中国汽车不只是轿车

发展中国汽车,让汽车进入家庭,千万不要只看轿车,只看城里人的车。其实,工作与生活在大城市的人,要想少一点偏见也容易。比如在北京城里就有很多机会见到另外一种拥有私车的人:农民。 请注意,几十万辆轿车年产量中的那一部分私车同这里的“特定层面的‘私车’”数量相比,绝对是毛毛雨。有人说,“北京亚运村汽车交易市场是全国车市的风向标”,对此说笔者不敢     

政策动向

新交强险方案2月1日实行 赔付上限调至12．2万元；北京实施国Ⅳ燃油标准；上海调整私车额度投标拍卖办法；国家不再鼓励发展柴油轿车。[编者按]     

广东车市——红杏出墙春意闹

私人车辆是现代大都市中一道不可替代的景致。北京、上海和广州同为大都市,这道“景致”却展示的不尽相同。近年来上海的私车拥有量仅为0.6％。同为桑塔纳轿车,上海每周私人购车量仅为北京市场的1/6。而被业内人士誉为市场潜力“深不可测”的北京市场,车市表现又     

轿车进入家庭的突破

一个月之前,本刊东方论坛曾发表“轿车进入家庭有望”,说的是大庆市公务用车制度的改革、南京市购买私人轿车开禁,推出车房组合销售,以及上海市政府有关领导对申领私车牌照的某些松动讲话。没想到三周之后,启动上海市私车市场的实质性措施就已下达。令人不胜鼓舞。     

汽车社会的通勤时代

<正>在北京,除了雾霾,上班路上也是让很多北漂感到痛苦的事情。北京拥堵的交通加上更加拥挤的公交和地铁,让每日经历此景的上班一族深恶痛绝。"城镇化"中的中国,城市越来越大,人口越来越集中。限行、限号、交通拥堵的现象正在从北上广深等一线城市蔓延至其他省会城市和二三线城市。漫长的回家路成为很多大都市上班一族的噩梦。     

探索中国BRT之路

在城市道路中,轿车(包括私人轿车)等非公共交通车辆的快速增长已经成为城市道路的主要占用群体,其人均占用道路面积大大高于公共交通车辆,使得占少数人的有车族群占用了大量的道路资源,而占大多数市民的公交族群体却只能使用少部分道路资源,这显然有失公允。目前大多数依靠公交     

路必通之窗——汽车保护知识连载

“私车”与“保养” 随着汽车驶入家庭,我国私车消费时代已经来临。有统计显示,我国的私车消费已占到总量的一半以上,而北京、广州、成都等中心城市及沿海地区的私人购车比例更是达到了70％以上。汽车消费     

2005年1～10月份中级轿车市场分析及展望

多年以来，中档车作为国内汽车市场需求较大的车型，在我国轿车市场中一直占有很大的份额，特别是最近两年，随着我国经济的不断发展以及汽车价格的直线下降，很多人具备了购车的条件，而由于中档车在车身尺寸、经济性、动力性、舒适性等方面十分适合一些收入相对较高的中小企业主、白领、公务员、医生、教师、科技人员、高级蓝领等的需求，而且这些人是目前我国私车消费的主要群体，使得近几年中档车的市场需求迅速增长，中档车在轿车中所占比重迅速增加。     

"入世"与中国轿车消费政策的嬗变

一、轿车消费主体的嬗变及其效应 1.私车消费将取代公车消费成为市场主体 长久以来公车消费在我国是一种非常普遍的现象,是轿车消费市场上的主流.国家所定义的公车是指由社会集团公款购买、使用的轿车.     

读者信箱

我是一名公司职员，上班地点与家相距较远，一直想买辆车开着上下班。近来关注汽车市场的动向，眼看车市到了淡季，很多优惠政策出台，因此想出手买车了。我是一个对车辆的运动性非常看重的人，因此想买辆动力性能比较好的车，但由于下班时路况比较堵，平时可能还要私车公用开着出去跑业务，因此对车辆的油耗也比较在乎。     

节能减排绿色出行多城市推定制公交才满足市民多样出行需求——北京定制公交开通

定制公交，也称商务班车，往返于小区和单位之间的一站直达式班车。市民可以通过专门网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交就是为处于相同区域、具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的公共交通服务，旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。简单说，就是三、四十人一起拼车。一人一座、一站直达、车载wifi、低碳环保，以上这些基本上可以概括这种定制公交服务的特点，因此有不少人形容这种公交出行方式是“高端、大气、上档次”。     

汽车消费也是理性的

上个世纪90年代初有一场关于轿车消费的论战，郑也夫先生写了一篇著名的《轿车文明批判》，他认为轿车消费热潮是“商人赚钱的动机与人类中多数成员虚荣的性格合理导致的。”“买私车主要是为了炫耀。”其后一些学者连续发表重磅文章，立场截然对立。为了总结这场论战，后来出了一个小册子。有意思的是，论战集的编辑者称，他们的论战不邀请官员和企业界人士参加，     

并不陌生 奥迪RS5敞篷

清晨醒来，透过阳台的玻璃窗向楼下一瞥，奥迪RS5敞篷就在我家小区的楼下静静地等待着，等着我打开车篷，沐浴着柔和的阳光，驾驶着331kW的V8跑车穿过洒满阳光的碎石路。一直向前，有种上跑道的感觉，享受肆无忌惮的加速……所有这些要素加在一起，构筑出一幅不真实的虚拟现实。     

与欧宝,同行在"超越"的路上

38岁的北京人李峰，自驾轿车从北京出发，由新疆出境，途经俄罗斯，穿越亚洲、欧洲和北美加拿大，遍访莫斯科、华沙、法兰克福、柏林、卢森堡、阿姆斯特丹、挪威、丹麦、罗马、温哥华等城市，成为独自驾车在4个月时间内环游世界的中国第一人；而他的欧宝雅特(Astra)，也与他风雨共济，成为国内首辆行程围绕地球一圈的运动型轿车。     

感受奥运生活

这两天，北京的天空很蓝，是那种完全彻底一尘不染的蓝。蓝得让人炫目，蓝得有点吓人，蓝得有点不适应，蓝得担心以后再也欣赏不到这样的蓝天了。这可能是上帝的旨意，看到北京人为奥运做出了这么大的牺牲。将私车弃置在家，冒着酷暑去挤公交车，头顶烈日骑自行车，全为了让北京的交通更顺畅些，让北京的天空更清亮些。上帝真的被感动了，一高兴便将北京上空的灰尘烟雾一扫而光，送给奥运健儿一个又一个蔚蓝蔚蓝的天空。     

涓涓同根情，拳拳公交心——中国城市公共交通协会为灾区会员单位募集善款

5月12日，发生在四川省汶川的大地震牵动着全国公交人的心。5月15日中国城市公共交通协会在发出为受灾地区会员单位募捐的倡议后，引起全国会员单位的积极响应。一方有难，八方支援。北京翔龙公交、香港珍宝集团及其两家下属合资企业、沈阳公交集团等单位在第一时间积极捐款；     

经济型“家轿”前途光明

3月下旬，上海大众汽车随州销售服务公司在举办的以上海大众汽车“高尔”(GOL)等系列经济型家用轿车展示及跟踪调查结果表明：经济型(价位在7～10万元之间)家用轿车在中小城市备受青睐．市场前景看好。有关信息表明．中小城市欲购私车的潜在用户对家庭经济型轿车比较关注的主要有以下几个方面：     

建设以公交为主体,轿车为主导的特大城市现代化客运体系

快速有轨电车效率高，占地少、污染少、适合我国国情。但建快速有轨电车投资大、周期长、要有雄厚的经济实力。要增产 国国情的以公交为主体，轿车为主导的在城市现代化客运体系，应由首都和超大城市率先，分期分批在大多数特大城市逐步发展快速有轨电车，就以地上铁伙主，市我多建高架铁，多用国产设备。另外，还应制定轿车使用政策。充分发展出租车，严格控制和改革公务和商务用车，城市要按公交为主体、轿车为主导规划布局，发展     

汽车保护知识连载

随着汽车驶入家庭，我国私车消费时代已经来临。有统计显示，我国的私车消费已占到总量的一半以上，而北京、广州、成都等中心城市及沿海地区的私人购车比例更是达到了70％以上。汽车消费主体的转变，给汽车企业乃至相关的汽车服务业提出了更高的要求，也迫切需要与之相适应的服务理念与服务体系的建立。如今汽车消费者需要的是个性化的服务，这是由目前汽车消费主体的特征决定的。     

BRT也要适合中国国情

随着国民经济的快速发展,轿车(包括私人轿车)等非公共交通车辆已经成为城市道路的主要占用群体,其人均占用道路面积大大高于公共交通车辆,使得占少数比例的有车族占用了大量的道路资源,而占多数比例的公交族只能使用少部分道路资源,这显然有失公允。目前大多数依靠公交出行的市