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在发动机曲轴轴颈发生烧伤的情况下,对修复后的曲轴轴颈一定要进行硬度检测。只有在确保曲轴轴颈硬度符合要求的条件下才能将修复后的曲轴装配到发动机上,否则,修复后曲轴的使用寿命不会长。但在使用传统的硬度计检测曲轴轴颈时存在2个不利因素:一是传统硬度计测试头的接触面积较小,容易损伤曲轴轴颈表面;二是一般情况卜得不到有关曲轴轴颈硬度的数据,就算是检测到了硬度值,也难于判断被测曲轴轴颈是否与其技术要求相符合。笔者常用钢球碰撞检测法来进行检测,效果很好,具体方法如下。 相似文献
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热喷涂技术包括表面准备、涂层材料选择、完善的工艺控制和加工技术等,它为柴油机及其零件的修复提供了一种新的方法。这种修理方法的经济性和可靠性已得到柴油机及有关设备修理行业的普遍认可。且正在由发动机及设备修理厂、加工车间和设备制造商应用着。本文介绍了实用的热喷涂修复工艺并详细讨论了发动机气缸体上端面和连杆大头孔的修理。 相似文献
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<正>近年来,曾采用各种方法修复磨损的ЗMЗ—53A发动机曲轴连杆轴颈和主轴颈。曲轴材料是BЧ50—1.5高强度球墨铸铁。铸造曲轴与钢锻曲轴相比,制造的劳动量显著减少,零件工作表面的耐磨性提高。 由于球墨铸铁对应力集中敏感性较低,因而其强度性能较高。此外,铸铁的低塑性使铸铁曲轴变形后不能校正。而它的白口化趋向、扭曲和裂纹的形成迫使必须寻找修复铸造曲轴的新方法,以便降低由堆焊引起的热应力。 目前,汽车修理企业中,修复铸造曲轴广泛采用以下几种堆焊方法:在液流中采用Ⅱ级弹簧钢丝振动电弧焊(B);在焊剂层下采用Hп—15ГСТЮЦА焊丝的电弧焊(Г);采用ПП—AH122粉末焊丝的双弧焊(П);在金属外壳中,采用合金焊剂层下的低碳钢丝的电 相似文献
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斯太尔WD615发动机缸体由高强度灰口铸铁制造,采用隧道式结构形式,但与一般隧道式缸体结构有所不同.WD615系列柴油机主轴承瓦盖与曲轴箱铸成一体,曲轴箱与气缸体结合面在曲轴中心线剖开,用螺栓联接.这种结构不仅有很好的刚度,而且可采用滑动轴承,减少了噪音,提高了使用寿命.但如果发动机使用时间较长或维修、保养不当,就会造成不同形式、不同程度的损伤.发动机缸体损伤后,根据损伤形式不同可采用不同的修复方法. 相似文献
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汽车对人们日常生活的重要作用是不言而喻的.而发动机中的曲轴则是组成汽车的一个关键部件。在曲轴的加工过程中曲轴的热处理工艺是非常关键的.对整个汽车发动机的使用寿命至关重要。曲轴热处理中圆角淬火是比较倚重的一种热处理方式。但是用常规的淬火机床生产曲轴时效率比较低.质量波动性大。 相似文献
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一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把 相似文献
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重点介绍了自制式金属电喷涂修复发动机曲轴设备,该设备及其设备系统简单,使用可靠,保证修复质量,容易操作,并根据实践经验总结了曲轴电喷涂修复的工艺规范。使用证实,实用性强。 相似文献
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先进的曲轴机加工生产线一般都比较短,但效率高、产量大,加工出的曲轴质量好且很稳定.
如美国底特律福特发动机厂曲轴生产线只有17道工序,占地面积6967m2,年产V8发动机球铁曲轴53.5万件.先进技术主要有两个方面:一是大量采用了CNC控制技术,形成柔性生产线.二是应用了许多先进的曲轴高速、高效、柔性加工技术,简化了工艺过程,提高和稳定了加工质量,同时也缩短了单件的加工时间.另外,为适应降成本等需要,近年来发动机曲轴加工采用了不少的特种工艺.…… 相似文献
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曲轴的质量最多可占发动机总质量的12%。大多数曲轴采用锻钢制成,铸造曲轴在其中仅占较小的份额。与锻钢曲轴相比,空心铸造曲轴可减重达15%~20%,而且制造成本最多可降低15%。瑞士GF汽车公司成功开发的Sibodur球墨铸铁材料使铸造曲轴具有与锻钢曲轴几乎相同的强度和抗疲劳强度,同时又保留了铸铁其他的性能优势。空心球墨铸铁曲轴不仅能用于中低负荷发动机上,而且也能在高负荷发动机上使用。 相似文献
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近年来,随着全球变暖问题日趋严重,各大汽车制造商正在采用各类技术减少发动机油耗及尾气排放。作为减少发动机重量、增强发动机缸体内壁耐磨性能、减少摩擦力的新技术,气缸套热喷涂沉积技术成为了节能减排的重要技术手段。文章首先介绍了气缸套热喷涂技术的原理、加工工序以及几种常用的热喷涂沉积技术,而后引出了对一种新型电弧喷涂气缸套的工业化应用的介绍,进而重点阐述了某品牌汽车发动机制造厂商技术人员对新型电弧喷涂气缸套的质量检测方法。 相似文献
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阐述了发动机曲轴大动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因,并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法。 相似文献
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<正>1概述气缸体是发动机各个机构和系统的装配基础,其结构和形状较复杂,各装配部件之间精度很高。汽车在行驶中,由于各种原因,如缺油、油质变差及负荷过大等,会发生发动机烧轴瓦,拉伤曲轴及曲轴轴承孔等事故,使发动机不能工作。气缸体的材质一般为优质灰口铸铁,其焊接性能较差,传统曲轴轴承孔拉伤后的修复方法一般有手工电弧焊、氩 相似文献
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汽车发动机曲轴是一个非常重要的部件,它的制造工艺复杂,质量要求高。当发动机工作时,曲轴的振动主要为扭转方向的振动,同时弯曲方向也可能产生振动。如何降低曲轴的振动,是发动机曲轴设计的重要内容之一。减少曲轴振动常用的手段是在曲轴前端安装减振器。目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振连接件; 相似文献
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曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。 相似文献