据包络分析(DEA),对武汉城市生态交通发展状况进行综合评价。结果显示,2005—2016年武汉城市生态交通发展的综合效率呈波动状态,2013—2016年处于较高水平;纯技术效率在2009—2012年相对较低,规模效率在2006—2016年处于上升趋势。     

五十五载砥砺前行城市动脉充满活力 ——泉州公交集团成立55周年

泉州公交,历经55年,用2万天的不间断行驶,为城市动脉注入充分活力;历经55年,泉州公交集团在六位一体的新格局下焕发光彩,公共交通事业的发展装扮着魅力古城多彩泉州。通则畅,畅则达。泉州市公交集团有限责任公司(以下简称:泉州公交集团)铺开“多元文化,多彩交通”“六位一体”公交服务新格局。     

基于RSEI-熵权法复合模型的路域生态环境综合评价

以Landsat影像为数据源，运用RSEI模型对郑尧高速郑禹段沿线两侧各6 km路域空间2004年、2013年和2020年生态环境展开动态评价，结合熵权法构建复合模型开展季相综合生态环境评价。结果表明：研究区RSEI指数夏季最高，其次是春季、秋季和冬季；生态环境质量空间变化最明显的是冬季，其次是春季、秋季和夏季，主要原因是耕地和森林受季节变化影响较大；耕地、建设用地与生态环境质量关联性最大，其次是森林、水体和草地；研究区2004年、2013年、2020年综合生态环境指数分别为0.588 7、0.520 2和0.581 6,呈“先变差-再变好”的趋势；RSEI-熵权法复合模型可以有效开展高速公路路域生态环境质量综合评价，弥补单一季相生态环境评价的不足。研究内容可为区域生态环境综合评价提供技术支持，为路域空间可持续发展提供理论依据。     

浅析如何做好市政改造工程的建设管理工作

市政改造工程对完善市政基础设施、改善市容市貌、人居环境,规范交通秩序,提升城市品质和竞争力具有重要意义。该文从市政改造工程的建设管理工作人手,对投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工验收及后评价阶段的工作进行浅析。     

浅谈城市与城市景观

我国正进入城市化快速发展时期,城市化与经济增长相辅相成。了解城市、了解城市景观的组成对于城市的发展、人居环境建设具有重要的指导意义,也是高效低碳社会人居环境建设的重要途径。     

浙江省湖州市将出台城市轨道交通规划

浙江湖州市近日召开了市域轨道交通线网规划专家咨询会，湖州市将出台城市轨道交通规划。湖州市发展轨道交通建设主要是满足湖州市未来客运量增长，适应不同层次客流需求的需要；是改善湖州市交通环境、完善综合交通运输体系、提升城市品位的需要；是顺应湖州市城市发展的需要；是实现“接轨上海、融入区域、整合自身、辐射内地”的需要；是抓住轨道交通发展契机，打造全国生态文明先行示范区的需要；是符合国家能源战略要求，建设“两型”社会，实行可持续发展的需要。