欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(二)

国际上汽车主要生产国都采用了型式认证制度,而我国目前尚不具备实行型式认证的条件: 1.我国至今尚没有汽车技术法规,现中汽技术研究中心已制定好近40项汽车技术法规上报了国家有关主管部门,但还有部分汽车技术法规尚在制订之中。 2.汽车技术法规的审查、颁布应由全国人大负责,还是由国家有关职能部门负责审查、颁布、并实施,至今还是一个谜。 3.我国尚没有不依附于企业的国家级型式认证机构,现有国家轿车质量监     

欧、美、日汽车技术法规及认证制度

本文对欧洲、美国、日本汽车技术法规及认证制度各个方面进行了全面的精辟概述和分析。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(四)

二、美国汽车技术法规 美国是联邦制国家,各州都有立法权,因此美国机动车法规有联邦政府制定的联邦法规,也有各州政府制定的州法规。所有美国联邦法规均进入联邦法规全集CFR(Code of Federal Regulations),美国联邦机动车法规主要包括机动车安全法规、环境保护法规和燃油经济性法规三部分。制定美国机动车法律依据有国家交通及机动车安全     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(一)

我国加入WTO的入世文件在技术性贸易壁垒协定(TBT)中承诺,中国应在入世时起,使所有技术法规、标准和合格评定程序符合TBT协定,这项承诺运用于国产和进口汽车及零部件的法律、法规和标准。对我国汽车工业来说,必须尽快采用全球通行的汽车技术法规和标准。 在WTO/TBT协定中明确规定了技术法规和标准是两个分立的体系。技术法规是指由政府针对产品、加工或     

美、欧、日、中国侧面碰撞试验法规及发展趋势

在道路交通事故中,车辆碰撞事故是最常见的最主要的事故。车辆碰撞事故有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚。其中乘员伤亡率最大的是正面碰撞,其次是侧面碰撞。到1996年9月为止,美国机动车辆死亡人数为30840人,正面碰撞占62％,侧面碰撞占25％,在同期伤害人数284.4万人中。侧面碰撞占28％。     

满足欧Ⅱ及欧Ⅲ排放法规的车用汽油机冷起动排放控制技术

配有三效催化器的汽油机，排气中的HC排放物70％－80％是在冷起动阶段产生的。从冷起动阶段HC产生的主要原因入手，分析了空燃比、点火提前角对HC的影响，提出了现今国内外为满足欧Ⅱ及欧Ⅲ排放法规、减少冷起动阶段HC排放所采取的机内措施和排气后处理技术，并对不同排气后处理技术装置进行了对比。     

欧、美、日、中非道路机械用柴油机排放法规介绍

本文简要介绍了欧洲、美国、日本、中国等国家的非道路排放法规的有关情况，供研究或者关注非道路排放法规的有关人员参考。     

欧洲主要重型汽车公司研制欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的最新进展(上)

随着欧Ⅳ新排放法规实施日期的临近,欧洲主要的7家重型汽车制造公司都积极研制符合欧Ⅳ排放标准的发动机。奔驰公司这次不但开发出了符合欧Ⅳ的发动机,还开发出了符合欧Ⅴ标准的发动机,公司打算从2005年1月份开始将装有欧Ⅳ发动机的汽车推向市场,并且命名为“BlueTec”(图1)。斯堪尼亚在开发欧Ⅳ发动机时是唯一一家没有使用废气后处理装置的公司(图2),     

我国摩托车排放标准与欧Ⅰ及欧Ⅱ相应法规的差异比较

最新摩托车及轻便摩托车工况法排放限值及测量方法中所述第一阶段和第二阶段分别对应于欧Ⅰ和欧Ⅱ排放法规要求.其中主要的差异及技术分析如下.     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(三)

ECE型式认证以《1958年协定书》为法律,对不同汽车部件和项目按不同的ECE法规进行汽车产品型式认证,任何一个缔约国都有权对申请的汽车产品按ECE法规进行型式试验,如满足相应ECE法规且企业具备批量生产能力情况下对该产品批准型式认证并颁发批准标志和批准通知书,批准标志粘在同一型     

摩托车欧五排放法规研究

2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。     

适应欧V法规的汽车排放优化

欧V排放对中国汽车产业将是一个重要的技术拐点.依照该法规减少排放的目标,汽车厂家需要针对缩短催化剂起燃时间、改善稳态NMHC和NOx污染物等方面做大量的工作.研究表明,二次空气喷射系统、发动机管理系统优化及催化剂的改善是一个行之有效的技术途径.     

适应欧Ⅴ法规的汽车排放优化

欧Ⅴ排放对中国汽车产业将是一个重要的技术拐点。依照该法规减少排放的目标,汽车厂家需要针对缩短催化剂起燃时间、改善稳态NMHC和NOX污染物等方面做大量的工作。研究表明,二次空气喷射系统、发动机管理系统优化及催化剂的改善是一个行之有效的技术途径。     

实现欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的若干技术措施

欧Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低颗粒和氮氧化物的排放量。无疑发动机将会更昂贵，但却会更加省油。以Volvo．MAN，D-C，Scania，Iveco以及Bosch等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力设备中形成了对峙，不过根本的着眼点是相同的，即都把注意力集中在对燃油喷射技术的改进与革新上面。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

美、日、欧的汽车排放法规是当今世界3个主要体系。许多国家不同程度地采用这些法规。北京市、上海市于1999年1月1日、7月1日相继执行严于现行国家排放法规的地方汽车排放法规。1999年3月10日,中国国家质量技术监督局发布的于2000年1月1日正式实施的汽车排放强制性标准法规,均等效采用欧洲经济委员     

欧、美、日、中国《防止汽车转向机构对驾驶员伤害》标准法规

在汽车碰撞事故中,正面碰撞是车辆碰撞事故中最多的碰撞型式。在乘员没有系安全带或使用安全气囊情况下,汽车转向盘可能对乘员造成头部、颈部、胸部等伤害。为减轻转向盘对乘员造成的伤害,在汽车设计时必须要考虑应用吸能型转向管柱,在乘员撞向转向盘时,使转向盘后移,减少乘员的伤害。     

摩托车欧Ⅲ排气污染物限值及发展趋势

2002年9月20日,欧盟正式发布了97/24/EC的修订指令2002/51/EC,该指令规定了摩托车Euro Ⅱ阶段及两轮摩托车EuroⅢ阶段排放要求和欧洲摩托车排放法规发展计划.     

欧Ⅲ标准的挑战

北京将会在2005年7月1日率先实施相当于欧Ⅲ排放水平的标准，其中EOBD诊断要求实施时间为2006年7月1日。继北京实施两年之后．在全国范围内也会开始实施我国第三阶段的排放要求(相当于欧Ⅲ排放法规)。随着北京和全国对排放要求的逐步明朗化．还有与此相关的国家对提前达标的减税政策，企业应如何应对呢？首先．企业应了解与实施欧     

欧洲最新蒸发排放法规分析——欧Ⅲ、欧Ⅰ第Ⅳ型试验的比较

比较分析了欧Ⅲ与欧Ⅰ第Ⅳ型试验（装点燃式发动机车辆蒸发排放试验）在试验程序、试验设备、试验结果计算和限值方面的联系与差别，指出了欧Ⅲ对试验设备的新要求主要表现在密闭室对容积变化的适应能力和温度调节系统的调节能力上，最后在分析基础上提出了结论与建议。