“建桥合一”式高架车站多遇地震水平抗震性能研究

《城市轨道交通结构抗震设计规范》规定,对于高架车站承受列车荷载的结构按《铁路工程抗震设计规范》抗震设计,非承受列车荷载结构按《建筑抗震设计规范》抗震设计。"建桥合一"的高架车站存在各规范对年超越概率、反应谱定义方式和参数取值以及强度验算指标规定不统一的问题,给设计工作带来困扰。结合工程实例,对多遇地震水平各规范应用中的设计水准以及强度指标相对安全性进行分析。研究表明:在多遇地震情况下,《城市轨道交通结构抗震设计规范》设计水准以及反应谱峰值远高于《建筑抗震设计规范》和《铁路工程抗震设计规范》;在强度验算方面,以《铁路工程抗震设计规范》的容许应力为验算标准更为安全,并在工程实例分析中得到验证;地铁高架车站多遇地震水平的强度验算过程可简化为采用《城市轨道交通结构抗震设计规范》进行地震动输入、直接采用《铁路工程抗震设计规范》进行强度验算。     

中菲桥梁抗震设计规范比较

对我国现行《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006)与National Structural Code of the Philippines VolumeⅡ(Bridges)(NSCP)抗震篇进行较为详细的对比。分别从抗震设计的基本思想、设计地震动参数、地震反应分析和计算方法、构造细节等方面对这两本规范进行了比较。两国规范的差别主要体现在抗震设防标准、构造细节及桥梁基础的抗震设计上;研究成果已在该地区相关项目上应用。     

莫喀高铁不同设计基准期地震动峰值加速度取值分析

为莫喀高铁采用不同抗震设防标准提供相应动参数,在分析莫喀高铁地质地震构造和地震特征基础上,通过有关地震参数的相关性,计算不同设计基准期内不同超越概率对应的重现期、地震烈度、地震动峰值加速度,对比分析计算结果,地震动峰值加速度按照俄罗斯标准比中国大1. 32倍;给出任意基准期内不同超越概率下地震动参数的计算方法。     

优化调整我国铁路工程建设标准体系的探讨

通过研究德国、日本、美国等国的铁路工程建设标准体系及特点,简要分析我国铁路工程建设标准体系的发展、现状及存在问题,充分考虑未来发展趋势,从服务铁路建设和运输需要的角度出发,结合铁路"十二五"规划编制工作和中国铁路"走出去"战略实施要求,对我国铁路工程建设标准体系按照结构优化、分类明确、数量合理、覆盖全面、减少重复和矛盾的原则,提出了调整标准体系结构框架、标准分类和层次划分、标准项目组成等的具体建议,给出了铁路工程建设标准体系调整分步实施的具体方案和工作内容。     

基于《城市轨道交通结构抗震设计规范》的地铁地下结构抗震设计问题探讨

GB 50009—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》的颁布为我国城市轨道交通结构的抗震设计提供了技术标准。如何理解和运用该规范是做好地下结构抗震设计的基础。针对该规范,通过与地上民用建筑抗震设计相关参数的对比分析,重点对地铁地下结构的抗震设防目标及水准、地震动参数及抗震措施等方面进行了探讨。结果表明:对于一般的地铁地下结构可遵循"两水准、两阶段"的设计思路;结构抗震设计地震动参数的选取应与其设计基准期一致;结构抗震等级应通过结构形式、结构高度、地震烈度等综合考虑确定,并根据不同抗震等级来进行结构抗震措施的调整;应明确地震作用效应调整方法,尤其针对地下区间矿山法马蹄形和盾构圆形隧道,应给出更为具体的抗震构造措施,以完善地铁地下结构抗震措施的可操作性。     

胶济铁路工程地质勘察运用标准贯入试验法判断饱和砂土地震液化的体会

高烈度地震区地震液化对铁路工程具有相当大的危害，用标准贯入试验判断饱和砂土地震液化，能为铁路工程抗震设计提供重要依据。本文通过对标准贯入试验的理论研究，结合胶济线电气化改造工程蚱山～黄旗堡段工程实例，对该段土层地震液化作了判断，并提出工程措施建议。     

东非裂谷区简支梁桥圆端型桥墩抗震性能研究

为了研究"通桥-4103"圆端型实体桥墩在肯尼亚东非裂谷区内纳铁路上的适用性问题,为混凝土圆端型实体桥墩的配筋设计提供理论依据,对肯尼亚东非裂谷区特有的地震动参数进行总结,采用数值模拟方法,利用Midas Civil有限元软件建立32 m跨标准简支T梁圆端型桥墩模型,基于反应谱法研究其在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地条件下的抗震性能...     

日本铁路工程设计施工资料目录简介

根据公司关于开展国际标准与中国铁路标准对比研究工作的指示精神以及为完成铁道部建设司的标准化项目一一中日铁路技术对比分析研究。公司技术中心在去年收集欧盟标准（EN）等的基础上,今年开始又陆续收集了一批日本铁路工程设计施工资料,主要内容包括：钢结构、组合结构、混凝土结构、土体结构、地下结构、抗震标准以及铁路结构设计标准与解释等方面。     

铁路工程设计文件审查费用标准研究

铁路工程设计文件审查对保证铁路建设工程勘察设计质量、提高铁路勘察设计水平、保护人民生命和财产安全起着至关重要的作用,尤其是当前在开展大规模高速铁路建设的情况下,必须加强对铁路工程设计文件的审查。设计文件审查需要配备大量高级行业技术专家,并要有针对性地开展多领域的理论研究和技术开发工作,从而产生较高的审查费用支出。但是目前铁路建设工程设计文件的审查费尚无标准可依,迫切需要制定一套合理的初步设计文件审查费用标准。此文根据笔者多年参与组织铁路工程初步设计文件审查的工作经验,提出符合铁路工程特点的设计文件审查费用制定方案,为将来合理确定铁路工程设计文件审查费标准提供借鉴。     

罕遇地震下城际铁路连续梁桥延性抗震设计

研究目的:罕遇地震作用下,城际铁路桥梁结构可能进入到弹塑性工作状态,对城际铁路桥梁结构进行弹塑性地震响应分析和延性抗震设计具有重要的工程价值和研究意义。结合大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程的设计实例,基于纤维梁柱单元模型的基本原理,建立主桥(25+30+25)m预应力混凝土连续箱梁桥的弹塑性分析模型,采用傅里叶变换和反复迭代法将铁路规范反应谱拟合为地震动时程曲线,进行罕遇地震下桥梁的地震响应分析及桥墩延性抗震设计。研究结论:结果表明:地震激励下,仅制动墩进入到塑性状态,延性系数最大值为3.02,小于规范给定值4.8,抗震验算满足规范要求。本文给出的桥梁弹塑性分析方法和延性抗震设计结果为城际铁路连续梁桥的延性抗震设计提供了一种实用手段和依据。     

高速铁路(100+200+100)m连续梁-拱桥抗震性能分析

徐宿淮盐铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁-拱位于郯庐断裂带影响范围内,桥位处地震动峰值加速度为0.34g,综合考虑结构重要性并满足"大震不倒"的抗震设防目标,制定了大跨度梁拱组合结构三水准的抗震设防标准。利用空间有限元程序对桥梁进行动力特性分析及减隔震措施方案比选,并运用反应谱法和时程分析法对多遇地震作用下结构内力响应进行对比分析。结果表明,采用双曲面球形减隔震支座与设置缓冲弹塑性挡块结合的抗震措施,可有效减小地震力作用下的结构内力响应,并使地震力作用下梁体位移满足抗震设防标准要求。本桥采用的抗震设防标准及减隔震设计方法,为高烈度区重要桥梁的抗震设计提供了参考。     

国家铁路局发布铁路工程施工质量系列验收标准

2018年11月12日国家铁路局发布铁路工程施工质量系列验收标准,进一步完善了以高铁为代表的各类型铁路工程勘察、设计、施工等验收标准体系,为保障铁路工程建设质量和铁路运输安全提供重要依据。     

东明黄河公路大桥抗震设计

首先介绍了东明黄河公路大桥的工程概况、抗震设防标准及地震动参数,然后详细介绍了刚构—连续梁方案及连续梁方案的构造设计。连续梁方案采用双曲面球型减隔振支座,能够耗散地震能量,减小上部结构的惯性力。最后通过对两种方案抗震计算结果的对比分析,进一步证明了连续梁方案在抗震设计中的优越性,推荐连续梁方案作为东明黄河公路大桥主桥的设计方案。     

加强劳动标准管理 增强企业经济效益

20 0 1年总公司与铁道部脱钩归中央企业工委管理后 ,国家劳动和社会保障部、国家标准化委员会把中国铁路工程劳动定额定员行业标准的制订和管理授权给中国铁路工程总公司负责 ,正式批准成立了“中国铁路工程劳动定额定员标准化技术委员会”和“中国铁路工程劳动定额定员标准化技术委员会秘书处”。国家标准化管理部门赋予总公对中国铁路工程劳动定额行业标准的编制和管理职能 ,这将更充分地发挥行业标准在工程概、预算中人工费提取标准的决定性作用 ,为全面提高企业参与国内外市场竞争能力和经济效益奠定基础。     

中欧铁路标准体系差异及海外铁路项目对策分析

从中欧不同的标准起源开始,对中欧铁路标准分别进行简要介绍,并分析中欧铁路标准差异。以铁路通信信号领域标准为主要关注点,分析中外铁路工程项目执行差异,将海外铁路工程项目划分为初步设计阶段、详细设计阶段、安装调试阶段、和测试验收阶段4个通用性阶段,描述了各阶段的主要任务。最后,基于工程项目实际,分析标准体系差异对海外项目实施的影响,给出相应的对策,供海外项目参考,希望帮助提升海外项目的整体管控能力,助力"一带一路"。     

基于BIM技术的铁路工程正向设计方法研究

铁路工程BIM设计相比建筑工程具有涉及专业多、专业接口复杂、与地形地质关系密切的特点。在现阶段,由于专业间BIM资源不能很好地相互利用,铁路工程BIM仍以单专业翻模为主,各专业开展BIM正向设计困难。对此情况,选取银西高铁项目为研究试点,以本特利平台系列软件为基础,按照铁路工程设计一般流程,探索研究基于BIM技术的铁路工程正向设计技术路线。提出一种铁路工程BIM设计协同管理和正向设计方法,并对铁路BIM标准进行初步应用,为今后开展铁路工程全专业BIM设计提供借鉴。     

关于在铁路房屋中采用基础隔震技术的探讨

为进一步提高铁路重要生产生活房屋的抗震能力,对目前房屋抗震设防所依据的地震动参数区划图的完善性进行了分析.针对目前绝大多数铁路房屋抗震方式是以依靠房屋自身结构"抗震"为主的现状,分析了"抗震"房屋的缺点,探讨了"隔震"房屋对新建和加固铁路房屋的适宜性.提出了在铁路重要生产生活房屋中积极采用基础隔震技术的建议.     

高架车站设计中的三种抗震规范参数比较

比较了《建筑抗震设计规范》、《城市轨道交通结构抗震设计规范》和《铁路工程抗震设计规范》在高架车站设计中所用地震参数的异同,包括地震重现期、反应谱曲线构成、衰减指数等,得到《城市轨道交通结构抗震设计规范》对多遇地震下低烈度区软弱场地的地震作用提高最多,比《铁路工程抗震设计规范》约提高30%,比《建筑抗震设计规范》约提高80%。通过某场地条件下高架车站墩柱截面设计比较,得到《城市轨道交通结构抗震设计规范》比《建筑抗震设计规范》圬工量提高20%。     

连续梁桥抗震性能分析与评价

研究目的:为满足<铁路工程抗震设计规范>中对连续梁桥进行三水准抗震设计的要求,本文通过具体算例对连续梁桥进行多遇地震弹性、罕遇地震弹塑性地震反应分析,分别从强度、延性和抗剪等方面实现对连续梁桥抗震性能的总体评价.研究结论:提出了连续梁桥在多遇地震作用下强度及稳定性验算方法、罕遇地震作用下延性验算方法,弥补了<铁路工程抗震设计规范>计算方法不能详细反映此类桥梁抗震性能的不足,为铁路连续梁桥抗震性能评价和抗震设计提供了理论基础.     

高地震区铁路简支梁桥墩延性计算

介绍了铁路工程抗震规范提供的钢筋混凝土桥墩延性设计计算方法;并以昆明地铁6号线某桥为工程实例,对比铁路工程抗震规范提供的钢筋混凝土桥墩延性设计简化计算方法及时程分析法,能为今后8度地震区同类桥梁设计提供一定的借鉴。