深圳港铜鼓航道选线分析

<正>1 前言 深圳西部港区位于珠江口伶仃洋东岸,矾石水道与暗士顿水道的交汇处.建港时间虽短,但发展速度快,年吞吐量近3000万t,为全国十大港口之一.由于目前通航的马湾水道即急水门和咸汤门航道引航被动,通过能力差,已不适应深圳西部港区的发展乃至深圳特区经济高速发展的需要,因而开辟铜鼓航道势在必行.本文根据水文泥沙条件和潮流泥沙淤积模型试验,经综合分析比较推荐铜鼓西航道为开发航道,为深圳西部港区航道开发提供了科学     

三峡库区“村村通”道路工程现状调查

在对三峡库区库腹地带84个农村"村村通"公路基本情况抽样调查的基础上,用农村公路基本情况现状调查统计表格和图片形式结合文字指出了库区"村村通"道路各种不合理的运营现状。     

北集司道路改造工程的设计改进

北集司道路经过长期使用,破损严重,板块断裂沉陷达70%,表面起砂脱壳达35%.按照交通部(87)交海字235号文件<沿海港口建筑设备管理规则>提出对道路进行大修,原混凝土路全部凿除,重新浇筑混凝土道路.下面介绍工程设计情况.     

雄津水运通道选线方案初步分析

针对雄安新区、山西省水运出海通道选线方案的问题,系统总结了运河连通工程选线原则,进行了河库情况、地形地质、水资源等建设条件和近远期建设方案的论述,采用定性分析与定量比较相结合,得出运河连通工程应充分利用既有河库条件并综合考虑运量、生态、碍航设施改造等因素进行选线,结果表明：雄安新区通过独流减河出海方案基本可行,山西省可考虑多式联运方案出海。为研究规划雄安新区和山西省水运出海方案提供了初步思路,对于运河连通工程选线和航道工程设计规范修编具有积极的借鉴意义。     

航道扩建工程设计选线方案浅析

航道选线是航道工程设计的关键内容,直接影响到工程的通航安全、经济性、合理性。本文基于东南沿海某航道扩建工程,结合现有建设条件,简要阐述了航道选线思路,对航道选线方案进行了分析,并从工程投资、通航安全及规划符合性等方面对方案进行了综合比选论证,确定了航道选线推荐方案,可为同类项目提供参考。     

湘桂运河水运通道选线方案

针对湘桂两省区水系运河连通工程航道选线的问题,系统总结工程特点和选线原则,并提出4条可行的线路方案,采用定性分析与定量计算相结合的方法,对各线路通航效率、越岭段供水条件、碍航设施条件、生态敏感目标等因素进行系统比选。结果表明,线路1具有通航效率高、越岭段高程低、供水条件好、不涉及高铁桥改建等优势,可作为湘桂水运通道的推荐线路。     

天津港海关验放中心道路工程冬季施工的质量控制

结合天津港海关验放中心道路工程,介绍二灰碎石路基冬季施工方案和质量控制措施。     

地质选线在山区公路中的应用

山区公路选线是公路造价控制的重要环节,近年来,山区公路时常发生边坡坍塌、崩塌、滑坡等地质灾害,主要是在建设中选线和边坡防护上没有引起足够的重视。结合贵州省铜仁地区迓驾至大兴公路改扩建工程浅谈地质选线在山区公路中的应用。     

浅谈茂名港水东港区进港航道选线设计思路

本文主要介绍进港航道选线原则、选线方案论证。     

山区河流卵石滩航道整治技术研究

以虎山滩航道成功整治为例,论述了该浅滩河床演变特点、整治参数确定、整治原则及措施,卵石推移质动床模型设计及选沙,简要介绍了通过模型试验所获得的良好整治效果。     

基于直觉模糊数和相对贴近度的军事航线优选

军事航线优选是一类典型的多属性决策问题,需综合考虑多个定性和定量的决策指标,且由于航行和战场环境的复杂性,决策信息具有高阶模糊不确定性。鉴于三角直觉模糊数能较好地描述高阶模糊不确定性信息,本文利用三角直觉模糊数表示待选航线相对于决策指标的评估值。在此基础上,定义了三角直觉模糊正、负理想解及其与待选航线的距离,建立待选航线与正理想解之间相对贴近度的计算方法,据此给出所有待选航线的优劣排序。数值实例说明该方法的有效性和实用性,可为解决军事航线优选问题提供新的途径。     

舰船货物运输物流最优路径选择研究

舰船货物运输物流最优路径可以降低企业的运输成本,因此对其进行研究具有十分重要的经济价值,为了获得最优的舰船货物运输物流路径,提出了组合算法的舰船货物运输物流最优路径选择方法。首先分析当前舰船货物运输物流最优路径选择研究的现状,找到难以找到舰船货物运输物流最优路径的原因,然后设计了舰船货物运输物流最优路径选择的数学模型,采用蚁群算法和粒子群算法的组合算法进行求解,搜索舰船货物运输物流最优路径,最后与单一的蚁群算法和粒子群算法进行舰船货物运输物流最优路径选择仿真实验。结果表明,组合算法的舰船货物运输物流最优路径选择结果不仅要明显优于单一的蚁群算法和粒子群算法,而且提高获得了最优舰船货物运输物流路径的成功率,选择效率也得到了明显的改善。     

船舶物流运输中的最优航线选取模型设计

为了解决传统船舶最优航线选取模型最优航线选取效率低、精准度差的难题,提出船舶最优航线选取模型研究。依据海上运输环境信息,通过全局航线规划算法对船舶运输安全区域进行划分,以此为基础,采用Dijkstra算法对船舶安全航线进行获取,以得到的船舶安全航线为依据,采用离散点法对船舶最优航线进行选取,实现船舶最优航线选取模型的构建。通过实验结果显示,与传统船舶最优航线选取模型相比较,构建的船舶最优航线选取模型极大地提升了最优航线选取效率与精准度,充分说明构建的船舶最优航线选取模型具备更好的性能。     

Risk analysis of maritime accidents along the main route of the Maritime Silk Road: a Bayesian network approach

ABSTRACT

The safety of maritime transportation along the twenty-first century Maritime Silk Road (MSR) is important to ensure its development and sustainability. Maritime transportation poses risks of accidents that can cause the death or injury of crew members and damage to ships and the environment. This paper proposes a Bayesian network (BN) based risk analysis approach that is newly applied in the main route of the MSR to analyse its relevant maritime accidents. The risk data are manually collected from the reports of the accident that occurred along the MSR. Next, the risk factors are identified and the results from the modelling method can provide useful insights for accident prevention. Historical data collected from accident reports are used to estimate the prior probabilities of the identified risk factors influencing the occurrence of maritime accidents. The results show that the main influencing factors are the type and location of an accident and the type, speed, and age of the involved ship(s). In addition, scenario analysis is conducted to analyse the risks of different ships in various navigational environments. The findings can be used to analyse the probability of each possible maritime accident along MSR and to provide useful insights for shipowners’ accident prevention.     

大区域船舶物流最优航线选取模型设计

针对传统的最优航线选取方法一直存在选取效果差、时间长的问题,提出大区域船舶物流最优航线选取模型。该方法先采用采用粗糙集理论计算权值,通过可信性理论构建大区域船舶物流航线选择期望值及规划模型,并采用上限和下限的方式约束物流配送信息素,计算大区域船舶物流航线配送概率,并以此为基础,通过船舶物流信息筛选,构建大区域船舶物流航线选取模型。实验结果比发现,采用改进最优航线选取模型时,其航线选取时间及航线长度均要优于传统方法,具有一定的优势。     

多航道舰船货物运输路线最优选取系统设计

传统舰船货物运输线路选取系统存在航道分配混乱、运行操作占用时间过长等弊端。为解决上述问题,设计一种新型的多航道舰船货物运输路线最优选取系统。通过基础选取架构设计、最优操作模块设计2个步骤,完成新型舰船路线最优选取系统的硬件运行环境搭建。通过选取协议连接、存储数据库设计、基本选取流程完善3个步骤,完成新型舰船路线最优选取系统的软件运行环境搭建,结合软、硬件环节,实现多航道舰船货物运输路线最优选取系统的顺利应用。对比实验结果表明,与传统系统相比,应用新型运输路线最优选取系统后,航道分配混乱情况得到明显缓解,系统运行操作占用时间的最大值始终不会超过30 s。     

航道改建工程中护岸结构形式优选

航道改建工程中,常因航道两岸环境复杂,须对护岸结构进行多方案的比选。而比选大多以定性分析的主观判断为主,往往存在一定局限性。以上海某航道综合整治工程一标段护岸结构的优选为例,针对典型段护岸,运用灰色关联层次分析法从中寻求安全可靠且经济合理的护岸结构方案。针对特殊段护岸,分析通常遇到的特殊环境条件情况,找出技术可行的较理想的护岸结构方案。研究成果可为类似工程提供借鉴。     

浙赣运河常山江至省界段线路初选

浙赣运河是沟通长江水系与钱塘江水系的连通工程,为江西省开辟东向出海通道。针对浙赣运河越岭段线路走向问题,进行运河线路和分水岭段局部线路的比选。从线路布置、区域影响、水源供给、连接段、建筑物、项目实施、移民占地等7个方面进行分析,并综合路线长度、越岭高程和航运水量等条件,给出运河线路推荐方案——龙绕溪方案,即通过建设大麦淤枢纽、彤弓山枢纽、九都枢纽、红旗岗船闸、东山坞船闸等工程梯级,控制最低水位,开挖运河。在分水岭段进行3个方案的比选,推荐路线长度、移民占地等条件较优的水库方案。