“双特”联手——法士特与卡特彼勒合资组建商用车液力自动变速器公司

纵观近年来我国商用车行业发展轨迹不难发现,国产商用车在不断提高车辆可靠性、安全性的同时,开始更关注于车辆的经济性和舒适性。国内商用车用户在经历了＂能用即可＂到＂舒适至上＂的思想转变后,开始对车辆的操控性能，特别是车辆的换挡操作产生了更高的诉求。     

商用车AMT性能分析研究

商用车AMT变速箱的问世,让卡车司机坚信:基于离合器的传动系统是最高效的自动换挡设计。作为引领行业的一项顶级革新技术,多年来,商用车AMT在助力车辆提升燃油经济性、车辆性能、安全性和驾驶舒适性上发挥了巨大作用。截至2022年底,配备AMT变速箱的卡车全球销量已超百万。     

国内自动变速器 发展现状及前景展望

从上世纪90年代后期开始，随着雅阁、别克等车型陆续实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器，国产商用车仍以手动变速器为主，在城市客车上也有少量安装液力自动变速器（AT）和电控机械式自动变速器（AMT）。由于乘用车用自动变速器在自动变速器市场中占据绝对份额，所以本文重点研究乘用车（本文提及乘用车仅包含基本型乘用车、SUV和MPV车辆）用自动变速器使用情况。     

液力自动变速器的控制技术

1前言 液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联.因它具有对外负载良好的自动调节和适应性,使车辆起步平稳,加速均匀,其减振作用降低了传动系的动载和扭振,延长了传动系的使用寿命,提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度.自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因.为解决这个问题,液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法,使之综合经济性能得到了提高.其中最有效的是最近十年来,在控制方面大量应用电子技术,使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶.这方面的主要工作有:换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制等.     

"汽车行业数据源暨数据发布平台"在京启动

机械自动变速器(AMT),可谓是在机械变速器基础上"洗心革面"而来的划时代产品.实践证明,它具有节能、舒适、经济等特点.随着相关产品、技术的引进与研发,2008-2009年我国商用车领域先后有一汽解放、中国重汽、东风商用车等推出了AMT重卡.其中:中国重汽HOWO A7将AMT作为标配并量产,徐州重型装备ZF-AMT的汽车起重机也达到上千辆.如今又有东风商用车、苏州金龙、青年汽车等商用车企业,开始了AMT在卡、客车上的批量使用.     

AT：液力机械式自动变速器

AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它利用电液换档控制系统取代了手动变速器中的拨叉和连杆等机构,利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭、解锁操作,具有简化操纵、起步平稳、乘坐舒适、动力换档等一系列优点,已广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上。但是AT也有一些缺点：结构复杂,制造精度要求高,加工量大,制造难度大,成本高,相应的维修技术也较复杂,传动效率低,一般液力传动效率最高可达80％-90％。     

AMT再燃战火 商用车全面推进——记采埃孚AMT及底盘系统试乘体验活动

机械自动变速器（AMT）,可谓是在机械变速器基础上＂洗心革面＂而来的划时代产品。实践证明,它具有节能、舒适、经济等特点。随着相关产品、技术的引进与研发,2008—2009年我国商用车领域先后有一汽解放、中国重汽、东风商用车等推出了AMT重卡。其中：中国重汽HOWOA7将AMT作为标配并量产,徐州重型装备ZF-AMT的汽车起重机也达到上千辆。如今又有东风商用车、苏州金龙、青年汽车等商用车企业,开始了AMT在卡、客车上的批量使用。众人拾柴火焰高。AMT战火再燃,中国商用车AMT之旅开始全面推进。     

"东风",做中国客车市场的强势品牌

作为东风有限商用车客车事业整合的重要项目之一--东风客车的品牌规划日前在公司确定.从05年元月开始,在东风有限商用车公司的客车产品中,大型客车采用"东风·风圣"副品牌,中、小型客车采用"东风·风尚"副品牌.     

基于MATLAB/Simulink的工程车辆座椅悬架仿真分析

座椅悬架对驾驶员乘坐舒适性具有重要影响。文章采用了滤波白噪声作为路面激励,综合路面仿真结果和车辆实际使用工况确定了仿真路面输入模型,对商用车进行了适当简化,通过Matlab/Simulink仿真,验证了安有座椅的"车辆—座椅—人体"三自由度模型与未安装座椅的"车辆—人体"模型相比具有较好的乘坐舒适性。     

自动变速器（二）：—液力变矩器

1 前言通常AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统这三大部分组成。本文仅阐述液 力变矩器(Hydraulic Torque Converter简称TC)，它是通过工作轮叶片的相互作用，引起机 械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有 无级连续改变速度与转矩的能力，它对外部负载有良好的自动调节和适应性能，从根本上简 化了操作；它能使车辆平稳起步，加速迅速、均匀、柔和；由于用液体来传递动力进一步降 低了尖峰载荷和扭转振动，延长了动力传动系统的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均 行驶速…     

大西安快速路建设实施方案研究

分析了当前大西安快速路网现状及规划存在的问题,总结并提出了具体的优化策略,进而提出路网优化建议。在优化后的城市路网基础上,结合城市发展战略、城市空间格局两个维度,提出适应新形势下大西安发展方向的项目实施计划,并从建设时序划分、建造技术提升、建设模式创新三个角度研究建设实施方案,为西安建设国家中心城市提供参考。     

西安市西太路快速化改造方案设计

为加快推进大西安快速路体系的构建,通过交通量分析,确定了西安市西太路快速化改造的设计标准,介绍了改造总体方案以及立交节点方案,为城市道路快速化改造提供了借鉴。     

2021年西安全运会交通规划研究

为给西安2021年全运会的交通筹备工作提供依据,并为后续相关大型活动交通规划提供借鉴,在2021年全运会战略目标的指引下,提出了全运会交通规划四大关键点:准确找出片区现状交通的核心问题、全面摸清全运会交通特征、经济平抑全运会期间的客流冲击、高效组织全运会疏散交通。运用海量数据、多种场景模拟、动态模型和压力测试4种前沿方法对此进行了研究。通过交通模拟和交通测算发现,全运会高峰时间奥体中心周边道路运行良好,路网、地铁、公交等各个交通系统能够正常运行。     

中交西筑50华诞访谈录——访中交西筑总工刘萍

2009年对于中交西安筑路机械股份有限公司来说注定是不同寻常的一年。年初西筑生产的第1台J5000沥青拌和站落户上海，为2009年开了个好头；接下来的一个季度里中交西筑的拌和站销售打破多项企业纪录，销售收入不断创出新高：新厂区的建设如火如荼，预计年底就可以喜迁新居。这一件件好事似乎都预示着今年是西筑的一个好年头！     

螺旋锚杆在西安地铁基坑中的应用探讨

根据螺旋锚杆的结构、施工特点及其多点接触的作用机理,以西安地铁2号线TJSG-4标段基坑为背景,分析螺旋锚杆的支护效果和经济效益,探讨螺旋锚杆在地铁基坑中的应用,为西安地铁基坑的合理支护提供技术支持。     

基于西安市工况的纯电动汽车仿真分析

文章基于聚类分析结果,使用比功率分布方法构建出西安市2路公交线路拥堵、比较通畅、通畅三类工况和综合行驶工况。基于Cruise搭建纯电动汽车整车模型,并基于所建综合行驶工况对纯电动汽车进行仿真分析。     

中交西筑50华诞访谈录——采访中交西筑副总经理刘世杰

中交西安筑路有限公司于1959年建厂，自1969年研制出中国第1台沥青拌和站以来，西筑先后研制了沥青拌和设备、摊铺设备、养护设备、高铁提运架设备四大系列50余种筑养路机械产品，其中西筑沥青混凝土拌和站已成为国内翘楚。     

中交西筑TBS350碎石同步封层设备

近年来,碎石同步封层技术以其低成本、高效性赢得了广大道路养护人士的青睐,在中国道路养护施工作业中得到了迅速而广泛的应用。目前该技术主要应用于高等级公路的下封层、防水层、磨耗层施工,小流量道路的修补以及乡村公路的修筑等方面。     

对西安市快速路建设的意见和建议

针对西安市现有路网已不堪重负、堵车现象日趋严重的现状,结合国内外大中城市的建设经验,提出对西安市快速路建设的意见和建议,力争在今后几年内尽快形成科学、合理的快速路体系,为西安市的经济腾飞及交通环境改善做出贡献。     

城市公交线路模态工况构建方法研究

采用GPS设备对西安城市公交典型线路的运行工况进行实测,分别运用瞬态转模态方法和多目标优化法构建出城市客车模态工况。以8个特征参数相对误差为标准,对两种方法的精度进行了对比研究。研究表明,两种方法均能有效地完成工况构建,其中多目标优化法精度最高,瞬态转模态方法简单快捷,从而为工况构建方法的选取提供了思路和数据验证。