信息视窗

郑西客运专线引入中外合作监理模式在已经开工建设的客运专线中,郑西客运专线是技术标准最高的线路之一。铁道部要求,要把此线路建设成为示范工程和标志性工程。为此,郑西客运专线建设运用新的组织管理模式,在工程咨询监理方面引入跨国公司,采用中外合作监理机制。外方雅哥贝利     

郑西客运专线通信系统建设即将全面开工

近日,郑西客运专线公司与中铁建郑西客专四电集成联合体签订了“郑州至西安客运专线通信、信号及牵引供电子系统集成工程总承包合同”。这标志着郑西客运专线通信系统建设即将全面开工。     

郑西客运专线天窗开行方式研究

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点，针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响，提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论。     

从合资建设郑西客运专线看铁路改革与发展——访河南省建设投资总公司副总经理谢亚伟先生

郑西客运专线作为我国综合交通枢纽重要组成部分，对打造“3小时经济圈”，促进多种运输方式协调发展具有重要意义，因此河南省对该客运专线的建设十分重视。 作为河南省出资人，河南省建设投资公司在与铁路部门合资建设郑西客运专线的合作过程中，在郑西客运专线有限公司组建阶段和运转阶段遇到了一些困难和问题，包括注册地税收分配、出资比例、出资方式、经营层人员的选派，以及地方融资、项目公司的银行融资及担保、项目法人的自主权、地方出资人的话语权等。时至今日，郑西客运专线的建设进展情况如何？以上遇到的这些问题是否已得到合理解决？以及从合资建设郑西客运专线的实例中，中国今后的大规模客运专线建设能够从中得到哪些启发和借鉴？有鉴于此，河南省建设投资总公司副总经理谢亚伟先生接受了本刊记者的专访，并对加快客运专线的建设和铁路改革提出了自己的看法和建议。[编者按]     

铁路新线建设监理工作的经验和体会

结合秦沈客运专线监理工程的实践，总结提高铁路新线建设监理和管理水平的经验与体会。     

郑西客专超大断面黄土隧道支护参数研究

即将建设的郑西客运专线出现了大量超大断面黄土隧道，本文介绍了客运专线超大断面黄土隧道的结构设计研究情况，提出了客运专线超大断面黄土隧道支护参数，同时讨论了一些客运专线黄土隧道设计的有关问题，对今后类似工程的设计具有参考价值。     

世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道贯通

4月10日，世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道——郑西客运专线秦东隧道顺利贯通。郑西客运专线隧道群穿越黄河南岸黄土台塬区，以黄土隧道为主，其中秦东隧道位于陕西省潼关县境内，为双线湿陷性全黄土隧道，是全线的控制性工程。其最大开挖断面达170m^2，是目前世界上最大断面的黄土隧道。     

无缝线路钢轨的焊接方法

新建铁路秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路。由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳轨道维修费用低，使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。随着客运专线建设高潮的来临，无缝线路成为了热点话题。     

郑西客运专线天窗开行方式研究

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手,综合比较分析几种天窗开设方式的特点,针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求,分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响,提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论.     

郑西客运专线接触网供电线架空连网方式研究

针对郑西客运专线牵引供电系统采用AT供电方式、馈线数量较多的特点,通过国内外技术调研及架空线路与电缆敷设的对比分析,开展技术攻关,在郑西客运专线首创了"门型架构"架空连网方式,兼顾了高可靠和景观性,工程易实施,节省投资,可在路基地段和高度≤24 m桥梁区段推广采用,实现了高速铁路技术消化、吸收和再创新。     

郑州至武汉铁路客运专线最大坡度值研究

参考武广、郑西等铁路客运专线主要技术标准的研究设计成果,结合郑武客运专线的线路走向、沿线地形条件及地质特点,综合分析采用不同最大坡度对工程投资、工程措施的安全可靠性、列车运营费用和动车组的适用性等方面的影响,同时综合考虑旅客的舒适度和工程与环境的和谐统一等因素,确定本项目最大坡度的最优取值.     

郑西客运专线速度目标值的研究

本文对郑西客运专线不同速度目标值在投资、运营成本、效益等方面进行了分析比较，提出了郑西客运南线速度目标值的选择意见。     

郑西铁路客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术

为有效控制客运专线隧道基础沉降变形,根据湿陷性黄土隧道工程特点,结合郑西客运专线凤凰岭隧道设计方案、理论分析以及现场施工情况,阐述郑西客运专线湿陷性黄土隧道基底处理技术。     

郑西客运专线渭南站位线路方案研究

针对郑西客运专线铁路的技术要求和地处黄土地区的特殊地质问题,结合郑西客运专线设计中确立的一系列专题科研成果,对渭南车站段线路所处区域内的地质情况及断裂、滑坡等特殊地质,开展了一系列富有针对性的评价分析,以实际勘察资料为基础,经过技术经济综合评价,做出较为合理的线路方案推荐意见。     

郑西客运专线大断面黄土隧道建设管理要点和施工指导原则及成套施工技术概要

在郑西客运专线隧道工程的建设管理过程中,曾经发生过地表开裂、沉降变形、边坡滑坍、塌方等现象,经现场调查、分析研讨和处理总结,逐步认识和掌握了大断面黄土隧道建设管理要点和施工指导原则,形成成套施工技术,对稳定郑西客运专线隧道施工安全形势,加快隧道施工进度,起到很大作用。     

郑西客运专线GSM-R高速网络优化的经验

随着郑西、武广等客运专线的相继开通,我国高速客运专线建设进入了一个高速发展的时期,GSM-R网络作为承载CTCS-3级列控安全数据传输的平台,其系统优化和稳定工作对于列车高效安全运行至关重要。本文主要从工程角度探讨和总结郑西客运专线GSM-R网络在高速条件下的优化方法,着重从网络覆盖优化、越区切换优化和网络服务质量测试优化等方面进行阐述。     

郑西客运专线建设

2005年9月25日,郑西客运专线动工兴建。这条客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”通道徐州至兰州客运专线的重要组成部分。郑西客运专线建设对缓解陇海铁路郑州至西安段能力紧张和促进中部经济崛起和西部大开发有重要意义。工程概况郑西铁路客运专线从京广铁路郑州客站起,经洛阳、三门峡进入陕西省渭南、西安、咸阳,在西安枢纽内与陇海铁路接轨,全长484.5公里。其中河南省境内318.7公里,陕西省境内165.8公里。这条铁路东与既有京广、京沪铁路和规划的京广、京沪客运专线联接,西接西康、西合、宝成、宝中等铁路,是中原地区平行于陇…     

郑州-西安客运专线CTCS-3级列控系统联调联试

郑西客运专线是紧随武广客运专线之后,又一条开通运营的具有世界一流水平的长大高速铁路,建设过程中,为保证CTCS-3级列控系统开通后能可靠安全运行,在郑西客运专线进行了大量的联调联试工作。系统总结了郑西客运专线CTCS-3级列控系统联调联试工作,包括联调联试的目的、内容、方法、实施过程等。     

我国客运专线铁路工程测量技术的发展与展望

研究目的:围绕建设高速铁路保证轨道高平顺性的关键技术之一的高速铁路工程测量技术,系统回顾我国普通铁路、客运专线铁路工程测量发展和实践的历程,系统介绍我国高速铁路及客运专线铁路工程测量技术和标准研究的基点和成果,提出对今后需要进一步研究的几个问题.研究结论:研究认为,我国普通铁路工程测量精度已不能满足高速铁路及客运专线铁路的轨道工程,尤其是无砟轨道工程的铺轨和整道需要.从秦沈客运专线建设和京沪高速铁路前期的研究,到客运专线铁路建设的全面展开,我国铁路测量技术已在实践中不断发展.现在,依据当今最新测量技术,借鉴国外高速铁路测量经验,从满足轨道平顺性要求出发,已建立起我国客运专线铁路工程测量体系和标准,并在实践中不断完善.新的测量技术体系,已成功在京津城际铁路和武广、郑西等所有客运专线应用,为保证无砟轨道精度和轨道工程的高平顺性提供了可靠测量技术保证.     

大断面黄土隧道二台阶四步开挖施工技术

凤凰岭隧道是郑西铁路客运专线工程试验段唯一一座隧道,也是郑西客运专线第一座开工的隧道工程,大断面黄土隧道的施工技术成了客运专线建设的重点和难点。随着隧道施工的逐步推进,根据隧道的围岩量测结果,结合新奥法施工设计原理,对隧道原采用三台阶七步开挖法进行优化后采用二台阶四步开挖法进行施工,有效缩短施工循环长度及封闭时间,在保证施工安全的前提下,施工进度得到很大提高,产生很好的经济效益和社会效益。