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近来.ABS总裁和首席营运官ChristopherWiernicki先生批评其他船级社提供的环保型船舶设计服务,称这种趋势是与船级社作为安全检验和发证角色的一种冲突。ABS反对这种绿色船舶设计的行为。而EuropeanNetworkofMaritimeCluster主席NikoWijnolst对此感到惊讶,他认为.美国船级社发展的历史长河中不断涌现出创新之举。 相似文献
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据悉,ABS已收购挪威咨询公司SafetecNordic。该公司员工数超过100人,主要从事海工和海事方面业务,在英国和马来西亚均设有分支机构。ABS主席RobertSommervilie称,ABS在改善海事业务安全方面拥有150多年经验.收购该公司将有助于扩大ABS在该领域的影响力。 相似文献
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美国船级社(ABS)成立于1862年,属非政府组织,主要致力于为公共利益和客户需求服务,通过开发和验证海洋相关设施的设计、建造和操作标准,保护人命、财产和自然环境的安全。 相似文献
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ABS称,该试点项目首次将最新声发射技术应用于航运业,可能推动船级社引入新的检验程序。试验已在一艘125万DWT的双壳油轮上进行,声发射传感器被放在甲板上探测船上任何开始出现裂纹的位置。运用声发射可对在海上航行船舶的结构状况进行监控。该技术不会替代目前的检验方式,但有助于找到更加高效的检验方法。 相似文献
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商船三井(MOL)宣布,已经成功获得ABS颁布的全球首个SEEMP证书。IMO的SEEMP将于2013年1月针对所有船舶正式实施,而MOL先于IMO所规定时间.成为实施SEEMP的先驱者。MOL在实施SEEMP基础上确保安全操纵.不断追求和贯彻“EcoSailing(生态航海)”计划的同时保持营运计划的同步进行。 相似文献
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用熔铸法制备了不同含碳量的原位自生钛合金基复合材料(TiC/Ti6Al4V),采用ML-100磨粒磨损试验机研究了其耐磨性,具体分析C含量对复合材料耐磨性的影响规律。结果表明:TiC增强相颗粒的加入可以明显提高复合材料的耐磨性;复合材料耐磨性提高的原因是基体中均匀弥散分布的TiC粒子不仅提高基体的硬度,而且本身具有优良的抗磨作用。复合材料的磨损机制为:在含碳量小于2.4%时以犁削为主,形成大量一次磨屑;含碳量大于2.4%时,以剥层磨损和犁削并存。 相似文献
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2010年4月9日,中国船级社(CCS)和美国船级社(ABS)在上海联合举办“大型液化天然气船论坛”,来自国家能源局、中石油、中海油、招商局集团等30多个单位的近200人参加了论坛。国家发改委油气司副司长胡卫平出席论坛并讲话。他指出,中国的大型液化天然气船建造虽然起步较晚,但在国家“十五”和“十一五”期间发展很快。目前,国家正在着手制定油气发展规划、石油储备发展规划和LNG发展规划。无疑,这对船舶工业是一大利好。 相似文献
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美国船级社(ABS)称,航运界面临很多亟需解决的问题,如在寻找长期的环境解决方案上显得力不从心。ABS全球技术副总裁Kirsi Tikka表示.航运界面临需要解决的短期和长期的环境问题变得越来越混乱。绿色船舶的设想仍然停留在概念阶段. 相似文献
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据悉.LR执行总裁Richard Sadler与ABS执行总裁Robert D.Somerville签署了一份协议:LR与ABS将联合开发CSR软件.此软件用来评估散货船和油轮设计是否符合共同结构规范,其利用ABS和LR的技术优势.还将对递交给LR或ABS的船舶新设计进行评估。ABS和LR共同创办了共同结构规范软件有限责任公司——办事处设在休斯敦和伦敦。 相似文献