纯电动汽车制动能量回收及储能策略研究

为解决纯电动汽车存在的制动能量耗损及续航里程不足等问题,通过对行车能量流分析的基础上,提出一种制动能量回收及储能策略,并利用ADVISOR软件建立整车制动能量回收策略仿真模型。选取UDDS城市道路工况进行仿真,结果表明所建立的控制策略可以对制动能量进行回收和储存,对于提高纯电动汽车续航里程提供了理论基础。     

汽车新节能技术的展望

文章介绍了目前国际上几种比较新颖的节能技术,诸如能量收集与储存新技术、汽主行驶中的能量回收再生技术,电容器和电池二次电池能量回收再生技术、飞轮电动汽车的能量回收与利用技术等等。     

基于PID控制的汽车制动系统仿真分析

文章通过汽车理论和制动性性能的分析,建立包含汽车运动、车轮运动和车轮纵向摩擦力的汽车动力学模型。利用Matlab/Simulink仿真软件,建立汽车模型、制动器模型、轮胎模型和PID控制系统仿真分析模型,进行控制系统的仿真分析。并利用PID控制器以滑移率为控制目标,制动距离和制动时间为主要输出量,仿真研究汽车在不同的路面条件下的控制效果。仿真结果表明PID控制,在不同的路面条件下均可实现对车辆性能的有效控制。研究结果为提高汽车的制动安全性,提供了有益的参考。     

汽车制动能量回收系统——FFC变量泵/马达的研究

文章分析了汽车制动能量回收系统的基本原理,液力平衡式(FFC)变量泵/马达的结构与工作原理以及FFC变量泵/马达的参数设计,并对FFC变量泵/马达的优、缺点进行了探讨。     

整车参数对混合动力汽车NEDC工况油耗的影响

混合动力整车油耗不仅仅取决于混合动力系统的优劣,与整车参数也有很大的关系,但混合动力汽车与传统汽车相比,整车参数对油耗的影响是有一定差别的,本文研究了一些主要的整车参数对混合动力汽车的油耗影响。基于功率分流式混合动力车辆的Amesim仿真模型,选取整车质量、轮胎滚动半径、滑行阻力曲线三个因素并利用正交表的方法分析其对油耗的影响,从而指导利用该模型进行功率分流式混合动力车辆的油耗分析和优化。研究表明,混合动力汽车由于制动能量回收的影响,整备质量对油耗的影响小于传统汽车;由于功率分流的能量控制策略,轮胎滚动半径对油耗的影响很小;滑行阻力对油耗的影响和传统汽车接近。     

循环式索道低速闸液压系统的维护

制动系统是确保索道安全运营的必要装备。国内循环式索道驱动轮制动方式，大多数都是采用一只或两只钳形闸作用于驱动轮上。文章以一套典型的液压系统为例，详细分析了制动器液压系统的工作原理及检查维护的工作要点。     

HFC6705轻型客车制动过程的仿真研究

在建立汽车制动过程中整车、制动器、车轮和制动油路数学模型的基础上,用Matlab/Simulink将其转换为计算机仿真模型,并进行计算机仿真计算,最后将仿真计算值和试验值进行比较.并给出结论.     

基于半车模型的ABS滑模变结构控制仿真研究

由于汽车轮胎动力学的非线性,对防抱死制动系统采用了滑模变结构控制方法进行控制,滑模控制能较好地解决非线性系统的控制问题,但其固有的抖动会影响控制效果。文章介绍采用一种基于指数趋近律的滑模控制方法,针对两轮车辆的防抱死制动系统设计了滑模控制器,并在Matlab/Simulink里进行了仿真。仿真结果表明了该策略的可行性和有效性,并且能较好的抑制控制系统的抖动现象。     

汽车点火系统仿真分析

通过对汽车点火系统工作机理的分析,将点火系统电路进行了合理的简化。利用Matlab软件的可视化仿真环境Simulink建立了汽车点火系统的仿真模型,对电路进行了仿真和分析。     

发动机变功率配气机构的节能性研究

随着我国经济的飞速发展,汽车节能技术日益重要。为了合理利用汽车在减速滑行状态下的动能,本文提出了一种发动机变功率配气机构,具体指汽车在减速滑行状态下,控制发动机不喷油,同时排气门释压,减小发动机制动阻力,充分利用汽车惯性能量滑行更远的距离,以达到汽车节能减排的目的;并基于此原理对改装过的汽车做挂档滑行距离对比试验和车辆油耗对比试验,结果表明改装车辆节油率达7.72%,节油效果明显,具有推广应用的实际价值。     

PID在汽车防抱死系统中的仿真应用

本文通过数学建模建立了车辆动力学模型、滑移率模型、制动系统模型、轮胎模型、PID控制器等主要模型,然后建立了基于二轮车辆无ABS系统仿真模型、有PID控制器仿真模型,接着分别在高附着系数路面、低附着系数路面和对接路面上进行仿真试验。将三种不同车辆系统的制动时间、制动距离以及车轮是否抱死等性能参数进行对比分析,结果表明无ABS系统的车辆无论在哪种路况下制动,车轮均很快抱死,且制动时间最长,制动距离最大;有PID控制器的车辆可以使车轮滑移率在较短的时间内稳定在最佳滑移率处,避免了车轮抱死,制动距离与制动时间相比无ABS车辆都有明显改善。     

影响汽车滚筒反力式制动检验台测量结果的因素

作为检测汽车制动力主流设备的汽车滚筒反力式制动检验台,因其结构参数不同、测试系统有差异等诸多因素的影响,在实际测试中表现出测量结果的不一致性,不同制动检测台的检测结果可比性差.通过对汽车滚筒反力式制动检验台的结构参数、测试单元等几方面的分析,找出影响制动检验台测量结果的因素.     

我国新能源汽车动力电池回收现状及对策

近年来,新能源汽车因其节能减排特性在我国得到了快速发展,但同时也衍生出如何对大量废旧动力电池进行回收的问题。废旧动力电池具有梯次利用的特性,本文对我国新能源汽车动力电池的回收流程进行了介绍,总结当前动力电池的回收模式可分为自主回收、第三方回收和联合回收模式,并对不同模式的优缺点进行了详细分析。在此基础上,本文指出当前回收面临的主要挑战来自三个方面,分别是回收体系尚未明确、回收过程缺少监管以及补贴机制缺失。为此,本文提出相应对策,为我国新能源汽车动力电池的回收体系构建提供参考,以促进社会经济的可持续发展。     

汽车发动机排气门辅助制动系统试验分析

文章介绍了排气门辅助制动系统的构造及其工作原理,通过平板式制动试验台试验与整车道路试验,验证了排气门辅助制动系统对汽车运行的安全性、经济性和驾乘舒适性都有着显著的提高。     

混联式混合动力汽车驱动控制与节能分析

混合动力汽车的节能减排的优势在于搭载了电动机,发动机与电机的合理搭配及其控制策略,是提高汽车经济性和动力性的关键。本文从混联式混合动力汽车的结构特点出发,分析了汽车运行与节能的关系,阐述了发动机与电机之间动能分配与能量回收控制策略,以及在混联式混合动力汽车上的具体运用。     

方俊:全承载升级第八代

安全,乃是客车企业的生存之源。"安全高于一切"是青年始终关注和不懈追求的核心价值,青年汽车市场副总监方俊表示。德国尼奥普兰生产客车有一百年历史,生产全承载客车也超过78年。青年尼奥普兰推出的全承载车身则较为典型,是青年客车独特的生产技术打造而成的。青年全承载不仅仅单指车身,还有其前后桥,发动机、制动系统的匹配技术,车身防腐、密封、整车阻燃优化等配套技术,     

国内外报废汽车处理标准法规比较研究

为了促进我国报废汽车处理标准法规的发展,提高报废汽车处理技术水平,制定符合我国国情的报废汽车相关标准法规,选择美国、德国、法国、日韩等国和中国的汽车报废相关标准法规进行比较分析。研究结果表明,我国报废汽车处理标准法规和国外发达国家之间存在一定差异,在报废汽车废弃物减量化、汽车零部件的再使用、再制造、再利用、回收利用相关技术处理水平和报废汽车回收网络等方面均存在着不足。根据比较结果,对提高我国报废汽车回收拆解利用方面提出建议。     

沃尔沃研发插电式混合动力客车

据悉,在瑞典能源部等相关政府部门的支持下,沃尔沃正在开发一款插电式混合动力客车。该车核心技术与目前的沃尔沃混合动力客车基本相同,即对制动能量进行回收并用于电机供电。不同之处在于该车使用了一种新型电池和充电装置,从而能够通过电网给电池充     

载货汽车主气瓶不同气压时制动性能分析

汽车综合性能测试仪VGQT测试分析结果表明,货车在主制动气瓶压力不同时,各轴制动气室所能达到的最大压力也不相同[1],除此之外,本试验中N类载货汽车0型制动试验表明,主气瓶气压不同时,各轴气室制动压力变化曲线以及有效最大减速度MFDD也不相同。载货汽车绝大部分是用于长途运输,尤其是N2、N3类载货汽车,由于其满载质量大,长途运输中制动效能对于行驶安全性有着很大的影响,尤其在我国西南部山道纵横,长时间上下坡很容易造成制动器的热衰退,这是引起交通事故的主要诱因之一[2,3]。本文以实际试验结果为研究对象,分析了主气瓶在不同压力下各轴制动气室压力的变化以及0型制动试验中制动气压曲线的变化和有效最大减速度的变化,这对于行驶安全性和燃油经济性都有一定的意义,进而对排放和环境造成影响。     

电动汽车电池管理系统的开发研究

本文针对电动汽车电池管理系统中的电池SOC估算和均衡电路开展研究工作。利用安时积分法设计SOC估算电路,采集电池电压进行数据分析,达到实时精确监测反馈电池SOC的功能;采用基于电感的非耗散型均衡电路控制策略,实现电池间能量均衡。在Matlab中完成了电路的仿真,通过硬件设计及电路制作验证SOC及均衡效果。结果表明,本系统能实现精确测定电池残电量和单体电池间的能量均衡,能量损耗小、工作效率高。