零部件知识讲座(1)——气缸体维修

发动机缸体是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间。燃烧过程中,燃气的最高温度可达2000℃～3000℃,它的内壁直接受到高温高压气体的作用,而外壁又受到风(或水)的冷却,使缸体承受较大的机要应力和热应力.因此要求气缸套要     

制造公差和圆角半径对缸体缸套支承面应力的影响

<正> 缸体上支承气缸套的联接面是柴油机设计中的一个难题。因为在圆角部位或其凸肩上有时出现裂纹。为了可靠地密封燃烧气体,缸盖螺栓的预紧力必须很高。由于柴油机整个外形尺寸的限制,迫使支承凸肩的表面进一步减小。这样,在很高的缸盖螺栓预紧力和较小的支承表面情况下,必将在凸肩上,同时也在缸体和缸套上引起高应力。     

机油早期变质的原因与检查

机油早期变质的主要原因 　　机油中含有水份水份主要来源于混合气燃烧会生成水分;缸体与缸盖水套密封不严渗漏;缸体水套裂纹漏水到油底壳.……     

谈发动机过热

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的,可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件运动摩擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高     

发动机冷却系统的维护

概述发动机工作时,燃油混合气体燃烧的最高温度可达1800℃～2000℃,直接与燃烧气体相接触的活塞、气缸套、气缸盖和气门等零部件受热剧烈,如果发动机的冷却系统得不到良好的维护,一旦出现故障,将会产生一系列的不良后果。1.发动机各受热零部件的温度过高,使金属的强度显著下降,     

引起摩托车发动机过热的原因分析

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的,可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及发动机运动件运动磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体和缸盖等部件温度上升,高温容易造成热变形,使发动机部件机械强度降低,使正常的配合间隙     

发动机过热成因

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的,可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上,高温燃气及运动件运动磨擦产生的磨擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升,高温容易造成热变形,使发动机部件的机械强度、刚度降低,使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此,发动机具备可靠的冷却系统,在正常带负荷工作时温度不能过低和过高,以保证其正常工作,一般为润滑油温度55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在90℃左右,水冷发动机水温在95℃以上时,即为发动机温度过高,工作不正常,甚至关掉点火开关发动机也不停机,同时缸盖、缸体上油污会被烤焦冒     

PCV阀在曲轴箱强制通风中的作用

发动机在工作过程中,有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里,其中20%是完全燃烧的气体,80%为未完全燃烧的HC化合物,在曲轴箱里会使机油变质,加剧机件磨损。另外窜气量过多压力增大,会使曲轴后油封严重漏油,甚至会从机油加油口中冒出来。在旧式汽车上通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通大气,曲轴箱内的废气就从此管排出,造成大气污染。近几年来引起有关部门的极大关注,规定曲轴箱进行强制通风加装PCV阀,本文拟就此阀的作用进行探讨。     

漫谈火花塞

汽车动力性、经济性的好坏,与发动机的工作质量密不可分,而发动机的工作质量又与燃烧质量紧密相关.发动机燃烧室虽然只占气缸工作容积的1/10左右,却是发动机工作环境最恶劣的地方,它不仅要承受着3 000千帕～5 000千帕膨胀气体的压力,而且还要经受强烈的气体压力波的冲击,并长期处于2 200℃～2 800℃的高温中.火花塞就是在这样一个环境条件下工作的.     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点(冷却系统)

发动机在运转过程中,可燃混合气在气缸内燃烧,气体温度可达1800℃～2000℃,燃料燃烧产生的总热量的三分之一要传给高温气体接触过的机件。如对这些机件不加冷却,就会把上述机件烧坏,产生严重后果。因此,发动机运转过程中必须加以冷却。但是冷却的程度要适当,否则对发动机的动力性和经济性会产生不良影响,同时还会加速发动机的零件磨损。同时,冷却温度也不能过低,实践证明,发动机在过冷状态下工作(40℃～50℃),其零件磨损比正常温度80℃～90℃下运转要大好几倍。所以冷却的目的是     

冷焊发动机缸体

我公司汽车修配厂坚持修旧利废,几年来在修复气缸体工作中,采用了电、气冷焊法修复,取得了一定的经验。由于气缸体是铸铁材料,熔点较高,延展性差,焊接后焊缝收缩易产生裂纹,冷却时容易形成白口,焊接时会产生大量的气体和熔渣,增加了焊接困难。一、气冷焊缸体     

凌志LS400型轿车废气再循环阀装置的检修方法

EGR装置的主要用途是减少汽车废气中的有害气体NOx,这种气体是在高温条件下,由混合气中的氮与氧直接反应的生成物.减少NOx生成量的最有效办法是降低气缸内的燃烧温度和速度,具体措施是采用废气再循环(EGR)的方法,将部分废气引入气缸内与可燃气体一起混合燃烧,由于废气的热容量大,会明显地降低最高燃烧温度和速度,NOx生成量也随之明显减少.     

润滑脂不要这样使用

安装气缸垫时涂润滑脂有些修理工在安装气缸垫时，习惯涂一层润滑脂在气缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知，这样做不仅无益，反而有害。众所周知，气缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封气缸内所产生的高温、高压气体，而且必须密封贯穿气缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装气缸垫时，要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂润滑脂，当气缸盖螺栓拧紧时，一部分润滑脂会被挤压到气缸水道和油道中，留在缸垫间的润滑脂在气缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人气缸燃烧，另一部分会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压、高温作用下，极易将气缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。因此安装气缸垫时切勿涂抹润滑脂。     

润滑油脂使用中的10个误区

安装汽缸垫时涂黄油 有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性.殊不知,这样做不仅无益,反而有害.众所周知,汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料,它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油,黄油只有润滑作用,不同于密封胶,因而要求在拆装汽缸垫时,要特别注意其密封质量,不能在汽缸垫上涂黄油.     

润滑油脂使用中的20个误区

1.安装汽缸垫时涂黄油 有些修理工安装汽缸垫时,喜欢涂一层黄油在汽缸垫上,认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知,这样做不仅无益,反而有害。众所周知,汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料,它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油,因而要求在拆装汽缸垫时,要特别注意其密封质量。     

内燃机缸体-冷却液流固耦合模型的共轭传热研究

运用ANSYS软件,计算了内燃机整体冷却流场的流速分布,并以此CFD计算结果为基础,针对缸体与冷却液的流固耦合模型,应用共轭传热算法,计算了缸体-冷却液耦合模型的温度场及缸体的热变形,分析了缸体内冷却液流速场对缸体-冷却液耦合模型的温度分布和缸体热变形的影响.计算表明,由于冷却液流速分布的影响,缸体的温度分布和热变形存在着非常显著的周向与轴向差异.     

火花塞

一、火花塞的作用和使用要求火花塞是汽油发动机点火系统高压线路终端的一个电器元件。被安装在气缸盖的燃烧室中。由分电器送来的高电压,在由中心电极与侧电极组成的间隙中形成跳火,使气缸中的可燃混合气点燃而作功。如果说,发动机是汽车的心脏;那末,在某种意义上,火花塞又是发动机的心脏。因为火花塞的良好工作,对发动机工况的影响是十分重要的。由于火花塞是在气缸中燃烧气体的高温高压条件下进行工作,而且要经受温度和压力的急剧变化。例如:混合气爆发时,瞬时燃烧温度最高达3000℃,压力达50公斤/厘米,当燃烧气体排出后,继而再度吸入新鲜的混合气时,温度又骤降到60℃,压力接近外界相同的一个大气压。特别是近代要求     

风冷发动机过热故障分析与诊断

发动机过热是指气缸盖温度在200℃以上,曲轴箱润滑油温度在100℃以上,用水滴在曲轴箱与气缸体之间瞬间即被汽化,即使关闭点火开关,发动机也因温度过高而自行点火工作.     

日产风度A32发动机爆震传感器的检测

风度轿车发动机爆震传感器检测气缸混合气燃烧过程中发动机的爆震情况，将缸体的振动转换为电信号送入发动机电控单元，用于点火系统的爆震控制。     

发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺

发动机缸体是发动机的重要部件,承受复杂的机械负荷和热负荷,当缸体因各种因素发生裂纹时,就会失去其使用功能.此时,通常的做法是更换总成,国产车缸体千元以上,进口车缸体高达上万元,造成很大的浪费.