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<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30~35%的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位 相似文献
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一、气缸盖总成462Q气缸盖总成,包括缸盖、进、排气门座、进、排气门导管及气缸垫等。(一)气缸盖缸盖材料为ZL101铝硅合金。这种材料的比重小,强度较高,铸造流动性好,适于浇注形状复杂的铸件,尤其是导热系数高,可以降低缸盖受热部位的温度,保证了缸盖的热强度。缺点是弹性模数较低,容易产生塑性变形,而且价格较贵。 相似文献
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理解这句话首先要从气缸盖的结构形式说起。水冷式发动机的机体主要由缸盖和缸体组成。缸盖用来封闭气缸体上部并与气缸体、活塞共同构成燃烧室, 相似文献
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为降低柴油机的热负荷和防止缸盖裂纹,本文介绍了用多点和移动式热电偶测量的缸盖温度分布,并证明了经改进的第三轮气缸盖有显著的优点。本文着重地分析了影响缸盖温度的各种因素,指出改善燃烧和加强传热是降低缸盖温度的根本措施,并提出了降低缸盖温度,防止局部过热的具体措施。 相似文献
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在过渡工况下,发动机受热零件的温度梯度很大,低周热疲劳严重。本文通过对一台小型风冷内燃机气缸盖火力面的温度测量,试验分析了过渡工况下缸盖火力面的温度变化规律,研究了其热负荷状况,并为进一步进行非稳态温度场有限元计算提供真实的边界条件。 相似文献
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沃尔沃(VOLVO)牌汽车气缸盖的十二个气门室里,均镶有特种钢质的气门座圈。经化验,这种座圈的材料,相当于国产不锈耐热钢1Cr18Ni 9 Ti,硬度检验为HRC61。座圈周围,外表上无任何凸缘和镶痕显露,如不清除积炭仔细察看,很难发现是后镶的气门座圈。这种座圈一经损坏,修复颇感棘手。它既不能使用特种拉器从中拉出座圈,且因硬度太高,也不能采用搪削方法加以消除;若用退火方法,降低座圈硬度后再进行搪削,则退火温度(750℃~800℃)的影响,将使气缸盖变形,从而破坏了缸盖各处的加工精度。 相似文献
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小缸径柴油机通常采用2气门缸盖和喷油器非中心布置的形式,以扩展气道的流通面积。与缸径相当的采用4气门、喷油器中心布置的气缸盖相比,这种喷油器非中心布置会产生不对称的气体流动和燃油分布,从而导致糟糕的热损失和不太均匀的燃-空混合气。介绍通过改进活塞顶燃烧室的几何形状来实现更均匀的气体流动和燃-空混合气。新方案燃烧室与原有的活塞燃烧室相比,能使燃油消耗减少2.5%,同时还能使氮氧化物排放量减少10%左右。 相似文献
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一、气缸衬垫功能 气缸衬垫的功能是持久可靠地保证燃烧室的密封,使气缸内产生的高温高压气体不外漏,并防止缸体和缸盖间的冷却水不渗漏。 二、气缸衬垫常见烧损原因 1.发动机工作中,气缸盖螺栓在爆发压力作用下处于交变动载状态,当气缸中混合气爆发时缸盖螺栓承受的拉力突然增加,这将使作用在缸垫的压紧力发生释放和损失,缸盖螺 相似文献
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三测量结果的比较和分析一、两种气缸盖温度的比较(已登在上半部)二、各种因素对缸盖温度的影响1.进气温度对缸盖温度的影响进气温度对缸盖温度的影响如图12所示。当进气温度升高时,缸盖温度也升高,功率下降。进气温度平均每升高10℃,高温区缸盖温度升高3~7.5℃,功率下降1.5~3%。这是由于进气温度升高后气缸充气量减少、燃烧变坏的缘故。 相似文献
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如何保证气缸盖的密封质量 总被引:1,自引:0,他引:1
更换发动机气缸垫是一项难度较大的工作,许多维修人员都对这项工作感到头痛。发动机燃烧室的最高压力可达8~10MPa,最高温度可达2000K以上。在这种恶劣的工作环境下,气缸盖的密封必须可靠,不能存在任何微小的缺陷。 相似文献
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在内燃机中,提高压缩比一直是降低油耗的主要方式,压缩比提高后,会相应减少燃烧室的容积损失,但由于汽油机受爆燃限制,柴油机受最大爆发力的影响,提高压缩比的幅度有一定限度,燃烧室容积也很难变得更小直至消除。为了消除燃烧室容积损失,提出了利用辅助曲轴带动辅助活塞与气缸内的活塞相配合运转的节油内燃机结构方案,并介绍了这种节油内燃机的工作过程和提高效率的途径。 相似文献
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内燃机机油选择的重要性内燃机机油选择的重要性是由内燃机的工作特点决定的。内燃机工作的主要特点有:①温度高,温差大。由于内燃机的温度直接受燃料燃烧和磨擦所产生的热量影响,内燃机运行时各工作区的温度都很高,如活塞顶部、气缸盖和气缸壁的温度,大约在200℃~300℃之间。 相似文献