采埃孚公司在长春建厂

日前，由世界著名汽车零部件供应商德国采埃孚公司和中国大型汽车零部件企业富奥汽车零部件有限公司共同投资的“采埃孚富奥底盘技术（长春）有限公司”正式落成，双方的股比为富奥公司占49%，采埃孚公司占51%。     

德尔福在中国实现快速增长入世五年跨国汽车零部件公司在中国(五)

德尔福公司是全球著名的汽车：零部件供应商，在2004年以前。德尔福公司一直是全球500强中汽车零部件供应商中第一位。     

SPAP的零部件经销思考

SPAP是上海汽车工业零部件有限公司的缩写。5月8日,该公司在上海威海路683号开设了上海分公司。在后WTO时代,从事售后市场和汽车服务业的企业将面临国内外同类型企业的激烈竞争。SPAP作为全国销售额最大的汽车零部件企业的控股子公司,将如何应对挑战?公司又有何新的战略思考?公司近几年的业绩又是如何取得的? 带着这些问题,本刊记者走访了该公司,并与公司的高层领导黄保国总经理作了交谈,现归纳如下。 SPAP公司(Shanghai Pudong Automotive Parts Co., Ltd.)坐落于目前中国最具发展前景的上海浦东陆家嘴金融贸易区,其业务领域主要为:1)向汽车零部件的售后市场     

采埃孚在华建立第15家工厂

采埃孚富奥底盘技术(长春)有限公司16日在长春市正式落成。它由全球领先的底盘零部件技术生产厂商、德国第三大的零部件供应商采埃孚集团和富奥汽车零部件有限公司投资4．0347亿元人民币建立，双方股比为：富奥公司占4％，采埃孚公司占51％。     

世界汽车零部件工业的兼并收购浪潮

本文主要论述世界汽车工业的兼并收购浪潮所引发的世界汽车零部件工业大改组的原因、实例和趋势。阐明了在世界汽车工业急剧大动荡中，由少数超级跨国汽车公司控制的世界汽车工业及９０年代世界汽车零部件公司展开的激烈竞争和汽车产业结构的变化。特别论述了美国汽车零部件公司对欧洲汽车零部件公司采取的大规模收购攻势。重点介绍了由于世界汽车零部件产业格局的变化，日本汽车整车公司采购政策的变化及日本汽车零部件产业所面临的     

日本汽车零部件企业的海外发展势头迅猛

近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。 当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按]     

戴姆勒-克莱斯勒公司新供应商模型

戴姆勒-克莱斯勒公司正在重新定义其与零部件供应商之间的关系。这位汽车巨人打算同一些关键零部件的供应商建立起长期合作关系。它设在美国的分部——美国克莱斯勒公司，也正筹备着类似的计划。     

为做OEM优秀供应商而努力——访上海纳铁福传动轴有限公司

鉴于中国汽车市场发展迅速,相对低廉的劳动力成本以及较高的劳动力素质,吸引了全球著名汽车公司和零部件公司纷纷在中国独资或合资建厂,并把全球采购的目标瞄准了中国。为了使广大汽车零部件供应商了解各大汽车公司对采购汽车零部件要求,本刊记者采访了上海纳铁福传动轴有限公司,试图了解福特汽车公司采购要求和全球采购认可程序,供汽车零部件企业参考。     

中国汽车零部件企业日子有多难

就在北京车展开张前夕，首届中国汽车零部件企业年会在北京召开。在6月7日上午的专题演讲中，一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时的一篇“一汽富奥汽车零部件公司面临的挑战和应对措施”，让在座的很多中国汽车零部件企业出了一口气，而那些跨国公司的老外们的反应则只能是频频地摇头。     

伟世通公司中国市场战略浅析

改革开放以来，随着汽车整车工业的发展，汽车零部件工业也得到快速的发展，同时吸引了国际著名的大汽车零部件公司纷纷进入中国市场，投资建厂，部署中国市场战略，据不完全统计，目前外商在我国投资的零部件企业已超过500家，国际著名的汽车零部件公司几乎都在中国建立了合资或独资企业。     

提高产品质量参与国际化经营——访富奥汽车零部件有限公司质量生产部丛伟部长

美国《华尔街日报》在2006年8月1日头版刊载文章称:中国汽车零部件工业已摆脱前几年“价高质低”的困扰,在去年首次实现出口额超过进口额,中国汽车零部件工业正迅速崛起。随着中国汽车零部件质量的大幅提升,一些西方主要汽车生产商,如德国大众和戴姆勒-克莱斯勒公司已决定未来几年在中国采购数十亿美元的汽车零部件。富奥公司如何以“制造精品部件、服务名牌整车”为质量方针,切实抓好汽车零部件产品质量,参与国际化经营,主动融入到国际市场呢?日前,本刊就此专访了富奥汽车零部件有限公司质量生产部部长丛伟。     

低成本期待与质量风险——日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在     

汽车零部件供应链发展分析新趋势

在我国,汽车零部件行业经过不断的发展与政策的助推下,随着社会经济水平的提高,在汽车行业中取得了非常优异的成绩。经过中国汽车零部件企业以及Bosch、Delphi国际著名汽车零部件公司入驻中国十几年的努力之下,中国的汽车零部件供应链已经形成完善的发展体系。     

爱信集团预计在中国2010年销售实现1000亿日元——入世五年跨国汽车零部件公司在中国(三)

爱信集团是全球著名的汽车零部件公司,也是日本著名的汽车零部件供应商。2005年全球500强位列第344位,全球汽车零部件公司中排名第六位(仅次于博世、电装、江森自控、德尔福、麦格纳国际),其营业收入187．297亿美元,利润5．396亿美元。爱信集团是丰田集团的一员,下属14家子公司(见表1)。     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

"入世"系列报道之二十八何去何从?--谈被WTO牵着鼻子的我国汽车零部件市场(上)

东南沿海等地一批民营零部件企业以前一直与配套市场无缘,只能长期苦苦争斗于维修配件市场之中。即使有少数与整年公司配套,也都是些与技术含量较低的货车     

汽车类上市整车公司与零部件公司对比分析

通过对近年来汽车类上市整车公司与零部件公司公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，资产负债能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

深入终端整合渠道——由"中联"发展轨迹看中国售后市场

如果说十几年前，或者再迟一些的几年前，在中国安营扎寨的汽车零部件公司更专注于为整车配套。那么这几年，汽车保有量高速增长所酝酿的售后市场商机则成了零部件企业争相追逐的另一大领域。尤其是2005年后。按照“入世”协议中国汽车服务贸易的开放。使得早有准备的汽车零部件跨国企业纷纷从保税区迁出，相继成立贸易公司，摩拳擦掌地挺进汽车售后市场。     

舍弗勒计划出售大陆部分股份

据报道，德国汽车零部件制造商舍弗勒可能向其他股东出售大量大陆股份。公司负责人对此表示，在如今的经济条件下，不排除寻找一个长期的战略投资者来购买大陆股份的可能性。但此举无论如何都不能动摇公司要与大陆强势联合成为创新汽车零部件供应商的决心。     

我国汽车零部件产业发展概况

一、汽车零部件产业的基本情况我国汽车零部件产业的建立始于1953年,当时是依托一汽的建设以及后来的二汽的建设,都是为卡车的零部件作配套生产的。改革开放以后,我国通过与跨国汽车集团(6 3)合资,引进国外技术生产轿车。与此同时,国际汽车大公司在国外的零部件原配套供货商,纷