创新驱动重庆跨座式单轨交通的发展

随着全国城市轨道交通的快速发展,已出现了钢轮钢轨、跨座式单轨、有轨电车及胶轮路轨等多元化轨道交通制式。以重庆轨道交通3号线一期及南延伸为例,通过对跨座式单轨的核心技术——轨道梁和道岔自主研发及工程技术创新点的介绍,倡导全国各地因城设计,以重庆市跨座式单轨交通示范性工程为样板,走出一条"引进—消化—再研发"的创新之路,自主创新,驱动多层次、多制式的轨道交通发展。     

北京市“十二五”时期交通发展建设规划

<正>前言"十二五"时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期,是北京建设以"人文北京、科技北京、绿色北京"为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导"十二五"时期交通发展,认真落实国务院批复的《北京城市总体规划(2004—2020年)》,加快推进《北京交通发展纲要(2004—2020)》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009—2015年)》各项目标的完成,     

天津滨海新区综合交通发展战略思考

本文从综合交通规划战略角度,提出并阐述了:发挥交通走廊引导城市空间发展和促进公交优先的可持续发展战略;打造“一小时通勤圈、三小时都市圈、六小时经济圈、一日交流圈”的区域一体化战略;以建设国际航运中心为核心,形成内吸外引的集疏运体系的国际枢纽战略;发挥临港临空产业优势,构筑以港口物流基地、航空港物流基地和其它产业物流园区为依托的国际物流中心,形成物流通道衔接便捷、空间布局合理的交通与产业协调发展战略。     

以新机场为契机启动新北京城市发展战略

本文探讨了北京新机场的合理规模和可行的陆侧交通集疏运结构;提出了以北京新机场为契机,规划"京畿新区",疏散首都功能;建设京津冀综合交通枢纽体系,形成新的"一日交通圈"的发展思路。     

交通强国进行时，物流圈怎么造？

<正>"《交通强国建设纲要》明确提出,要打造绿色高效的现代物流系统和加速新业态新模式发展,这给整个物流行业下一步的发展指明了方向,是机遇也是挑战。"国内1天送达,周边国家2天送达,全球主要城市3天送达——在交通强国发展目标中,描绘了这样一个"全球123快货物流圈"。要建成"人民满意、保障有力、世界前列"的交通强国,为社会、为老百姓提供高效、高品质的货运物流     

重庆一小时经济圈通勤交通的设想

<正>一、一小时通勤是重庆经济圈成熟的主要标志直辖十年,重庆站在新的发展起点上。重庆市政府从大城市、大农村、大库区的特殊市情出发,提出了集中力量建设一小时经济圈、优化"一圈两翼"的总体布局。一小时经济圈,将距主城内环高速路一小时车程范围符合条件的23个区县连片划入,面积2.87万平方公里,2005年末常住人口1661万人。     

“一带一路”框架下的南宁区域交通发展策略研究

"一带一路"倡议推动世界经贸格局走向环印度洋时代,中国贸易格局发展巨大变化,组织模式转向"枢纽-网络"结构,为南宁发展带来难得机遇。首先,基于规划和交通视角,分析历史演变、新兴趋势和南宁机遇,重新识别了南宁枢纽在航空物流中心、跨境电商分拨中心、联动珠三角与东盟之间的专业化功能组织平台、北部湾航运中心核心区等方面的战略价值,凸显枢纽独特性和相对优势。然后,梳理南宁区域交通的发展现状和面临挑战,对照目标明确短板。最后,提出"空港引领、区域联动、海陆一体"的区域交通发展策略,支撑南宁构建面向东盟的综合门户枢纽。     

重庆主城都市区扩围背景下区域快速路的规划思考

文章基于重庆市城区扩容现状,结合通勤圈交通发展趋势和特征,通过本地条件分析和案例分析,提出重庆主城都市区内在现有的路网格局中应规划区域快速路,形成层次分明、结构完善的路网体系.     

李盛霖：重庆公路交通创三个全国领先

“从交通领域的发展可以看出重庆整个城市充满发展活力。”8月20日,交通运输部部长李盛霖在听取重庆交通运输工作汇报后充分肯定了重庆交通建设的发展,评价重庆在公路密度、国家高速公路网建设和国省干线改造等三个方面创下全国领先。     

蜀道不难 专访重庆高速公路集团有限公司董事长李祖伟

十年前,中国社会经济发展面临着一个重要节点。虽然那时中国经济发展迅速,但是东西部发展非常不平衡,贫富差距加大的情况也在继续。当东部人民气宇轩昂地准备"超英赶美"的时候,西部人民还在为解决温饱奔小康而努力。当时一位西方学者评论道:中国的领导人将同时面对欧美式的和非洲式的发展难题,在这种情况下要制订出一个卓有成效的发展策略,将是一门艺术。960万平方公里的土地山水纵横,仿佛一个巨大的棋盘;而治理这样的国家,就如同围棋高手的对弈,不谋全局者,不足谋一域。从这个角度看,落子西南,开发重庆就是必然的一招。西部大开发的十年,也是重庆"直辖"的十年。重庆大发展的背后,彰显的是国家均衡发展、战略崛起的宏愿。所以重庆交通的建设,远远不是地方的事情,而是中央战略意图的折射,是解决全国均衡发展的重要"手筋"。此妙招一出,满盘皆活。     

机遇·重庆 访重庆市交通委员会副主任张太雄

<正>记者:巴渝大地,山峦起伏,江河密布,自古就有"蜀道难,难于上青天"之说。面对恶劣的自然环境和繁重的建设任务,西部交通科技项目的实施重庆交通基础设施建设起怎样的推动作用?张太雄:把重庆打造为中国西南的经济中心,是我国的国家战略,是中国西部大     

客运市场:需求响应交通

正"通过提升产品附加值使客车市场不断进步,是当前我们要努力的一点,而这—点适用于任何时代。"——重庆交通大学公共交通学者、世界客车研究院专家王健在重庆交通大学公共交通学者、世界客车研究院专家王健眼中,交通运输是社会经济和社会生活的组成部分,在中国经济"新常态"背景下,为提高人们出行便捷性和舒适性而兴起的"需求响应交通"服务,未来将成为客运业新兴的细分市场,并对客车制造的车型细分市场占有率产生重要影响。     

基于需求均衡的道路交通规划研究

文章通过分析道路交通需求的弹性、多样化和复合化特征,结合道路流量流向构成,以交通需求和交通功能为基础规划道路资源,打破"木桶效应"思维模式,从更大路网范围,用系统的思维寻求更广范围的均衡。在多源数据环境下,提出了需求均衡下的道路交通规划方法,并以重庆四公里立交为案例,阐述了需求均衡理念下的交通规划过程,从交通需求均衡的角度提出了交通改善方案。     

重庆构建内陆开放高地对外通道的战略构想

本文在分析重庆构建内陆开放高地对外通道的时代使命的基础上,提出以完善八大对外通道建设、构造"两港两桥"交通走廊对接世界的解决思路。     

基于PSR模型的绿色交通运输发展评价研究

文章综合运用可持续发展交通、低碳交通及绿色循环交通等相关理论,结合绿色交通运输发展特征、内涵与影响因子,基于"压力(Pressure)—状态(State)—响应(Response)"模型框架,构建了绿色交通运输发展评价指标体系,并使用AHP法和综合评价法对江西省绿色交通运输发展评价进行了实例研究。结果表明,江西省在经历了"十二五"时期五年的发展历程后,交通运输发展的压力指数和状态指数均处于理想状态,响应指数从"十一五"期末的起步阶段发展到"十二五"期末的良好阶段,综合指数结果为良好。     

休言女子非英物 不爱红装爱武装

对于海上女交通人来说,她们的日常没有偶像剧,没有言情小说,没有名牌包和最新款口红,她们的话题总是围绕"船、船员、证书……"在一次次任务中,一名名普通女性,一朵朵铿锵玫瑰,正用她们的实际行动为海上交通行业的发展贡献巾帼力量。     

徐州市交通运输管理体制改革研究

徐州市交通运输部门已初步建立了大交通行政管理体制,但仍存在职能分散、交叉管理等问题,需要进一步深化改革。本文在分析徐州市交通运输体制现状和问题的基础上,提出按照深入推进交通大部制改革的方向,理顺交通部门与有关部门的职责分工,统筹整合城乡交通运输规划、建设、管理职责,建立和完善徐州市"一城一交"综合交通管理体制的改革的目标和方案等设想。     

论交通综合行政执法

交通综合行政执法探讨了多年,试点了多年,形成了"重庆模式、山东模式和广东模式".但在全国推开,总是存在这样和那样的问题.随着交通大部制改革、车辆燃油费税改革的顺利实施,为交通综合行政执法创造了必要的条件,是开展交通综合行政执法的大好时机.     

重庆市绿色交通发展战略研究

在新的形势下从资源环境的视角分析归纳了绿色交通的新内涵,利用态势分析法对重庆发展绿色交通运输体系的优势、劣势、机会、威胁进行了分析。以内涵和环境分析为出发点,提出重庆交通运输体系绿色转型的优势——机会(SO)基本战略,并提出策略框架。     

看懂国家综合立体交通网这盘大棋

面向2035年的国家综合立体交通网规划纲要出炉! 《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《规划纲要》),勾勒了未来15年国家综合立体交通网蓝图:到2035年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网,为"全国123出行交通圈"和"全球123快货物流圈"提供有力支撑.