南通港吕四港区环抱式港池规划方案获部省批准

<正>2012年11月30日,南通市港口局收到交通运输部、省政府关于南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池规划方案批复文件,同意将该规划方案纳入《南通港总体规划》。至此,江苏沿辐射状沙洲第一个环抱式港池规划方案正式形成。批文明确了吕四作业区环抱式港池的功能定位。港池是吕四港区的重要组成部分,是南通市     

上海洋山港区和进港航道水域泥沙特性及回淤分析研究

对拟建的上海洋山港港区和进港航道水域泥沙特性和自然条件进行分析 ,并利用淤积计算式计算几种设计方案的港池、航道年淤强和回淤量     

营口港仙人岛港区LNG码头选址规划方案

仙人岛港区是环渤海地区重要的大型综合性港区,属于双堤环抱空间格局,规划大型泊位多,船舶流量密集。LNG码头具有一定的特殊性和排他性。针对在环抱式港池内LNG码头选址和规划存在的问题,以仙人岛港区为例,集成利用多项模型技术研究通航安全、通航影响、陆域安全、泊位布置和空间利用等,提出LNG码头选址、码头泊位及水域布置方案,对仙人岛港区建设LNG码头起到了关键技术支撑。     

一种内河复合式港池研究

在经济较发达地区的内河港区选址及总平布置设计中,经常会遇到主航道通航繁忙、港区纵深小、征地困难等不利于港区总平面布置的建港条件,尤其为不影响主航道通航安全而布置挖入式港池,对港区陆域布置影响较大。挖入式港池需要陆域有一定的纵深,需要较大的征地范围,这将增加工程投资;较小纵深会制约港区发展。为此,综合分析国内现有内河泊位布置形式,提出一种新型内河复合式港池布置。该种港池的船舶掉头回旋水域不占用主航道,港池水域面积小,泊位布置紧凑。在陆域纵深小、泊位数量多、主航道繁忙的港区,复合式港池布置独具优势。     

基于改善水体交换能力的环抱式长港池布置优化

针对单口门环抱式长港池水体交换不畅的问题,以大连港太平湾港区为例,提出开辟港池底部与外海水体交换通道的布置方案.利用平面二维水动力及水体交换模型,研究港池底部通道不同开口宽度和底高程对水体交换能力的影响.结果表明:港池底部通道开口后,港池水体交换能力可以提高30％以上,而通道底高程影响较小.研究成果对于环抱式长港池规划...     

上海洋山港北港区潮流模型试验研究

通过潮流物理模型试验 ,模拟了洋山港区北港区布局方案实施前后 ,港池和航道流速变化特征、水流流态、港区通道潮流变化 ,并估算出通道水域水深变化。     

烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案

针对烟台港芝罘湾港区现有北防波堤侵占三突堤南侧岸线问题,提出3个改建方案,采用数值模拟的方法,推算不同方案下港池内测点波高。计算结果表明,拆除现有防波堤后,即使规划三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩护,对ENE和E向入射的波浪,整个港池码头前沿的波高明显增大;新建防波堤对港内水域有较好的掩护作用,港内测点波高分布情况总体上好于港区现状,其中以新建突堤式防波堤方案掩护效果更优。     

关于建设闭合式港的探讨

港口按潮汐关系分类，可以分为开敞式港口和闭合式港口。开敞式港口是指港口水域直接与外海相通，船舶可以直接在港内和外海之间往返，世界上绝大多数的海港都属于此种类型。闭合式港口是指在潮差大的地区，利用高潮位增加码头水深，修建船闸将内港与外航道隔开，涨潮后满足吃水要求时，交替开关上下闸门，供船舶进出港，落潮时，利用闸门始终保持内港的高水位。此时，港池内水域就如同内河湖泊，船舶可以安全地装卸作业、避风锚泊及其它作业。     

环抱式港池水体交换与改善措施研究*

环抱式港池既有防浪挡沙的优势,也有港区内外水体交换不畅的不足.以规划中的连云港港徐圩港区为例,利用对流扩散模型,模拟计算潮流作用下环抱式港池水体半交换周期,研究探讨改善港池水质的工程措施及其效果.研究结果表明:水动力条件是影响港池水体半交换周期的主要因素,包括作用的潮型和港池位置;工程措施的效果取决于其对水动力条件的改善程度和水体交换量的大小.     

公司中标江苏省启东市吕四港区20亿元PPP投资项目

<正>9月1日,公司所属振华重工与天津航道局组成的联合体成功中标江苏省启东市吕四港区环抱式港池PPP项目,投资额约20亿元。振华重工负责项目投融资。项目位于大洋港河与吕四大唐电厂之间,通过填筑和开挖形成双堤环抱式港池。西港池为散货物流功能区,东港池为装备制造功能区,南港池为预留港池,将与内河衔接。项目建成后,陆域面积达25 km2,新增     

振华重工首个PPP投资项目顺利竣工

正近日,由振华重工投资的首个PPP项目江苏省启东市吕四港区环抱式港池项目一期工程顺利竣工。该项目已列入财政部PPP管理库,成为省级示范PPP项目。项目总投资约为20亿元,由4个子项目组成,每个子项目建设期不超过2年。该项目通过滩地围垦、吹填造地,建设了面积约35 km2的环抱式港池,通过深水航道相联,建设后形成陆域面积23 km~2,新增     

苏北沿海淤泥质建港潮流泥沙数值模拟研究

以盐城港大丰港区为例,建立苏北淤泥质海岸挖入式港池二维水流泥沙数学模型,量化分析大丰港挖入式港池的实施对周边海域水动力泥沙的影响,以及港池内自身的泥沙回淤。研究表明,在保证规划港口码头岸线数量不变的基础上,优化港池水域面积可减少回淤总量,降低挖入式港池年维护成本。     

重庆忠县新生作业区一期河段的河床演变浅析

本文从工程河段近期的岸线、深槽、深泓线、冲淤等变化情况着手,浅析了新生作业区一期河段的河床演变规律,对工程局部河段河床演变进行了分析,并对工程河段河床演变趋势进行了预测,结合工程建设水域原则要求、工程设计水位、工程水域条件,最后得出对拟建工程前沿局部水域进行港池开挖后,拟建工程位置具备工程建设的水域条件。     

南通港吕四10万t级航道初步设计通过审查

<正>2012年7月30日,笔者从南通市港口管理局获悉,南通港吕四港区10万t级进港航道初步设计已经通过江苏省交通运输厅审查。随着长三角一体化发展和江苏沿海开发两大国家战略的深入实施,吕四港区加快开发建设。该港区吕四作业区10万t级环抱式港池规划方案已通过部、省联合审查,多个10万t级码头项目正在开展前期工作;东灶港、通州作业区也进入实质性开发阶段。     

宁波-舟山港梅山港区6#～10#集装箱码头总体布置

根据宁波-舟山港集装箱运输需求、梅山港区6#～10#集装箱码头拟建区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置需考虑的主要因素,介绍码头总体布置思路,阐述了码头宽度、码头及海堤轴线、引桥布置、港池水域布置、陆域堆场布置、集装箱大门布置、港区道路布置、车流组织及对外集疏运等平面布置方案要点。     

天津港海区海域使用及管理

天津港是中国最大的人工港,港区大部分陆域由人工围海造陆形成,港区水域由海河下游39.5kmn河段和新港港区海域两部分组成,其中,新港港区包括现南北防波堤环抱的港池、调头区和航道区域,防波堤外主航道与习惯航路区域,现大沽锚地与拟辟深水外港、锚地区域以及抛泥A、B、C区和港口周边规划发展所需海域等.这些在1987年由交通部和市政府联合批准的<天津港总体布局规划>和2001年3月由市政府批准的<天津市海洋功能区划>均有相应规定与说明,并明确为用于港口功能的海域.     

环抱式单口门港池水体交换能力研究

沿海港口的环抱式单口门港池可起到防浪和减少泥沙回淤的作用,但此种港池布置对于港区内外水体交换是不利的.在港池1:2门朝向正对波浪情况下,港池水体随涨潮流增加、落潮流减小而出现港池内水位涌高,导致港池内外水体交换量减小、港池水环境容量下降.以浙江台州温岭港为例,在单纯潮流及波流共同作用两种水情下,通过模拟规划方案下港池内外水质点运动轨迹变化及计算口门通过潮量的变化来探讨该类型港池对污染物输移及水体交换方面的特点,并提出相应的解决办法.     

台州港黄礁港区悬沙输移规律研究

采用经过水沙验证的潮流泥沙数学模型,模拟了大港湾水域的水沙运动特点,计算了港池泥沙回淤量。模拟结果表明,港池泥沙来源主要为大港湾后方浅滩落潮流挟沙;港池口门处的防波堤对减轻港池泥沙回淤的效果并不显著,港池后方修建围堰可使港池回淤量减小2/3;围堰阻挡了浅滩泥沙进入港池的通道。同时大港湾形成的半封闭港池具有流弱、沙少、回淤较轻的特点,经过相应的工程措施可成为一个优良的港湾。     

徐圩港区泥沙回淤分析研究

文章应用波浪与潮流共同作用下的大范围泥沙数值模型,模拟计算了连云港港徐圩港区防波堤不同布置方案的泥沙回淤情况,并对计算结果进行了归纳总结。认为口门位置、港区布置形式、无用水域面积是影响港区回淤的主要影响因素。在进行港区布置时,为了达到防淤减淤的目的,应尽量将口门向外海延伸,采取措施阻止含沙较高水流直接到达港池,以及减少港区无用水域面积等。     

淤泥质海岸环抱式港池建设期的潮流泥沙数值模拟*

利用二维数值模型,对徐圩港大环抱方案工程期间的流场和含沙量分布进行了模拟计算,研究了口门尺度和港内布置形式对口门附近水动力特征及泥沙淤积的影响.结果表明,港内水域面积与口门过水面积的比值决定了口门附近水动力条件的强弱,而水动力条件则与口门附近港池、航道的淤积强度存在一定的反比例关系.在环抱式港池的建设初期,应尽量减小港内无效水域的面积,适当放宽口门宽度,从而在改善口门水流条件的同时,降低港内的淤积强度.