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通过5个桥梁横向挡块在低周反复荷载下的试验,研究不同箍筋形式、不同厚度和不同撞击高度的桥梁横向挡块的抗震性能。结果表明,采用非封闭箍筋挡块时,其延性能力明显差于采用封闭箍筋挡块;采用封闭箍筋挡块时,其挡块破坏主要表现为弯剪破坏模式,且其承载能力随着厚度的增加而增加。根据挡块的破坏机理,提出挡块抗震能力计算公式。 相似文献
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某城市跨越长江的公路大桥目前正在紧张施工。该桥共7墩8孔。桥型为予应力悬臂 T 型刚构加予应力挂梁,横断面为分离双箱。其中二个大 T—174米,悬臂分20块,块件最重为148.4吨;五个小 T—138米,悬臂分14块,块件最重为102吨。施工采用斜拉式挂兰悬臂现浇。挂兰行走使用聚四氟乙烯板与不锈钢板摩擦滑移,代替惯用的火车轮装置。通过试验于78年底投入施工使用,获得成功。现在五个小 T 悬臂已经完成。 相似文献
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<正>2007款的ML350奔驰4驱车,底盘号WDC1641861AXXXXXX。现已行驶100000km。车主在一周前报修":左前门无法锁上,其他3个门按遥控锁止解锁都正常,并且仪表显示屏有红色英文提示。"一周前来维修时,机电维修人员判断是左前门锁块故障。当时仓库没有备货,此次锁块已到货要求车主前来更换。钣金工将门板、门玻璃、门内衬板统统拆下,换好门锁块。该锁块有6根线,两根 相似文献
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以贵州清水江大桥为依托工程,利用MIDAS/Civil进行0号块支撑体系辅助设计。该桥0号块箱梁为塔梁固结梁段,最大高度92.45m,大悬臂单箱五室混凝土结构,临时结构设计需突破超高、悬臂长、结构复杂3个难点。通过研究超高落地支架结构设计可行性,并结合现场实际工况,实际运用于复杂箱型结构下超高0号块施工。 相似文献
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以都江堰至汶川高速公路上的庙子坪岷江大桥引桥部分的一跨简支梁为例来研究简支梁桥主梁与横向挡块在地震作用下的非线性碰撞效应,采用大型有限元软件进行数值模拟分析,主要研究了主梁与挡块之间的间隙和阻尼系数对非线性碰撞效应的影响。通过分析得出:主梁与挡块之间的间隙(gap)对碰撞效应的影响是个不确定因素;考虑阻尼能有效地减小碰撞效应,且阻尼对减小挡块与主梁之间的间隙是有利的。 相似文献
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目前进行0号块现浇施工时,采用方法大致分为两种:托架法和落地支架法。结合剑榕4标项目清水江特大桥施工条件,通过对大悬臂大方量0号块的3个可行的施工方案进行技术、经济及工期比较,以及各个方案对后续工序的施工进度影响、机械配置影响,综合比较选定施工迅速、安全可控且成本相对低廉的高墩0号块施工方法。可为类似施工方案确定提供借鉴。 相似文献
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由于使用环境恶劣,如汽车振动大、积尘严重,汽车音响容易出故障.汽车音响内功放集成电路块工作在较高电压、大电流状态,故障率较高.笔者维修过多台汽车音响后,发现很大一部分功放集成电路块可用易购的TA7240AP或国产D7240P功放集成电路块进行代换.以下介绍3个维修代换实例,供参考. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》1989,(2)
该车装有一些弹簧件,这些弹簧件将底部滑动块压向底部导件和顶部导件两边的导向条板,使之顶住顶部滑动块。该专利的结构:一个可横向移动的修平括片(刀片)可置换,它具有两个在垂直方向隔置的水平式导向条板,它们装在承托架上的顶部和底部的滑动块之间而压顶着滑动块(7) 上述件能将滑动件向上压顶于刀片(2)上的底部导向条板(4)而顶部条板(3)则向上顶着顶部滑动块(6)它们固定安装在构架上。 相似文献
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《公路交通科技》2018,(12)
通过对桥梁金属耗能隔震挡块进行形状优化,提高桥梁的抗震性能,解决桥梁在地震中的落梁破坏问题,保证桥上与桥下的人员与车辆以及周围建筑物在地震中的安全。对耗能挡块在不同地震水准的工作状态进行研究,明确工作机理,优化其构造形式。按照一定比例半径的圆弧对挡块形状进行优化,对5组不同高宽比(γ为1. 25,1. 11,1,0. 9,0. 8)的耗能挡块建立有限元精细化模型,每组耗能挡块均设计1个同高度的传统矩形形状的对比件进行研究,模拟其弹塑性力学行为以及低周疲劳性能。分析耗能挡块的耗能能力与塑性应变分布规律,提出优化型耗能挡块耗能量的超强比(优化型挡块耗能量与传统型挡块耗能量比值)计算公式。数值仿真结果表明,根据真实的材性试验数据定义有限元模型的应力应变关系,可以更加真实地模拟金属的力学行为;优化型桥梁金属耗能隔震挡块具有良好的耗能能力与低周疲劳性能,优化后的桥梁隔震挡块累积等效塑性应变明显减小,最大值较优化之前减小28. 05%~30. 4%,耗能分布更加均匀,延性更好;文中给出的优化型耗能挡块耗能量超强比公式与数值仿真计算结果吻合较好,可计算优化后的隔震挡块真实耗能能力。为桥梁的减震设计提供分析依据,为完善相应的设计规范奠定理论基础。 相似文献
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以某大跨径波纹钢腹板连续刚构桥体外预应力转向块为研究对象,利用有限元软件建立全桥模型和空间三维局部模型对全桥进行平面整体受力分析和局部受力分析。求出管道压力和边界条件后,在持久状况最大弯矩工况和最大剪力工况两种工况下对结构进行受力分析。结果表明:转向块的受力状态是十分复杂的,必需通过精确的空间分析方能准确掌握它的受力特性;除转向孔洞削弱以及转向块四个角点因此产生应力集中外,其余地方受力均合理;转向块较大应力主要分布在上下缘。 相似文献
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“踏板车起步时发抖”的现象屡见不鲜,在排除这一故障时,常见的方法是:打磨离合器摩擦片表面,使摩擦片与离合器外罩工作面的结合面积达全面积的75%以上;用锉刀修磨离合器摩擦片两端的倒角,使因磨损而减小的倒角增大;清洁、润滑离合器蹄块安装销钉(又叫传动板销钉)与离合器蹄块上的销钉孔,消除离合器蹄块在销钉上活动的卡滞现象;更换离合器蹄块的三个拉簧,保证三个拉簧拉力相等,从而消除离合器摩擦片与离合器外罩结合的不同步现象。经过上述处理后,有些车起步时发抖的故障即排除;有些车行驶几天后起步时发抖的故障又反复;有些车起步时发抖的故障依然存在。其原因是:离合器主动盘上的橡胶质缓冲垫和离合器蹄块上与缓冲垫结合的“U”形槽结合过紧。这是排除踏板车起步时发抖故障过程中容易忽视一个因素。 相似文献
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桥梁中后张体外力筋用的转向块的试验研究与设计建议 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了体外预应力混凝土桥梁中,使用的转向块形式及其特点,还介绍了美国学者布里恩博士为弄清转向块的力学性能做的试验,理论分析及在获得的大量试验资料基础上,提出了建议的设计方案,还列举了两个例子。 相似文献