基于全站机器人监测系统的隧道运营监测分析

为避免邻近区域基坑开挖引起隧道结构沉降变形,保证地铁隧道的施工和运营安全,对全站机器人监测系统进行研究。基于全站机器人监测技术建立相应的监测系统,在邻近基坑开挖过程中对地铁隧道的结构变形情况进行监测,经实际应用,证明该系统稳定可靠,可以达到实时监测的目的,在地铁隧道结构安全监测及预警工作中有较高的推广与使用价值。     

新建地铁隧道近距离下穿运营地铁线路施工及安全管控北大核心CSCD

新建青岛地铁8号线青岛北站—沧口站区间近距离下穿既有运营地铁3号线,初期支护距3号线底板结构仅0.4 m,在不影响既有地铁3号线正常运营的前提下,施工难度极大。通过构建三维有限元模型,模拟新建线路下穿施工全过程,制定针对性措施:采用非爆破机械开挖减小震动;加强超前支护和及时支护封闭成环,控制沉降;自动化监测快速反馈3号线结构变形信息以指导现场施工。通过现场技术手段和安全管控手段,下穿施工期间3号线隧道结构最大沉降仅2.11 mm,道床最大沉降仅1.55 mm,满足沉降控制要求,施工期间未对地铁3号线的安全运营产生影响。相关工程经验可为今后小净距、小角度、长距离下穿既有运营地铁工程的设计、施工提供借鉴。     

新技术新工艺

城市轨道交通运营安全预警技术成功构建 1月21日,交通运输部建设科技项目“城市轨道交通运营监测预警和应急处置关键技术研究”通过验收,项目系统构建了城市轨道交通运营监测预警技术体系,有利于提升城市轨道交通运营安全。     

上海地铁隧道某区段不均匀沉降的成功治理

由于施工扰动和列车的运营震陷影响,当前运营隧道线路上一些地段存在程度不同的隧道不均匀沉降,从而引起道床与管片脱开、隧道纵缝张开、隧道渗漏水等情况。运营隧道的过大不均匀沉降如不及时控制,任其发展,将严重影响地铁结构及运营安全。通过上海地铁某区段双圆隧道不均匀沉降注浆治理工程实践,探讨了软土地区地铁隧道结构不均匀沉降的控制措施,对其注浆工艺和方案的进一步总结,可以为今后其他线路区间隧道结构整治提供参考。     

上海地铁监护实践

自1995年地铁1号线开通以来,在地铁安全保护区内实施了数以百计的新建、改建和扩建工程及市政工程项目,工程距离地铁近,施工难度和施工风险较大。地铁监护任务是对地铁安全保护区内工程实施全过程的监控,以保障地铁运营安全,简要介绍上海地铁监护情况。     

地铁隧道结构变形和地铁运营安全自动监测的研究和应用

通过8年不同的非地铁施工工况影响,以及地铁在运营下的地铁隧道结构变形变位自动监测的研究和应用实践,提出了实施监测应遵循的基本原则和选取、布置监测范围、监测断面、监测点和基准点的基本要求。文章论述了监测系统中仪器设备配置和组成的方法,在运营客观环境限制下实现自动监测的解决方案。认为监测系统只有具备了全方位监测隧道局部和整体变形的功能,且能系统、完整、连续、及时地测量出局部和整体变形变位的准确位置、大小量值、变形方向和变化速率,才能够使我们实时动态并准确地掌握非地铁施工对地铁隧道影响的程度,采取针对性的预防措施,保障地铁隧道结构和运营安全。     

运营地铁高架线路拆除道岔及调节器技术方案研究

在运营地铁高架线路上开展轨道改造施工,时间紧、工效低、安全风险高。为了在保障安全的前提下提高施工效率,以武汉轨道交通1号线循礼门站—大智路站区间拆除道岔及调节器为例,对轨道改造技术方案进行研究和探讨,重点研究如何在不中断运营的条件下,利用既有的扣件钉孔位,对道岔和调节器进行拆除并换铺新扣件,同时与现有的线路条件及轨道设备相匹配,对规范施工工艺和保证施工安全具有一定的指导意义。     

隧道及地铁工程预警控制平台建设

文章通过介绍隧道及地铁工程预警控制平台的建设及应用,统筹分析了隧道及地铁施工过程中的相关数据,以便更加准确地指导隧道及地铁现场施工,保障施工安全快速进行,确保施工安全和质量,并提高施工企业的管理效率。平台采用自动触发和手动预判触发双重预警控制,结合红线卡控、围岩变形、施工材料容差以及隧道超前地质预报四项预警内容,控制隧道及地铁施工质量,保证施工安全;平台实现全集团公司所有隧道及地铁工程的集中管理,所有施工信息和有效数据通过互联网即时传输,有效地降低了管理成本,提高了工作效率。     

电子水平尺在地铁监护工程中的应用

为保障地铁运营安全，需要及时掌握地铁结构变形情况，以便于对施工进行实施监控，通过实施科学严格的过程控制和辅助以高精度自动化监测仪器，实施信息化施工，确保列车运营安全，目前，已经在地铁1、2、3号线实施了二十多个采用电子水平尺进行自动化监测工程，取得了预期的结果。     

静力水准仪在运营期地铁隧道变形监测中的应用及分析

文章论述了静力水准仪基本工作原理及其在运营期地铁隧道内变形监测精度的影响因素;结合某项目基坑施工期间运营地铁区间静力水准仪系统监测实例,对列车停运和正常运行情况下静力水准仪的监测精度进行了对比,分析了列车运行对监测精度的影响。同时,采用与人工监测数据相对比的方法对静力水准仪系统的可靠性进行了验证。结果表明,静力水准仪自动化监测系统能够满足运营期地铁隧道实时变形监测精度要求,具有较高的应用价值。     

穿江地铁隧道施工及运营期河道监测分析

穿江地铁隧道面临渗漏、河床异常变形等风险,在施工及运营期开展河道监测对保障穿江隧道安全至关重要.文章以福州市地铁1号线穿江隧道为例,介绍了隧道盾构施工期间水下环境感知、河床地形测量、水体流态观测及监测成果与预警分析等河道监测工作,并基于实测资料分析了穿江隧道区域2009—2018年间的河床冲淤变化情况.结果表明:基于河...     

盾构隧道下穿既有线路施工参数控制及沉降分析

盾构隧道掘进施工是一项复杂的工程,适用于对已有线路的盾构隧道下穿施工,整个工程对施工环境的要求较高。本文主要讨论南宁地铁三号线中的金湖广场站至埌西站区间的盾构隧道下穿施工工程,其中,对盾构隧道掘进施工的参数问题做了基本的讨论,对具体参数的调整和修正进行了分析。此外,对盾构隧道掘进施工工程中的监测问题也进行了详细的论述和说明。工程满足运营要求,完工后对已有线路影响较小,希望本文能为类似工程提供借鉴和参考。     

新建地铁车站零距离下穿既有线区间影响分析

暗挖隧道下穿既有地铁施工,势必会引起既有地铁结构附加变形和差异沉降,影响其结构及运营安全,需要进行变形和内力分析,以便采取必要保护措施.文章以某暗挖车站密贴下穿既有地铁区间为例,采用FLAC3D和SAP 2000模拟,分析既有地铁区间变形和内力发展规律,评价结构和运营安全受影响的程度,为安全保护提供决策依据.     

5号线:首条贯穿京城南北的地铁

<正>北京市地铁5号线于2007年10月7日开通,这条南北横穿5个区的地铁线路令京城人民翘首以盼。那么,该条线路的开通运营,会给北京的交通及经济发展带来怎样的影响?线路在设计和运营方面是否做到以人为本?     

拱桥斜桩施工技术探讨

在大跨径拱桥施工建设项目中,斜柱基础以其受力明确、占地面积小等特点得到了广泛应用.文章结合柳州经合山至南宁高速公路项目合山红水河特大桥工程实例,分析了斜桩开挖施工中存在的主要问题,从拱箱移动施工、安全监测预警、钢筋笼下放、桩口模板等方面提出了优化创新技术,并探讨了斜桩成孔施工、终孔检查、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节的技术...     

地铁运营线某区间局部道床上拱病害治理方案研究

为确保某地铁运营线某区间局部道床上拱病害得到有效治理,保证列车运营安全,地铁运营部门详细勘查了现场病害情况,并组织第三方监测单位对上拱区段一定范围内的车站结构和轨道结构开展变形监测。基于监测数据,明确该区域局部道床上拱病害成因机理和最佳治理时机,制定道床结构加固和轨道状态调整两阶段治理方案,为后续开展现场施工治理提供有力保障。     

东方路下立交工程施工期间的地铁监护

东方路下立交工程从地铁2号线隧道上方2．6m左右的位置斜穿通过,土体开挖深度达到6．3m,卸载超过11t,对地铁2号线运营安全影响较大,施工难度大和施工风险较高。根据地铁保护要求,建设设计和施工单位对此做了深入的工作,使工程顺利完成,确保了地铁安全。     

基坑开挖对邻近地铁隧道结构的影响规律分析

目前对于基坑开挖施工作业对地铁隧道结构的影响往往基于单个工程案例及以往案例的总结,临近距离、地层土质情况、开挖深度等对隧道结构的影响规律并不明确。文章以南京地铁保护区内某基坑项目为例,采用有限元分析法,分析了不同基坑与地铁线路的距离、基坑开挖深度、地质条件等影响因素下的地铁隧道结构位移、变形情况,全面总结基坑开挖对邻近地铁隧道结构的影响规律。     

多级可拓评价方法在地铁运营安全评价中的应用

为了最大程度地维护地铁交通运营中的安全性,充分发挥地铁交通作为主要交通运输方式的重大功能,对轨道交通运营安全评估中多级可拓评价方法的具体应用情况加以研究,阐述多级可拓评价方法的基本特征,对地铁运营评价指标体系构建原则进行分析,并详细探析地铁运营安全评价中多级可拓评价方法的具体应用,希望能为城市轨道交通施工的安全维护管理工作做出贡献。     

地铁运营安全重要性及运营事故策略研究

为了探索保障地铁运营安全的有效措施,现对地铁运营过程中产生运营事故的主要因素进行归类分析,探索落实地铁运营安全管理对预防运营事故的重要性,最终通过分析多种先进信息技术在地铁运营安全管理中的应用,总结出能够用于地铁安全运营的有效策略,得出研究结论：只有通过优化地铁线网指挥系统架构、实施地铁多场景运营监控作业等措施,配合标准的地铁运营安全管理体制,才能够有效规避地铁运营中存在的事故及风险。