超越,正在中国实现访电装(中国)投资有限公司总经理山田昇

电装应该借着中国发展的大潮壮大自己.但同时,我也希望用全世界的电装公司所拥有的技术、人才等资源.为中国汽车社会实现人、车的和谐共存做出贡献.     

电装的担当——电装（中国）向吉林大学赠与高压共轨教学设备

2014年4月28日,电装（中国）投资有限公司向吉林大学汽车工程学院赠送了1套价值10余万元的高压共轨教学设备,以方便广大师生在日后的教学过程中,能够通过这套设备详细地了解高压共轨系统的实际应用原理和工作过程。     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ车用内燃机(下)

6CK300-3型欧Ⅲ车用柴油机是在上柴D6114B型柴油机基础上,配置日本电装公司ECU-D2高压共轨燃油喷射系统而设计开发而成。该柴油机在D6114B柴油机结构上不作大的改动,     

先进公司:用先进设备服务电装共轨系统客户

作为世界上最早将柴油高压共轨系统应用于卡车的零部件企业,电装公司的共轨系统业务正在不断拓展。中国对重型柴油车排放标准的持续提高,也为电装在中国的共轨系统业务带来了更多机遇,为此,电装公司在积极寻求为国内整车企业配套的同时也在不断加快其     

相信共轨 相信电装——北京世盟国际物流有限公司车队经理杨国忠谈柴油机共轨系统的使用

在相继采访了电装（中国）投资有限公司产品销售、售后服务和生产工厂相关负责人之后，《商用汽车》杂志记者对于电装柴油共轨喷射系统在中国市场的制造、销售和服务等方面有了比较全面的了解；但是，作为终端用户如何看待柴油共轨系统与传统机械泵喷射系统的差别呢？为此，记者专程采访了北京世盟国际物流有限公司车队杨国忠经理，请他介绍电装燃油高压共轨系统在其公司车队车辆上的使用情况。     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(五)

泵的效率示于图25。由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率。 4、高压控制的效能 (1)稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线示于图26。不论发动机转速高低、喷油量多少和喷油正时如何,共轨压力都可以在最大值和零之间任意地设置。即使发动机转速只有500转/分时。共轨压力也可以设置为100MPa。 (2)发动机起动工况 在发动机起动阶段,共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定:     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(五)

三、燃油喷射特征及其对柴油机性能和排放的影响 与汽油机相比,柴油机燃烧的燃油具有较低的挥发性(高的沸点),所以,空气/燃油混合气的生成过程不仅发生在喷射时刻和燃烧起点之间的一段时间内,而且也发生在实际的燃烧过程中。结果是混合气的均质度较差。柴油机通常以过量的空气运行     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(二)

下面来详细地分析一下喷油器的工作过程。 图4的左部上图是喷油脉冲和三通阀升程曲线。图4的左部中图是控制压力变化曲线,点划线表示空腔(A)的压力,实线表示控制腔(B)的压力。图4的左部下图是喷油嘴针阀升程曲线。整个喷油器工作循环可以分成六个阶段: (1)喷油嘴开启前阶段 这个阶段从喷油器通电、三通阀开始升起,到喷油嘴针阀开始升起为止。 首先看三通阀升程曲线。喷油脉冲施加到喷油器上之后,三通阀立即开始     

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(一)

随着车用柴油机高压喷射和电子控制的发展,近年来共轨喷油系统在欧美和日本得到了长足的发展。所谓共轨喷油系统,有一个共同的特点,就是整个柴油机有一个共同的高压燃油蓄势器,称为共轨。油泵只管向这个蓄势器提供高压燃油,不管燃油定量和喷油正时。这个蓄势器向各个气缸供应燃油,而不是像传统的直     

HP3、HP4型电控高压共轨柴油机故障诊断(上)

电控共轨燃油系统是20世纪90年代研制出的一种全新的燃油喷射系统,虽然正式问世不久,但已显示出它的巨大的优越性。这种燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态。通过发动机电控单元的计算和处理。可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。[第一段]     

电装:做一个坚定的"共轨"主义者——访电装(中国)投资有限公司上海分公司营业总监小西哲人

随着柴油机国Ⅲ排放标准在我国全面实施,共轨技术作为减少柴油机排放污染的重要升级手段之一而被世人所熟知,并逐渐成为柴油机排放升级的主流技术.随即而来的是国内各柴油机生产企业对于共轨系统需求的日益增大.     

商品=产品+售后服务——电装(中国)投资有限公司售后服务部本部长高桥博谈售后服务

在采访完电装(中国)投资有限公司上海分公司营业总监小西哲人先生之后,<商用汽车>杂志记者对于电装共轨系统产品在技术上的特点以及在中国市场的销售策略,有了相对细致的了解,但在销售产品的同时,售后服务问题又会接踵而至.     

长风破浪会有时——访曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁林建兴

<正>履新曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁一职半载,林建兴,这位有着丰富汽车行业从业经历的新加坡人,已经给出了曼商用车在中国快速突破的路径图。发展方向逐渐清晰同为欧洲商用车豪门,但曼进入中国的脚步明显要比竞争对手慢了一步。1997年,曼在中国设立了代表处。这个时间比沃尔沃晚了5年,     

以学习态度参与国际竞争与合作——IToY记者团访东风商用车有限公司总经理黄刚

＂2014年4月23日,在位于湖北十堰的公司总部会议室,东风商用车有限公司总经理黄刚接受了由中、意、德、俄、南非5家商用车媒体记者组成的IToY记者团专访。在1个多小时的交流中,东风商用车对自身所处位置的冷静深刻认识、对海外市场的务实审慎态度让人赞赏,而黄刚的坦诚、睿智更是给IToY记者团成员留下深刻印象。     

从引导者到开创者——采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒谈采埃孚在中国客车市场的发展

中国客车这几年的进步是非常巨大的,采埃孚作为供应商,支持了中国客车行业的进步,同时也分享了这种进步带来的成功。日前,采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒在接受《商用汽车》杂志记者采访时表示。谈起采埃孚在中国市场的发展,廖利恒滔滔不绝,思路清晰。对于采     

简式不简单——访简式国际汽车设计(北京)有限公司总经理陈言平

在中国的独立汽车设计公司中,简式国际汽车设计(北京)有限公司成立时间虽然不长,规模也不是最大,但却依靠在商用车设计方面的优势开辟了一条独特的发展之路.     

李嘉:看好合资收益,未来5年润滑油市场份额翻1番

受全球经济形势不景气的影响,我国润滑油市场出现了和重卡等行业一样的需求下降现象.近日,记者来到壳牌统一(北京)石油化工有限公司采访了该公司总经理李嘉.从他的谈话中,记者感到,被壳牌收购已经2年多的统一润滑油各方面已经步入正轨.面对新的市场形势,统一润滑油正在审时度势,立足长远,有条不紊地推进着他们既定的发展计划.在李嘉看来,经济危机也蕴含着机遇,统一润滑油将积极挖掘和抓住其中的发展机会.     

扬州海沃:与时俱进再推新品——访海沃机械(扬州)有限公司产品总监洪金德(Mr.PeterHoogendoom)

作为国内知名的专用汽车上装供应商,海沃机械(扬州)有限公司日前盛装亮相2008上海国际专用汽车暨零部件展。期间,该公司产品总监洪金德先生(Mr.PeterHoogendoom)向《商用汽车》记者介绍了此次参展背景及对有关问题的一些看法。