TYI60高原型履带式推土机设计开发

通过分析高原地区气候、地理特征对推土机整机性能的影响,从理论和技术上提出了高原型推土机的设计要求及特点.针对TY160高原型履带式推土机设计开发,从推土机的动力、可靠性及人-机工程3方面提出解决高原难题的方案.     

高原用增压柴油机性能开发探究

正针对高原地区特殊环境,对增压型柴油机在高原工作存在的问题进行了阐述,并对在此环境中增压型柴油机的性能变化进行相关论述,指明了高原增压柴油机性能开发的相关机理,开发匹配的增压器是确保高原用柴油机能够正常使用的行之有效的方法。近年来,随着我国西部大开发以及"一带一路"国家级战略的实施,西部地区经济发展迅猛,给汽车交通运输、工程机械基建设备以及配套动力设施带来了巨大的发展机遇,高原用增压柴油机越来     

凯斯重型推土机出击第一波

首先面世的凯斯重型工程机械是分别在 2 0 0 2年 3月和 4月推出的 185 0 K和 16 5 0 K大型履带式推土机。其它类别的重型设备也将在 2 0 0 2年陆续登场。凯斯中国销售经理陈文说 :“我们已经有了小型和中型履带式推土机 ,现在我们又新添了重型系列。”这两款凯斯重型推土机有三个主要特点 :低噪音、宽视野的驾驶室和易于操作的控制杆 ;设计上强调了维修的便利性 ;让您倍感操作舒适的动力转向性能。两种机型都可选配超长型和低比压履带。同时 ,185 0 K还可以选择长履带 (L T)。陈文说 ,配备加长履带后 ,185 0 K有更强的牵引力、通过能力和…     

青藏高原气候环境对混凝土强度和抗渗性的影响

为了研究青藏高原气候环境对混凝土性能的影响，在高原和平原地区完成相同配比混凝土的制备与养护工作，并结合强度、抗渗性、气孔结构、显微硬度以及扫描电镜与原子力显微镜分析等测试对比研究混凝土性能的差异，从宏观、细观和微观多个角度揭示高原气候条件对混凝土性能与内部结构带来的影响与作用机理。结果表明：高原地区制备且标准养护组混凝土的抗压强度与抗渗性都最优，其次是平原地区制备且标准养护组，高原地区制备且室外自然养护组性能最差；低气压导致混凝土拌合物含气量降低和工作性下降；高原标准养护下硬化混凝土含气量最低，平均孔径最小，而高原室外自然养护下硬化混凝土含气量最大，平均孔径最大；高原地区制备的混凝土，在标准养护条件下界面过渡区密实程度最高，结构均匀，其显微硬度最大，而室外自然养护条件下界面过渡区密实程度最差，微裂纹密布，结构粗糙，其显微硬度最小；而高原地区制备且室外自然养护条件下，混凝土气孔结构参数和界面过渡区微结构整体最差，以上原因的综合作用给混凝土力学和抗渗性带来极为不利的影响。总体来讲，青藏高原气候环境对混凝土性能的负面影响主要源于室外养护条件，而非制备过程。     

液力机械式履带推土机热平衡研究

通过对推土机的发动机、液力变矩器和液压系统等主要发热部件发热量的计算,对液力机械式履带推土机的热平衡问题进行了分析,并提出了热平衡设计的评价指标,可为推土机的优化设计提供借鉴.     

TY140履带推土机外负荷特性研究

基于现场试验对TY140型履带推土机外负荷特性进行了研究,在分析试验数据的基础上,确定了一、二挡速度下TY140型履带推土机在铲刀切入、定深切土及运土过程中的牵引力大小,并确定了推土机机重与水平牵引力的关系,为新机型外负荷特性的研究提供了依据。     

高海拔低气压地区隧道施工通风技术

高海拔低气压地区因其海拔高、气压低、空气密度小,通风机的性能在高原地区与在平原地区相比发生了改变。针对这一特点,分析高原地区影响通风机压力及风量的因素,介绍解决通风机在高原地区性能改变的方法、隧道施工宜采用的通风方式以及高原地区施工通风还应采取的其他一些辅助措施。     

基于高原地区高速公路特长隧道路段的跟车特征与安全性研究

高原山区高速公路特长隧道路段普遍偏多,且多为事故多发区段,存在诸多安全隐患。以云南省高原高速公路特长隧道路段为研究对象,对高速公路特长隧道路段进行了实地交通流数据调查与分析,采集了高原地区高速公路特长隧道路段试验车辆的车速与跟车距离数据。重点研究了跟车速度与跟车距离相对于高原特长隧道路段的变化趋势及影响因素,发现高原特长隧道路段跟车规律可以通过高斯函数进行较好拟合。进一步与平原长隧道路段行车特征进行比较分析,得出高原较平原地区高速公路特长隧道路段跟车风险更高的结论,并以加速度与跟车距离为变量构建高原特长隧道的行车危险评价模型,得到高原地区高速公路特长隧道各路段的行车危险性系数,以此评价高原地区高速公路特长隧道路段的安全性。研究结果表明高原特长隧道行车受光线变化的影响较为明显,在隧道进口和出口易出现"黑洞效应"和"眩光"现象,且"眩光"对行车的影响大于"黑洞效应",在"黑洞效应"和"眩光"作用时期行车危险性较高,其中高原特长隧道进口内部30 m与距出口80 m处位置危险性最高。通过在高原特长隧道出口处布设车辆控制设施是降低行车危险性的有效手段。     

如何驾驶斯太尔“大平板车”

2000年元月,开封市黄河河务局第二机动抢险队购置了台斯太尔半挂大平板车(简称大平板车).该车全长16.5m,承载有效平台长8 5m,宽3.2m,属三联轴低速胎平板式重型车辆,主要任务是运载抢险队不可解体的重型抢险机械,如220推土机、卡特挖机等.该车载重量一般大于20t,如220推土机自重28t左右、卡特挖机自重24t左右,有时承载30t以上.根据该车及所载货物不可解体的运输特点,驾驶操作方法和其它货运车辆有所不同.以下是本人驾驶该车的点滴心得,供驾驶员朋友参考.     

天然气发动机高原标定试验详解

正从平原地区运行的发动机到高原地区后,如果不做针对性的高原标定,发动机会出现增压器超速、排温超高等问题,导致发动机动力下降,甚至造成发动机损坏。本文就高原地区发动机运行状态的变化及高原标定的方法作详细说明。1发动机高原运行状态分析随着海拔的升高,大气压力降低,但大气中氧含量的百分比是不变的,大概21%左右。发动机控制程序中为每个工况设定了一个目标TIP值(中冷后压力),由于高原地区气压力低、空     

水泥混凝土路面机械化施工的做法

我公司于1987年承接了312国道K60～90共30km水泥混凝土路面工程,是按高速公路设计、一级公路标准施工的高等级公路.路基宽26m,标高允许误差±2cm,压实度95%以上.该路段地处平原微丘地区,垅岗较少,年降雨量在1200mm左右,地下水位在0.7～2.1m之间,年有效工作天数约为180天.地质为弱膨胀性粘土或亚粘土,含铁锰成份较多,土干时僵硬,推土机刀片切入困难,土粒难于粉碎,雨水浸泡后呈泥状,影响施工.     

推土机动力传动系统的合理匹配仿真研究

为了给推土机传动系统设计提供参考,进一步提高推土机的动力性和燃油经济性,针对某大型液力机械传动的履带推土机,考虑了地面附着条件、换挡油压等因素的影响,在Simulink/Sim-Driveline环境下建立了推土机整机动力传动系统仿真模型;以表征推土机动力性和经济性的综合评价指标为目标函数,采用Simulink/SimDriveline模型与M文件联合编程的方法,对推土机传动系统的2个重要参数——变矩器有效直径和整机质量进行优化,得到了其最佳匹配组合,并将优化前后推土机驱动链轮输出功率和当量比油耗数值进行对比.结果表明:在推土机典型工况中的铲掘、运土和松土阶段,推土机驱动链轮输出功率有所提高,驱动链轮当量比油耗有不同程度的下降,推土机的动力性和经济性指标得到了改善.     

公路养护工程机械配备标准(1)

编者说明:《公路养护工程机械配备标准》是交通部交公路发(1996)1085号《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》正式确定的编写课题,由长安大学(原西安公路交通大学)主持。为了使《公路养护工程机械配备标准》体现我国公路养护的实际情况,具有广泛的代表性和适应性,1997年8月在交通部公管司的指导下,确定了华北高速公路公司和江苏省公路局为《公路养护工程机械配备标准》参编单位,与长安大学共同承担编写任务,编写组成员有:陈荫三、焦生杰、宋永刚、姚莉娜、董平如、徐永照、赵江凌、董维扬、陈红、陈…     

柴油品质对汽车排放的影响

目前我国柴油品质是采用GB252-2000《轻柴油》标准,该标准适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。也就是说不管是汽车还是拖拉机、船舶、发电机组都采用同一标准。大家知道,汽车是在城市中行驶的高速车辆,对城市空气污染较严重,必须加严城市排放标准要求,这样汽车用柴油品质必须要比拖拉机、船舶、发电机组的柴油品质要高,国外车用汽油,柴油都有单独标准,为此,我国汽车制造企业纷纷要求我国要制定车用汽、柴油标准。     

科技成就辉煌装备引领未来——2012上海宝马展三一履带起重机耀世登场

2012年11月27日,备受国内外工程机械行业关注的"2012中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会"在上海新国际博览中心拉开帷幕.三一集团作为此届展会的第一大参展商,携旗下的浙江三一装备有限公司(以下简称"三一装备")研发的"全球第一吊"SOC36000A(3600t)履带起重机、面向北美等高端市场研发的SCC8500 (500t)履带起重机以及履带起重机模拟培训系统耀世登场,成为本届展会最大的亮点之一.     

大功率履带推土机的差速转向技术

应用运动学分析的方法,对大功率履带推土机差速转向机构的工作原理及使用特点进行了讨论与分析.由此得出转向液压马达的旋转方向决定了推土机转向的方向,转向液压马达的旋转速度决定了推土机转向半径的大小,同时说明了差速转向机构具备转向轻便、转弯半径小、不需维护与调整的优点.结果表明差速转向技术比传统的转向离合器-制动器式转向技术具有更大的优越性.     

汽车高原试验整车基本性能试验数据

我国高原地区幅员宽阔、地域广大,汽车保有量较高(铁路少,主要靠公路运输),因而,高原汽车技术一直是国内外汽车专家十分重视的重大研究课题.早在1956年,我们就曾同某外国同行共同组织车队前往西藏进行汽车高原现场试验.此后,在各型车的研制过程中,屡到青藏高原进行试验验证,取得了许多宝贵资料.     

高寒地区公路隧道技术研究进入新阶段

随着西部大开发公路交通建设的不断推进,我国高寒地区公路隧道技术研究进入了一个新的阶段。高海拔超低温环境的公路隧道主要集中在青藏高原,50%以上的隧道位于海拔3000m以上。高原冻土等特殊地质条件,使工程施工面临前所未有复杂环境和巨大的工程量。目前,已建成通车的高寒地区公路隧道主     

浅谈汽车零部件的高原改造

我国高海拔地区占全国总面积的4/5,高原地区多山、低温,气候条件恶劣,对汽车性能的影响是明显的。主要表现在随海拔的增高大气压力和空气含氧量降低,使功率下降,油耗增高,汽车运输的经济效益显著下降。海拔在2300m的青海西宁地区,非增压汽车的功率损失约为30％,因此对高原地区使     

高原地区机械筑路的几点体会

我们的机械筑路队,主要是担任路基土方工程,有职工一百余人,配有80匹马力推土机十二台,平地机两台,实压机两台,汽车起重机一台,加油车一台,修理工程车三台,并配有民工100人担任辅助工作。两年来一直在海拔4000～5000米高原地区修筑公路路基。该地区空气稀薄,气候寒冷,人烟稀少,地质复杂。每年施工季节约七、八个月。1963年十台推土机做了1438个台班,完成土方39万方;1964年采用双班作业,十二台推土机做了2517个台班,完成