上海轨道交通3、4号线共线运营行车组织研究

基于上海轨道交通3、4号线共线运营特点,分析了共线运营在行车组织上存在非共线段运能不足、共线段运营中断时运营调整难度大的问题。通过非共线段运能不足问题剖析和共线段运营线路中断处置原则分析,提出了进行线路拆分提升运能,以及在共线段中断时的行车组织调整方案,并得出3、4号线各自独立运营需对配线进行改造的结论。     

上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析

环线在城市轨道交通网络内的作用非常重要.介绍了上海轨道交通4号线在线路布置、共线运营、简易接轨等方面的概况及其特殊性.针对上海轨道交通4号线的运营实际,结合环线开通后的运营经验,在统筹考虑客流预测、车辆配属、信号约束三方面基础上确定环线行车方案、列车编制原则及运营调整原则.阐述了导向、广播、乘客信息系统,以及末班车组织等方面的客运组织措施.随着网络化运营的逐步深入,运营方不断摸索,积极调整行车、客运组织措施,以求达到环线运营效益最大化.     

上海轨道交通共线运营非正常事件处置对策初探

结合上海轨道交通3、4号线共线运营模式的特性,利用现有轨道交通线路运营经验,针对几种影响面较大的运营非正常事件进行探讨,使故障对乘客的出行影响降至最低限度。     

上海轨道交通2号线分段交路运营实践

上海轨道交通2号线实行分段交路、大小交路,运营管理非常复杂.在阐述2号线历史发展三个阶段的基础上,着重对目前分段交路交叉点车站(广兰路站)的行车组织和客运组织措施进行论述,最终得到2号线分段交路运营实践的经验总结:交叉点车站的行车组织是分段交路运营的重点.制定完备的正常作业规范和非正常运营下的应急处置预案,是确保两个交...     

上海轨道交通11号线南段运营方案探讨

上海轨道交通11号线是上海轨道交通网络中构成线网骨架的4条市域线之一。南段线路起自龙阳路至终点临港新城,在网络中具有重要的地位,是联系东南部新城与中心城的大动脉。其工程线路长,站点少,具有明显的市域线特点。分析11号线南段的线路、客流特点,通过与常规城市轨道交通的比较,分析其异同点,探索一种适合南段线路、客流特点的运营方案。     

上海轨道交通3、4号线信号系统改造方案研究

自1993年以来,上海城市轨道交通已运营近28年.部分老线已无法满足高密度、高可靠性和高性能的超大规模网络化运营需要.因此,需要通过信号系统改造来解决信号制式落后、设备老化和技术支持薄弱等问题,以提高运营服务质量.以上海轨道交通3、4号线信号系统改造为例,从需求、工期、影响和效益等多维度考量,对信号系统改造项目的 前期...     

广州城市轨道交通3、4号线开通运营

2006年12月30日，广州城市轨道交通2号线、4号线(新造-黄阁)开通运营。这两条新线的开通，将使广州市的轨道交通线路突破100km大关，达到116km，对广州乃至对中国轨道交通行业，都具有十分重要的意义。 3号线全长36．33km，相当于1、2号线的总和，全部为地下线路，被地铁建设     

上海轨道交通3号线北延伸段投入试运营上海轨道交通运营里程达139km

2006年12月18日上午9时30分,联系上海市中心与宝山工业基地的上海轨道交通3号线北延伸段开通试运营。至此,上海城市轨道交通运营里程达139km,车站数量从原来的81座增加到91座。3号线北延伸段开通后,宝钢及宝山地区市民到上海火车站的时间将从原来的1h以上减少到40min,全线从江杨北路站到上海南站站仅需65min左右。上海市地铁运营有限公司预测,3号线北延伸段开通初期的日均客流约7.4万人次,最大断面客流0.89万人次/h,而既有段目前的日均客运量超过了30万人次;不考虑客流的不均衡性,列车平均满载率已高达94%。为使运能尽量满足客流需求,3号线…     

从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营

面对国内各大中城市正在掀起的轨道交通建设高潮,从规划、建设、运营和管理等角度,阐述了对目前城市轨道交通建设过程中有关效率问题的看法,以及如何提高城市轨道交通效率的一些体会.并指出合理的线网规划是发挥效率的根本,合适的建设标准是发挥效率的保证,科学的运营管理是发挥效率的关键.     

城市轨道交通站点地区联合开发初探

城市轨道交通站点对周边地区的带动作用是显而易见的.然而,这种带动作用通常不能平衡政府的公共投资成本.既要发挥城市轨道交通站点的带动作用,又要减轻政府的公共投资压力,则需要借助于联合开发.联合开发是城市轨道交通站点地区开发的有效方式之一.通过上海徐家汇枢纽的联合开发分析,总结促成联合开发的经验,为其他城市轨道交通站点地区的联合开发提供参考.     

城市轨道交通网络运营组织协调性研究

分析了城市轨道交通由单线管理向网络化运营转变过程中的实际问题,提出了分析网络运营组织协调关系的必要性.从路网运输能力均衡配置角度,阐述了网络运营协调的主旨,对影响运营组织的多个关键要素做定性分析.采用解释结构模型法,根据推移律特性,建立网络运营协调要素的多级递阶结构,对层次划分结果进行要素间的关联性分析.该结构模型可作为协调准则应用于运营组织过程,为网络列车运行计划的制定提供理论依据.     

上海轨道交通1、2号线检票机改造方案

分析了上海轨道交通1、2号线检票机改造的重要性和必要性;讨论了本次改造的总体思路,对4种最具代表性的改造方案进行了全面分析,最终采用了"更换应用软件模式"的方案.详述了该方案实施的一些特性.该改造方案的实施为国家节省了大量投资;加之无需改变现有的网络综合布线系统,施工改造可安排在运营结束后进行,不会冲击现有的运营系统.     

上海轨道交通10号线无人驾驶运营管理组织方案的设想

上海轨道交通10号线是按照列车全自动无人驾驶模式设计的,系统高度集成、集中监控,运营要求按照快速保障、精简高效的理念。但10号线实现无人驾驶模式后,由于种种原因,其运营管理仍按照有人驾驶模式运作,未体现无人驾驶系统在诸多方面的优势。借鉴新加坡无人驾驶线路的运营模式,立足于10号线无人驾驶的实际情况,从运营保障专业化、服务标准化、管理规范化的运营要求出发,本着精简、高效、实用的原则,提出运营管理组织模式的优化策略,以期为无人驾驶模式的发展和完善提供科学依据。     

石家庄市轨道交通3号线首开段与1号线同期运营模式的研究

根据石家庄市轨道交通3号线首开段与1号线一期工程同期运营的总体要求,结合3号线首开段与1号线一期工程各自工程特点,分析了2条线同期运营时3号线首开段的运营管理、行车组织、资源共享等问题,并针对性地提出了相应的解决方案。     

城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨

对国内的铁路与城市轨道交通已有的衔接方式进行了分析,提出了衔接的基本原则,概括了目前国内城市轨道交通与铁路衔接的基本形式和布局模式。针对上海西站周围环境与交通规划,提出上海西站交通枢纽城市轨道交通与铁路衔接方式的初步建议。     

上海轨道交通3号线石龙路停车场停车库结构设计

介绍上海轨道交通3号线石龙路停车场停车库结构、基础设计及地基处理和柱式检查坑的设计特点与处理方法.该停车库的上部结构采用新型的轻钢结构,与传统的钢筋混凝土排架结构相比,具有轻巧、采光好、施工周期短、综合经济效益高等特点;其基础采用长366 m的柱下条形基础,具有相当大的抗弯刚度,能使基础上的各个柱子下沉比较均匀;库内12股道的检查坑采用柱式检查坑结构,系国内首创,大大方便了检修工作,又节约了混凝土量,降低了造价,现已在全国城市轨道交通的有关工程中推广使用.