沥青混合料双层结构的设计性车辙试验研究

文章通过沥青混合料配合比设计拟定了SMA-13和AC-13两种沥青混合料,并采用不同组合进行了双层结构的设计性车辙试验研究。结果表明:双层结构车辙板比单层车辙板更贴切实际路面受力情况,且上面层的抗车辙性能对双层结构车辙板的动稳定度有较大影响;即上面层的动稳定度提高86.6%时,复合车辙板的动稳定度可以提高61.7%左右;而下面层的动稳定度与复合车辙板的整体抗车辙性能并无明显关联,该试验结果可为实际路面的设计和铺筑提供指导和借鉴作用。     

适应潮湿炎热气候的SBS改性沥青混合料高温稳定性评价

文章对SBS掺量为6%的改性沥青混合料AC-16和基质沥青混合料进行马歇尔稳定度试验和车辙试验对比,分析沥青混合料的高温抗车辙性能。结果表明:随着温度升高,沥青混合料的稳定度下降,但SBS改性沥青混合料稳定度的降低速度低于基质沥青混合料;在沥青混合料试样DS动稳定度不断增加时,RD车辙深度和车辙变形的时间累计A表现为不断缩小,SBS改性沥青混合料AC-16的高温性能更适于广西高温潮湿多雨的气候特点。     

轮辙仪沥青混合料车辙性能影响因素研究

采用轮辙试验仪对混合料的车辙发展规律进行了研究,发现初期车辙深度发展迅速,随着加载次数的增加,车辙深度的发展较为稳定;温度对混合料的动稳定度影响最为突出。     

基于一维土层地震反应分析轨道交通区间隧道横向反应位移法的抗震设计

反应位移法作为一种较合适的地下结构拟静力抗震分析方法,其等效动荷载的确定对地下结构抗震结果的影响较大。借助一维土层地震反应分析,获得土体在地震动荷载作用下的动力反应,从而取得地下结构顶底标高处产生最大相对变形时刻的荷载参数,并以此作为确定反应位移法等效动荷载的依据。结合上海轨道交通圆形区间隧道工程实例,阐述了具体抗震分析过程,可为地下交通隧道结构的抗震设计提供借鉴。     

关于沥青混合料车辙试验的几点探讨

提出关于车辙试验的几点探讨,论述试件成型碾压次数确定方法和高温稳定性指标(动稳定度和相对变形指标)的选择,不同养护时间对试验结果的影响等问题.     

抗车辙剂改性沥青混合料疲劳性能试验研究

为研究抗车辙剂改性沥青混合料的疲劳特性,基于三点弯曲试验模拟分析了抗车辙剂掺量、车载水平、车辆速度率等因素对抗车辙剂改性沥青混合料疲劳寿命的影响规律,并与普通沥青混合料疲劳性能进行了比较。结果表明:当抗车辙剂掺量超过0.3%时,混合料疲劳寿命降低幅度明显;抗车辙剂改性沥青混合料疲劳寿命随施加应力增加而快速降低,且两者满足幂函数疲劳方程;提高加载频率,混合料的疲劳寿命随之增加,且在低应力水平下,加载频率变化引起的疲劳寿命差异更大。     

硅藻精土改性沥青混合料抗水侵蚀性能研究

文章通过将硅藻土提纯得到硅藻精土并按不同比例掺入到沥青中,进行沥青混合料马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及浸水车辙试验研究。试验结果表明:通过马歇尔试验得出,当硅藻精土的掺配比为13%时,沥青混合料各项指标达到最优效果;硅藻精土掺量为13%时,浸水马歇尔残留稳定度达到的峰值是基质沥青混合料浸水马歇尔残留稳定度的1.05倍,说明加入硅藻精土后可以有效提高混合料的力学特性;在冻融劈裂试验中,硅藻精土改性沥青混合料的劈裂强度较70~#沥青混合料的劈裂强度明显增强,其中掺入13%硅藻精土改性沥青混合料的劈裂强度较70~#沥青混合料的劈裂强度提高了近6.5%;在浸水车辙试验中,掺入硅藻精土的沥青混合料变形量均比基质沥青混合料小,动稳定度均比基质沥青大,说明加入硅藻精土改性剂后可以有效提高混合料的抗变形能力。综合得出13%掺量的硅藻精土改性沥青混合料的抗水侵蚀性能效果最佳。     

沥青路面抗车辙性能研究

为了提高沥青路面的抗车辙性能,首先梳理沥青路面车辙的类型并且分析车辙产生的机理及影响因素。其次进行温度和荷载对沥青路面车辙影响的试验研究,得出沥青混合料的高温稳定性对温度和荷载的敏感性较高,且温度升高、荷载增大其高温稳定性减弱,同时抗车辙能力也减弱。另外,在温度和轮载压强一定的情况下,公称最大粒径越大沥青混合料动稳定度越大。最后提出降温减荷,优化设计,健全、创新养护工艺措施三条沥青路面抗车辙性能改善措施,以期为同类型施工提供参考。     

分阶段交通荷载作用下盐渍土动力特性研究

盐渍土路基不仅需要承受外界环境改变带来的影响,还需要经历循环往复的交通荷载作用.而交通荷载具有一定的时段性,通常是日间车流量大,夜间车流量小.土体的动力特性会随着交通荷载的加载次数而发生改变.通过开展持续性和分阶段加载条件下的动三轴试验,对过盐渍土在不同加载方式下的累积变形和动剪切模量进行分析并作对比研究,并分析停振阶...     

沥青混合料永久变形试验方法

文章基于力学原理,对沥青混合料永久变形的各种试验方法的优缺点进行了比较,得出三轴重复荷载蠕变试验是评估沥青混合料永久变形的首选方案,其不仅能模拟道路的实际受力状态,而且能准确的进行车辙的计算和预估,值得推广应用。     

抗剥落剂对沥青混合料性能的影响及其改性机理研究

文章采用各项试验分析了不同掺量抗剥落剂对沥青混合料性能的影响,并借助分子模拟手段,研究了抗剥落剂对沥青-集料界面粘附作用的改性机理。结果显示：抗剥落剂可以增大老化前后沥青的针入度、延度,减小沥青软化点;抗剥落剂掺量增加,沥青混合料残留稳定度增强,冻融劈裂强度比、低温弯曲破坏应变值逐渐提高并在0.6%掺量时下降,但车辙试件动稳定度逐渐降低;综合考虑推荐抗剥落剂掺量为0.4%。分子模拟结果表明,0.4%抗剥落剂可使沥青-集料粘附功提升10.4%,且主要由范德华能提升引起。     

自平衡测试法在超长钻孔灌注桩承载力检测中的应用

超长钻孔灌注桩的承载力大,传统的静载荷试验方法如压重法和锚桩法由于受加载吨位和现场试验场地条件的限制,现场实施困难且费用高昂。自平衡法试桩具有试验装置较简单,不占用场地,加栽吨位大,可按照试验要求对荷栽箱加载量进行调整等特点。结合工程实际,介绍了钱江通道及接线工程南接线段试桩试验检测项目,采用自平衡法对3根破坏性试桩进行了承载力试验研究。试验结果验证了设计承载力,且各桩竖向抗压极限承载力均大于设计值。     

高寒高海拔地区半刚性基层沥青路面防裂基布复合试件防反射裂缝性能研究

为了评价防裂基布复合式应力吸收层在高寒高海拔地区半刚性基层沥青路面中的抗反射裂缝性能,通过室内汉堡车辙仪成型复合车辙试件,采用德州罩面试验仪对设有防裂基布、橡胶沥青应力吸收层SAMI-AR的复合试件和空白试件分别模拟反射裂缝的产生与发展,试验温度为13℃和5℃,加载频率均为0.1Hz,分析不同荷载作用次数下不同防反射裂缝方案的效果。试验结果表明:相同试验条件下防裂基布复合试件达到了最大循环次数,抗裂性能良好,且防裂基布的铺设能特别有效地分担水平荷载,使其较慢地出现由基层反射裂缝而引起的开裂破坏,在低温下这种延缓开裂的作用更加显著。     

泉厦高速公路拓宽软基沉降控制标准

采用有限元方法,在对软土地区新建高速公路进行模拟计算的基础上,按路基两侧拼接拓宽实际加载过程模拟整个路堤横断面的变形变化过程.在此基础上,根据路面的结构性要求和功能性要求,对新、旧路基的沉降提出了不同的控制标准.同时.模拟计算表明拓宽段采用不同的地基处理方法一刚性桩复合地基法或排水固结法,路基横断面上的沉降规律明显不同...     

孔隙率对PAC沥青混合料路用性能的影响研究

为研究不同孔隙率对PAC沥青混合料路用性能的影响,文章采用马歇尔击打仪和轮碾仪来调整PAC沥青混合料的孔隙率,对不同孔隙率PAC沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能以及水稳定性能进行对比分析.结果 表明:孔隙率选择4％时混合料的动稳定度最大、车辙变形量最小,此时PAC沥青混合料的高温稳定性能较好;孔隙率选择4％时PA...     

Buton岩改性沥青及沥青混合料的路用性能研究

文章采用动态力学分析了不同掺配比例下的布敦（Buton）岩改性沥青混合料的路用性能,并通过高温性能试验,得出了车辙因子G＊/sinδ与沥青混合料动稳定度具有较好的相关性,可作为评价Buton改性沥青高温性能的指标,预估沥青混合料的抗车辙能力。     

铝合金电力管道爆破试验研究

运用试验结合数值模拟的方法研究了铝合金管道的极限承载能力。对铝合金电力管道进行爆破试验,采用动态应变分析系统对电力管道在打压过程中的应变进行监测。在考虑材料非线性和几何大变形的前提下,利用有限元技术中的Newton-Raphson法和Arc-length法对爆破压力进行预测。对试验和模拟结果对比表明,Newton-Raphson法和Arc-length法都可以预测铝合金管道的爆破压力,所得爆破压力与实际爆破压力误差为9%,与Faupel公式误差(12.3%)相比,有限元方法预测结果更接近实际。     

轮碾法对沥青混合料性能指标的影响研究

为了更好地研究压实条件对沥青混合料性能的影响,采用轮碾压实法成型沥青混合料试件,研究油石比和轮碾压实次数对沥青混合料体积指标和力学指标的影响。试验结果表明,油石比越大、轮碾次数越多,沥青混合料的空隙率和矿料间隙率越小,而沥青饱和度越大;当轮碾次数为12次和18次时,随着油石比的增大,沥青混合料的动稳定度逐渐降低,但降低趋势不明显,而当轮碾次数为24次时,动稳定度随着油石比的增大表现出先增大后减小的变化趋势,当油石比为5.0%时,动稳定度最大;轮碾次数越多,动稳定度越大,车辙深度越小。     

传感器与沥青混合料的变形协调室内试验研究

传感器与沥青混合料变形协调一致,是准确测试沥青路面结构内部应变的基础。本文通过采取一定的技术手段,将光纤光栅传感器埋设与车辙板和圆柱形试件中,在室内开展了车辙试验和抗压试验,并且采用相应不埋设传感器的试件进行对照,对比分析了在荷载作用下应变传感器测试结果的可靠性。结果表明,光纤光栅应变传感器可以应用于道路智能测试中。     

广惠高速公路路面大修工程资源循环利用实践

探索提高旧沥青混合料掺量至30%、45%、60%的资源循环利用技术,室内进行了大量高温稳定性能、水稳定性能、压实特性试验。车辙试验、GTM试验、单轴贯入试验结果表明,再生混合料具有良好的高温性能,且车辙动稳定度与混合沥青针入度计算值之间存在良好线性关系;浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡浸水飞散试验结果表明,水稳定性随RAP掺量的增大呈现先提高后降低的趋势,RAP用量应控制在合适的范围,以保证再生混合料的水稳定性满足路用要求;压实特性表明再生混合料比全新沥青混合料易压实,RAP掺量越高越易压实,利用马歇尔击实法设计大比例再生混合料有一定局限性。将资源循环利用技术应用于广惠高速公路大修工程,两年跟踪调查结果表明应用效果良好。