共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
3.
镍基高温合金的铣削刀具分析 总被引:1,自引:0,他引:1
由于良好的热强性能,镍基高温合金在航空航天领域已经得到广泛的应用。但是同时作为一种难切削加工材料,改善镍基高温合金切削加工方面的研究已是迫在眉睫。本文从镍基高温合金的化学元素组成,刀具材料和刀具磨损几个方面对其进行了分析,并指出当前研究的主要问题。 相似文献
4.
燃料电池中的钙钛矿型固体电解质 总被引:1,自引:0,他引:1
向军 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2003,17(5):24-28
综述了固体氧化物燃料电池中LaGaO3基和Ba(Sr)CeO3基钙钛矿型固体电解质的研究概况;分析了它们作为SOFC电解质的优势以及存在的问题;指出中、低温度下稳定的高离子电导率的固体电解质的研制开发及固体电解质的薄膜化研究是降低SOFC工作温度的两个重要途径. 相似文献
5.
向军 《华东船舶工业学院学报》2003,17(5):24-28
综述了固体氧化物燃料电池中LaGaO3基和Ba(Sr)CeO3基钙钛矿型固体电解质的研究概况,分析了它们作为SOFC电解质的优势以及存在的问题;指出中、低温度下稳定的高离子电导率的固体电解质的研制开发及固体电解质的薄膜化研究是降低SOFC工作温度的两个重要途径。 相似文献
6.
为降低生产成本,中温电解法生产氟气所用电极材料为碳。本文介绍了在生产氟气的过程中碳电极发生阳极效应的机理,并提出了阳极效应的预防措施及其发生后的消除措施。 相似文献
7.
相比于其他氢能燃料电池方案,高温固体氧化物燃料电池(SOFC)与天然气燃料方案具有燃料成本低、联合循环的系统效率高、天然气燃料储-输-用经济和安全性高等优点,适合于中大型船舶与远海航行的应用场景。本文从船用紧凑式制氢重整器、船用能源系统集成等关键技术方面讨论讨论该方案在船上应用的可行性,为船用SOFC技术路线的发展提供可行性参考。 相似文献
8.
由于船用固体氧化物燃料电池复杂的内部环境不利于对其直接建模,针对船舶设备负载变化导致燃料利用率变化,提出利用径向基函数神经网络的"基"函数.结合宽度学习网络结构和恒燃料利用率控制策略,构造了一种识别恒燃料利用率的固体氧化物燃料电池电堆特性的新方法.根据恒燃料利用率控制策略经研究获得电池的输入输出数据组;在输入输出数据组的基础上,利用Lipschitz商准则确定非线性模型的最佳输入变量阶数;利用粒子群优化算法来估算基于径向基函数宽度学习网络参数,包括增强层参数、增强层和输入层到输出层参数.该方法得到的辨识结果精度高且计算量小.试验结果验证了该方法的准确性和有效性. 相似文献
9.
为拓展燃料电池在船舶领域内的应用,针对固体氧化物燃料电池(SOFC)作为典型船舶电力推进系统动力时的电化学性能和热应力场分布规律进行研究。以实际生产的SOFC为原型,基于有限元法分别建立了矩形和弧形流道的多物理场三维模型,分析了典型工况下电极电化学反应、多组分传质和传热过程的耦合特性,并模拟了不同功能层的热应力。结果表明:相同工况下,相较于矩形流道,弧形流道在气体组分和温度梯度分布上更均匀;阴极电解质接触面上的热应力要高于阳极侧,且弧形流道的最大值相较于矩形流道,减少了43.3%;电流密度的最大值均位于肋板与电极交界处。 相似文献
10.
《珠江水运》2021,(4)
为加快脱碳进程,A.P.穆勒-马士基(A.P.Moller-Maersk)宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶,向客户提供更多碳中和产品,并为燃料供应商提供激励,以扩大新型燃料的生产。此外,马士基表示,未来,所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。伴随技术进步,客户对可持续供应链需求日益增长,在此快速推动下,A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶,比此前计划在2030年实现该目标提前了七年,此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术,能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油(VLSFO)运营。 相似文献
11.
鉴于用空气流量法测量大中型船用柴油机废气排放较困难,考虑以小型船用柴油机为对象进行排放测试研究.使用IMO NOx技术规则规定的碳平衡法及空气和燃料测量方法分别进行排放计算,并分析两种方法的差异.对计算结果的对比分析表明:碳平衡法计算出的空气流量比实测值偏大,使得碳平衡法计算出的NOx等比排放值要比空气和燃料测量方法的偏高. 相似文献
12.
石墨烯是构建其它维数碳质材料基本单元,因其优异的导电性,良好的机械性能,成为了当前材料科学领域研究的热点。石墨烯基纳米材料更是处在当前化学研究的最前沿。本文重点阐述了石墨烯基负极材料的最新研究进展,主要包括石墨烯基负极材料的储锂机理、石墨烯与硅复合负极材料和石墨烯与过渡金属氧化物复合负极材料的研究进展,并展望了石墨烯基负极材料的应用前景。 相似文献
13.
为了在2050年前实现碳中和的目标,世界最大集装箱航运公司马士基初步选定了4种船舶燃料。世界最大集装箱航运公司马士基目前已经选定四种未来燃料进行进一步的研究和探索。近日,马士基官方发布了最新的可持续发展报告。报告称,目前该公司正在就四种未来燃料:氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性,我们认为,正确的做法是,在没有任何过渡性技术的情况下,直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。” 相似文献
14.
为深入分析国际海事组织(IMO)给出的船用含碳燃料碳转换系数的合理性,基于文献阅读法,追溯IMO碳转换系数的相关决议和提案,分析碳转换系数计算方法,发现IMO碳转换系数存在所采用的碳、氢、氧原子量近似值不统一,基础数据源未更新等问题,其会影响到国际海运碳排放精度。针对上述问题,修正了船用含碳燃料碳转换系数;计算得到IMO未给出的乙烷、生物汽油/柴油的碳转换系数;提出了适时修订船用含碳燃料碳转换系数的IMO提案,我国在引用IMO碳转换系数作为国内碳排放核算系数时应审慎对待等建议。 相似文献
15.
牺牲阳极阴极保护技术经一百多年的发展,应用范围不断扩大,除保护船舶外,还广泛用于保护海上设施、地下管道、地下设施及化工机械设备(如热交换器)等等;牺牲阳极材料也不断改进,锌阳极已由原来的纯锌发展为锌基合金,镁基合金牺牲阳极和铝基合金牺牲阳极的研制相继获得成功,尤其是铝阳极,近年来发展极为迅速。镁基阳极主要用于电导 相似文献
16.
介绍了三种Al-Pb-Ga系新型铝合金阳极材料.用熔铸法加工技术将铝合金制成直径为1cm2的圆柱体;用电化学方法测试了材料的电化学性能;通过SEM测试阳极溶解后铝合金表面的腐蚀状态.结果表明:3#铝合金阳极材料开路电位较纯铝低、自腐蚀速率急剧降低、电极表面腐蚀溶解均匀.新型铝合金在碱性介质中不能形成钝化膜,阳极极化明显减少.在4mol/L NaOH水溶液中以200 mA/cm2电流密度放电,新型合金阳极材料的稳定电极电位可达到-1.37 V(vs.He/HgO).研制的新型铝合金负极材料,可望开发高能量密度的铝合金电池. 相似文献
17.
18.
复合式牺牲阳极是针对浸入海水结构,如海洋平台的导管架进行阴极保护的新品。这种阳极由两种不同的阳极材料组成(内部是铝合金,外部是镁合金),它可以实现阳极材料重量和花费的显著降低,这种降低是由于形成于结构表面的高性能的钙沉积层造成的。和传统铝基牺牲阳极对比,这种阳极不仅能带来阳极重量和花费的降低,它还可以提供高的保护特性。外层的镁阳极提供高的驱动电压满足阴极初期极化,而内层铝阳极提供高的电化学效率以达到延长使用寿命的目的。这种优异的对比结果说明在持续观察的情况下,这种系统可以应用于浸入海水结构的阴极保护。 相似文献
19.