关于长江口深水航道开发的看法

关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设，逐渐成为一个大城市。１９３０年，黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深６．０米，满足了当时洲际运输主力船型吃水７．０—９．０米的要求（大船...     

长江口12.5 m深水航道利用边坡通航的方案

长江口深水航道是大型海船进出上海港主要港区和长江下游主要港口的重要航道。随着大型集装箱、邮轮、散货船在北槽深水航道有限的宽度内通航矛盾日益突出,对深水航道的稳定运行与上海港的日常运营造成极大的影响。在分析长江口现有通航船舶特点及矛盾焦点的基础上,结合长江口航道资源分析,探讨利用长江口深水航道边坡进行超宽船舶交会的可行性及其优势,并提出相关实施措施。该方案是提高长江口12.5 m深水航道资源利用率,贯彻落实供给侧改革,适应"长江经济带"和"一带一路"两个重大国家战略、推进上海国际航运中心建设的有效措施。     

上海市航海学会举办长江口南水道安全航行学习班

上海港长江口深水航道试通航后，确保安全航行成为一个十分重要的课题，作为危险品船舶油轮的安全航行更是至关紧要。由上海市航海学会举办的长江口南水道安全航行学习班于5月25日举行。中海油轮公司所属各油轮在上海的四十几位船长参加了学习。上海港引航站抽调资深引航员，根据长期积累的丰富经验和深水航道引航实践，编写了专门教材，     

长江口航道与上海港建设浅议

长江口通海航道受拦门沙浅滩影响，在相当程度上制约了上海港国际大港的地位，对浦东开发和上海市的经济繁荣带来一定影响，文章就两者关系发表了见解，并就上海港和浦东开发和治理长江口航道提出了建议。     

关于杭州湾深水航道试挖的浅析

根据国内外新开航道挖槽试验的经验，阐述了开辟杭州湾深水航道进行试挖的必要性，作者还通过对拟选航道水域水流、泥沙回淤特性的初步分析，提出试挖位置和挖槽模的意见。     

利用长江口深水航道边坡自然水深提升通航效率

正作为连江通海的重要航道,长江口深水航道的安全畅通对于上海国际航运中心建设和区域经济发展具有重要战略意义。近年来,随着长江12.5米深水航道延伸至南京以及上海邮轮母港建设加快,长江口深水航道船舶流量持续增长,船舶大型化趋势明显,尤其是大型邮轮与大型集装箱船超宽交会矛盾突出,对优化航道资源配置提出迫切需求。为有效解决这一难题,上海海事局在交通运输部、部海事局的正确领导下,认真贯彻落实党的十九大精神,牢牢把握长江经济带发展"共抓大保护、不搞大开发"的     

亟待开发长江通海深水航道

长江入海口航道，是上海港通海的要冲，也是我国航运和对内对外贸易的重要通道。它常年受到径流，特别是洪水的强烈影响，大量泥沙下Xie，年输沙量近5亿吨，加上潮汐、台风、寒潮等动力作用，这使入海口的自然条件多变，导致通海航道水深不足，亟待开发一条深水航道，以适应全方位对外开放的新格局。这对建设上海国际枢纽港，促进浦东开发及长江流域经济发展，必将产生重大影响。     

虚拟AIS航标在长江口深水航道的应用

正上海港位于中国大陆海岸线中部,地处长江与东海交汇处,是长江东西运输主干通道与沿海南北运输大通道的交汇点,也是中国沿海的主要枢纽港和重要口岸。上海国际航运中心和上海自贸区建设纳入国家发展战略后,依托港口和航运经济发展成为深化国家战略的重要支撑。长江口深水航道是上海港海上航运大动脉,经过多年深水航道建设并有效维护,特别是完善导助航保障设施建设,提高航道安全通航能力,进一步提升了上海港国     

从泥沙与河床演变角度评杭州湾通海航道的开发与建设

根据地理调查,并结合潮流,泥沙与河床演变的分析,以及通海航道水深的测量,对杭州湾通海航道特性作了研究。这些信息有助于杭州湾通海航道的选择,北、南航道最优水深的确定,杭州湾通海航道最佳开发方案的探明,以及杭州湾通海航道与海港的开发与建设。     

长江口深水航道现状及实用航法

随着上海港和长江内各个港口的快速发展,以及船舶的大型化和南槽水道水深变浅,经由长江口深水航道进出上海港和长江各港口的船舶越来越多,目前长江口深水航道已经超饱和运行,对航行在其中的船舶存在一定程度的安全隐患,更对船长和引航员安全操纵要求大大增加。本文通过简单介绍长江口深水航道的基本情况以及基本航法提出一些肤浅的论述,希望借此和广大航海界同仁和广大引航员共同探讨并为进出深水航道的驾引人员提供参考。     

长江口深水航道将延伸至南京港

交通部日前在南京召开审查会，通过了长江口深水航道向上延伸工程的可行性报告。这意味着，长江口深水航道治理工程将延伸至南京。届时，从长江口到南京的364km主航道水深将达到10．5m，第三、四代集装箱船可全天候通航，第五代集装箱船及10万吨级散货船乘潮可油上海港直达南京港。     

关于长江口深水航道通航能力的现状与提升必要之探讨

国家十三五规划明确指出,上海将建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心!要充分发挥上海得天独厚的排头兵作用,带动长江经济一体化发展,提高上海国际化大都市的品牌效应。作为全球集装箱吞吐量最大的港口——上海港,外贸主要还是依赖长江口深水航道;而长江沿线经济带的发展,亦与这条黄金水道休戚相关,因此,深水航道的通航能力直接决定了整个长江经济带的发展速度。     

中国港口建设的现状和未来

在文章中介绍了目前中国港口建设的快速发展，尤其是集装箱码头建设、深水航道和大型深水泊位建设，港口建设的科技成果、港口工程技术规范的编制和水运行业的信息技术。文章还简要介绍了中国港口发展的近期目标、长江口深水航道二、三期治理工程、上海港大洋山港区和小洋山港区的建设、深圳港建设以及中国港口信息技术发展前景。     

长江口深水航道整治直接经济效益分析

采用"有无对比"方法,分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益。利用进出长江口深水航道的船舶数据、长江口及沿江港口吞吐量等基础数据,分3个整治阶段,按集装箱船、散货船、油船分别测算深水航道整治所带来的直接经济效益。提出长江口深水航道整治工程实施对于加快上海国际航运中心建设、带动沿江地区经济的快速增长和产业结构的优化调整均起到重要作用。     

γ密度仪测定杭州湾浮泥和淤泥重度简介

简要介绍用γ射线密度仪对所测上海港杭州湾深水航道东试挖槽浮泥和淤泥重度资料进行整理分析，结果表明，竣工四个月来已回淤２．４Ｍ厚的细颗粒泥沙，浮泥层平均淤厚为４０ＣＭ，回淤量达３７万Ｍ＾３。     

长江口深水航道疏浚土“十三五”造地利用研究Ⅱ——疏浚吹填工艺和方案

在分析评价长江口不同疏浚吹填工艺的特点及适用性的基础上,结合疏浚土资源供需关系和圈围工程现状条件,提出"十三五"期长江口深水航道疏浚土造地利用的初步技术方案。结果表明:1)长江口航道常用的"挖运抛+挖吹"和"挖运吹"工艺仅适用于较短运距的疏浚吹填工程;新研制的"耙吸装驳"工艺能适用于长运距的疏浚吹填工程,"十三五"投入应用后可显著拓展深水航道疏浚土的利用空间。2)"十三五"期间,横沙东滩七、八期圈围工程可利用深水航道北槽段疏浚土,采用"挖运抛+挖吹"和"耙吸装驳"的"挖+运+吹"工艺实施疏浚吹填;南汇东滩圈围工程N1库区可部分使用深水航道疏浚土,采用"耙吸装驳"工艺实施吹填;其他零星建设用地圈围工程可使用深水航道南港圆圆沙段疏浚土,采用"挖运吹"工艺吹泥上滩。     

对长江口深水航道开发的看法

概括论述开发和建设上海深水港的意义，它对确立把上海建设成为国际经济、金融和贸易中心有着重大作用，介绍对长江口深水航道治理的研究成果及推荐的南港北槽方案。     

长江口深水航道治理意义与进展

长江三角洲在我国现代化战略中具有举足轻重的地位，对大宗散货及集装箱运输的巨大需求，推动了这一地区海运及港口的发展。到2003年底，南京以下共有3万吨以上、设计水深12．0m以上深水泊位共83个(江苏35个，上海48个)。2005年长江口内集装箱泊位达到36个，其中水深12．5m的19个。但长江口拦门沙河段自然水深不足6m，成为通海航道的瓶颈。这一水深不仅明显低于国外主要海港的航道水深，也落后于同期国内海港的发展水平。事实证明，要大幅度提高长江口航道水深，必须采取整治与疏浚相结合的办法。但是，整治极为困难。长江口水沙运动规模巨大，     

交通部论证长江口南北港分流口建设方案

交通部于2006年11月22日至23日在上海召开了长江口深水航道南北港分流口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程建设方案专家论证会。据悉，南北港分流口河段是长江口的第二级分汉，对长江口整体河势及宝山水道的稳定有非常重要的作用，也是实现交通部提出的在长江口深水航道治理三期工程的基础上2010年实现-12．5m深水航道延伸至太仓目标的关键。     

长江口深水航道第三次航标大调整完成

5月10日，上海海事局上海航标处大型航标作业船海标24轮、海标25轮协同作业，完成了长江口深水航道治理三期长兴潜堤工程及附近外高桥航段航标调整和抛设工程。这是长江口深水航道进行的第三次航标大调整。