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紧急继动阀是国内近期在汽车制动的驱动装置内发展的新气动元件。它的基本功能对比于目前传统结构的继动阀更为健全,而性能亦更能满足各机动车辆的使用要求,灵敏度高(轻微制动反应快)。把它装置在挂车(半挂车)制动系统中,可能使其制动方式实现双管路充气制动,且可取代目前各类挂车(半挂车),单、双管路制动方式的驱动装置中挂车制动阀(装于牵引车)、挂车分 相似文献
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汽车气压制动系统工况的判断与调整 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车压制动系统主要由空气压缩机、贮气筒、制动阀、气压调节器、制动气室及车轮制动器等组成。气压制动系统工程在使用过程中,由于空压机工况不良,制动阀或调压器调整不当,输气管路泄漏或堵塞、车轮制动器性能不良等,都会使气压制动系统的交通变差,甚至完全丧失制动能力。为保证汽车制动性能可靠,在汽车的日常使用和维护过程 相似文献
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排气制动的基本工作原理柴油汽车排气制动系统由储气筒、管路、电磁阀、排气制动阀及排气制动阀控制机构组成。制动时,放松加速踏板.打开排气制动开关.电磁阀产生吸力.关闭排气口。 相似文献
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制动滞后挂车制动滞后的现象为:驾驶员踩下制动踏板对汽车实行制动时,挂车制动开始时间明显晚于汽车,或出现紧急制动时,汽车拖印明显长于挂车。出现这类故障是因为挂车制动阀失调。以致挂车制动阀输出压缩空气压力过低,挂车制动过于滞后。针对上述情况,首先应该分解挂车制动阀。并清除各部件上所有赃物和更换变形零件,然后装复挂车制动阀,用调整螺钉进行调整.使挂车制动阔能够稳定地输出0.45兆帕的压缩空气。如果挂车制动阀输出的压缩空气压力高于0.45兆帕,则应将调整螺钉适当旋出一些,以降低压缩空气的压力;反之,如果挂车制动阀输出的压缩空气压力低于0.45兆 相似文献
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别拉斯540型和别拉斯640A型27吨自卸汽车,采用气动蹄式制动系统。在该系统内装有两个独立的制动阀(俗称刹车总泵),其外形结构如图1所示。该对制动阀,分别控制前、后轮制动系统内压缩空气的流向,在制动时,通过气压力驱动制动器起制动作用。 相似文献
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一、双回路制动系统早在六十年代中期,国外汽车就开始采用所谓“双回路”制动系统。即一辆汽车的行车制动系统由两个互相隔绝的回路所组成。当一个回路失效时,整个制动系统仍能保证一定的制动能力。因而,大大地提高了行车的安全和可靠性能。与常规的系统相比,双回路制动系统主要在制动阀和管路布置两个方面有所不同。现分述如下: 相似文献
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制动时制动阀有漏气声 当踩下制动踏板不动时,在汽车挂车制动阀处从排气口向外有不停的漏气声,但在松开制动踏板后制动阀处却没有漏气声.一般情况是挂车制动阀或挂车制动分配阀有故障,但前者可能性较小.检查时,在挂车储气罐内有了一定气压后,先将气路开关关闭,然后踩下制动踏板并保持制动踏板位置不动,注意听挂车制动阀处是否有不停漏气声.如果这时能听到不停漏气声,则挂车制动阀有故障;如果没有,则挂车制动分配阀可能有故障.如果挂车制动分配阀有故障,则应重点检查分配阀活塞和皮碗是否脏污或破损. 相似文献
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1.行车制动阀漏气的假象
一辆CA4110P1K2五吨王牵引汽车,当使用驻车制动时,行车制动阀排气口大量漏气.在修理厂更换了驻车制动阀和行车制动阀后,问题仍未能解决,车主只好将车开到一汽服务站要求排除故障. 相似文献
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<正>半挂汽车是公路货运的主要运输车型,它装载量大,运输效率高,经济性好。半挂汽车由半挂牵引车和半挂车组合而成,因车身长、车轴多,牵引车和挂车组合又不固定,常会将某牵引车和几辆半挂车组成多辆半挂列车,用甩挂方式提高运输效率。这种随时随地就能组合的半挂汽车的制动性能,能否确保安全行车是车辆检测的新课题。即使牵引车和挂车各自的制动性能都良好,但新组合的半挂汽车制动性能也未必都能符合安全行驶要求,这在一些半挂汽车 相似文献
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解放CA1091汽车在出厂时,都配有挂车制动阀,以便在拖带挂车时使挂车制动。但经广大用户的长期使用后却暴露出两大缺点,往往使挂车列车产生甩尾现象,严重影响着列车的制动稳定性,因此有必要加以改进。一、CA1091挂车制动阀结构和存在问题图1为CA1091挂车制动阀在未制动时状 相似文献
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重型挂车的气制动类型,按其控制方法的不同来分,一般有充气制动和断气制动两种。一、充气制动系统,是将挂车的制动系通过软管与牵引车的制动系联成一体。由于动力气源的供应方法不同,又可分为单管路和双管路两种。1.单管路制动:挂车上不装储气筒,挂车的制动管路与牵引车的管路串联成一个整体。当牵引车的控制阀开启时,同时将压缩空气分配到牵引车和挂车的各车轮制动器气室。这种制动系统的结构虽然较简单,但由于从牵引车流向挂车的管路较长,气流受管道的阻力影响,使前、后轮的制动略有时差,故一般仅适用于半挂车或轮组较少的挂车。2.双管路制动:在挂车上装有一组储气筒,挂车车轮制动器所需的压缩空气由挂车储 相似文献
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PBT-1型程控气制动传动装置测试系统,可用来测试主车与挂车制动阀的静态特性、动态特性及主车制动阀的部分制动工况的动态特性,并可进行数据采集、制动阀可靠性与耐久性试验等。介绍了该系统的组成、工作原理、功能及应用情况。 相似文献
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对于载货车尤其是牵引车而言,要实现制动过程中主车和挂车的同步并不容易,常用的方法就是对挂车制动控制阀(装于主车上)以及挂车制动阀(装于挂车上)的控制口和出气口的气压值进行设定,使得阀体出气口的气压略高于控制口的气压,以达到略微提前于控制口动作的目的。但是实际效果并不理想,也就是说由于挂车制动控制及制动系统距离主车相对于主车制动系统要远很多,要实现挂车制动超前主车就更困难了。 相似文献