抓住新一轮西部大开发机遇:陕重汽“十二五”重卡产销要超20万辆

<正>2010年7月5—6日西部大开发工作会议在北京举行,这表明又一轮西部大开发的大幕已经拉开。未来10年,西部大开发战略的深入实施,必将为商用车尤其是我国的重卡行业带来更多市场机遇。7月7日下午,作为西部装备制造业的主要企业之一,陕汽集团在其北部基地商用汽车产业园内举行庆祝陕重汽上半年产销6万辆,下半年产销动员暨"十二五"战略发布会。陕汽集团发布重卡板块"十二五"战略目标:2015年重卡产销20万～25万辆。     

剑指十万 陕汽产品为王

针对2010年的具体情况，陕西重汽审时度势，缜密部署，计划销售重卡10万辆，继续保持着行业内的领导地位。     

车联网轻量化新能源陕汽重卡全面出击2012

2011年,中国经济增长由政策刺激淡化向自主发展转变,这也致使中国重卡产业增长态势放缓.尽管中国重卡销量没有再次突破"百万辆"的奇迹,但以陕汽重卡为代表的重卡企业仍保持了稳定的发展.2011年陕汽集团销量12万辆,份额为13.64％,份额提升2.95个百分点,陕重汽销量10万辆,份额11.36％,份额提升1.53个百分点.自卸车销量稳居行业第一,市场份额高达21％,天然气重卡继续保持行业领先地位.     

成功没有秘诀脚踏实地才是真理——访陕汽销售公司副总经理王建斌

在陕汽2010年商务年会上,陕汽集团董事长方红卫曾为陕汽定下2010年销售10万辆重卡的目标,这个目标对2009年销量约为6.7万辆的陕汽重卡来讲,增幅将近50%.而在当时,有业内人士预测中重卡行业平均增幅也仅在10%左右,对这样一个艰巨的任务,2010年已经过半,陕汽交出了一份什么样的答卷?陕汽销售公司副总王建斌给了记者这样的答案.     

服务型制造 陕汽发展新动力

继"德文化"、"黄金产业链","关爱卡车司机"之后,服务型制造会不会成为陕汽新的代名词呢?从世纪之初的重卡年产几千辆到2010年的产销突破10万辆,陕西重汽在不到十年的时间内,就迅速成长为国内首屈一指的行业巨头,其市场增长率远高于行业的发展。目前,这家企业的迅猛增长     

2020年中国重汽重卡“卖火”的背后

正2020年的重卡市场,风起云涌,亮点频出。其中,中国重汽用数据、业绩和产品,向外界传递出最强音:中国重汽重卡"卖火"了。中国重汽提供的数据显示:2020年中国重汽销售重卡27万8415辆,创历史新高;同比增长64.3%,增速高于重卡行业26.1百分点;12月重卡市占率达20.5%,未来市占率有望继续提升。     

每周新闻

<正>重汽济宁公司2010年第12000辆"豪运"重卡下线日前,中国重汽集团济宁商用车有限公司隆重举行2010年第12000辆"豪运"重卡下线暨二期工程奠基仪式。济宁市委书记张振川、济宁市代市长梅永红、中国重汽集团董事长马纯济共同启动下线仪式。中国重汽集团总经理蔡东亲自驾驶第12000万辆豪运重卡驶下装配线。     

北奔重汽5万辆重卡总装基地正式投产

我国首条单线5万辆重卡总装生产线投产仪式8月22日在北奔重汽公司举行。一辆北奔V3重卡缓缓驶下生产线,标志着北奔重汽自2010年起投资建设的5万辆总装基地正式投产。自此,北奔整车制造能力达到10万辆。     

成功没有秘诀 脚踏实地才是真理——访陕汽销售公司副总经理王建斌

在陕汽2010年商务年会上,陕汽集团董事长方红卫曾为陕汽定下2010年销售10万辆重卡的目标,这个目标对2009年销量约为6.7万辆的陕汽重卡来讲,增幅将近50%。而在当时,有业内人士预测中重卡行业平均增幅也仅在10%左右,对这样一个艰巨的任务,2010年已经过半,陕汽交出了一份什么样的答卷？陕汽销售公司副总王建斌给了记者这样的答案。     

倪桂祥:谈中国重汽企业文化建设——企业文化建设助推中国重汽快速发展

2007年是中国重汽集团发展史上极不平凡的一年,也是一个硕果累累之年.有2件大事最引人注目:一是2007年中国重汽集团产销突破10万辆,跃居国内重卡行业首位;二是中国重汽(香港)有限公司在香港联合交易所主板成功上市,真正融入国际资本市场.在国内外重型汽车市场竞争日趋激烈的情况下,中国重汽集团能从原来的第二阵营,于2005年进入第一阵营,并于2007年登顶,来之不易,这应该是多方因素共同作用的结果.其中作为企业发展原动力之一的企业文化建设在中国重汽超常规发展中究竟发挥了怎样的作用?记者近日就此采访了中国重汽企业文化建设部倪桂祥副部长.     

2012北京国际车展国内参展重卡简评

2012年北京国际车展上,虽然炫目的进口重卡吸引了大量的眼球,但真正影响国内用车市场的还当属国产重卡。不论在保有量、产品价格、维修便捷性,还是油品适应性等方面,国产重卡都有着难以逾越的本土优势;更重要的是,近年来,国产重卡在不断引进技术、自主创新的大潮中,产品数量与质量都有了不小的提升,在相对低廉的价格区间内,基本达到了堪比进口重卡的性能指标。为了一探国产重卡近年来到底达到了怎样的"内功修为",本文将介绍车展上展出的国产重卡。     

2011年重型柴油机市场分析及2012展望

2011年重型柴油机市场分析经历了多年的高速增长后,201 1年重型柴油机市场出现了萎缩的状况.这是令全行业始料不及的. 如图1所示,2011年我国共销售重型卡车88万614辆,同比累计下降13.44％,这是连续几年大幅度增长之后出现的首次下降;但值得一提的是,2011年1- 3月重型卡车的销售都是同比增长的,这表明整个行业都在为全年的第一次销售高峰进行库存储备,其实这种储备行为早在2010年底就开始了.     

大运重卡：3度亮相,信心十足

自正式进入重卡行业,大运重卡从2010年以来,连续第3次参加北京车展,与前2届相比,2014北京国际车展上的大运重卡表现得日渐成熟,也越发自信。本届车展,大运重卡共展出6辆整车,包括N6、N8和N9 3个平台产品。     

承上启下 继往开来——中国重卡10年(2001—2010)回顾与展望(上)

中国重卡在增长的浪潮中走过了21世纪的头10年。2001—2010年是中国重卡史册值得铭记的黄金10年。中国重卡的产销量从2001年的15万6039辆和14万6985辆历史性地跃过了100万辆大关,     

承上启下 继往开来——中国重卡10年（2001-2010）回顾与展望（下）

竞争如果说,年产销量从15万辆到100万辆跃升的奇迹是中国GDP高速增长和大投资的结果,而以J6、A7、天龙为代表的重卡性能、品质和服务的跃升则是竞争结出的果实。竞争这种生物维持良性发展的法则在这10年里,在重卡企业间演绎出几多显见规律的案例。     

从制度创新打开赶超的突破口——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之六

中国重卡业由"大"到"强"的历史性转折就是要赶超重卡强国,成为与它们并驾齐驱的伙伴。赶超意味着对世界重卡业的发展作出具有推动力的贡献。哪里是我们赶超的突破口呢?笔者认为,高效的制度有可能成为中国对世界重卡业推动性的贡献,可以成为实现     

承上启下 继往开来——中国重卡10年(2001—2010)回顾与展望(下)

(接上期)竞争如果说,年产销量从15万辆到100万辆跃升的奇迹是中国GDP高速增长和大投资的结果,而以J6、A7、天龙为代表的重卡性能、品质和服务的跃升则是竞争结出的果实。竞争这种生物维持良     

迈上3大技术台阶——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之三

与自己的昨天相比,中国重卡业的整体技术水平已经前进了一大步。自从以突破同质化为起点的第三波系统化开发热潮开展以来,中国重卡业站在新的技术平台上,推出了以J6、天龙、A7为代表的一代新品,呈现出崭新风貌。中国重卡业的整体技术水平与国际同行相比,情况又是个什么样子呢?我国汽车     

创新与未来——2011上海国际车展重卡产品观后感

2011上海国际车展的宏大乐章在万众期待中隆重上演,精彩的不仅仅是乘用车,重卡阵容也堪称华丽。媒体甚至不吝用"无与伦比"来盛赞参展的重卡产品,其精彩程度可见一斑;然而车展并不仅仅是一场"Show",舞台的帷幕之后隐藏着一块能够洞察未来的魔镜。那么,就让我们一起穿越这时空的隧道,去窥探这些精彩的展品为我们预示了怎样的未来。     

产业堪称强盛的条件——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之一

完成从"大"到"强"的惊心动魄的一跳,是站在世界第一汽车大国高地上的中国汽车产业(作者注——"产业"指以某类产品为核心构成的事业,"工业"指某一门类的制造业,"行业"泛指工商业的类别。产业不仅包含制造业,还包含与其相关的上、下游行业。