修船价格本的编制与执行

为更好地理顺中国入世后的修船价格变化 ,实行非歧视性原则 ,将国轮和外轮修船价格本统一 ,由中国船舶工业行业协会组织全国相关单位于 2 0 0 1年编写并出版了《船舶修理价格表》。该价格本是国内目前最新、最完善的版本 ,具有实用性、合理性、权威性和指导性。为了贯彻推行新的修理价格本 ,本刊特邀中国船舶工业行业协会杨新昆常务副秘书长撰写了连载文章 ,本刊将分期刊载 ,旨在推动新价格标准的实施。     

修船价格本的编制与执行(续二)

7　修船海事纠纷与仲裁船舶委修方与承修方之间 ,时常出现修船海事纠纷与仲裁 ,按什么价格本报价 ,依据什么法则和规定 ,对处理好修船海事纠纷与仲裁的问题是十分重要的。修船海事纠纷与仲裁产生的原因 ,既有承修方的责任 ,也有委托方的原因。根据国内、外承修方在船舶修理质量未达到要求时 ,会出现各种隐患 ,例如 :船体油漆脱落、舵机失灵 ,甚至更严重的事故。这说明承修方在修船质量、安全上要狠下功夫 ,否则会带来不应有的经济损失。委修方多在修船价格和周期上产生争议。船舶顺利完成修理工程 ,委托方反而拒付 ,船舶在厂修理期间 ,委修…     

在修船价格本编委审查会上的讲话摘编

同志们： 　　根据中国船舶工业行业协会山海关修船工作会议决定,组织编制修船行业协会统一修船价格 本,编写组全体人员经过几个月的调研、讨论和编写,已编出修船价格本(初稿),今天在山 东荣成召开修船价格本(初稿)编委审查会。 　　现在就如何搞好修船价格本编委审查讲几点意见。 1　编制修船价格本与加入世贸组织的关系 　　WTO(世界贸易组织)的概念及基本原则是什么?WTO成立于1995年,其前身是1984年正式开始 生效的关贸总协定。WTO目前有135个成员,与国际货币基金组织、世界银行并称世界经济的 “三大支柱”。WTO是当今规范国际经贸规则的国际经济组织,其宗旨是通过实施非岐视原 则、削减贸易壁垒,促进贸易自由化,在可持续发展的基础上,充分利用世界资源,扩大商 品的生产和交换。 　　WTO的基本原则中,最重要的原则是非岐视原则,它是WTO的基石,由无条件最惠国待遇和国 民待遇原则组成。“最惠国待遇”是指在货物贸易的关税、费用等方面,一成员给予其他任 一成员的优惠和好处,都必须立即无条件地给予所有成员。“国民待遇”是指在征收国内税 费和实施国内法规时,成员对进口产品和本国(或本地区)产品要一视同仁,不得岐视。可见 ,中国入世后,我国承修国轮和外轮的修价标准要一视同仁,不得岐视,不能再搞两种价格 标准。     

我国修船业的发展现状及新编修船价格本

重点介绍了我国修船业的发展现状和新编修船价格本的基本情况。笔者从我国5万吨级以上修船坞的分布,修船业呈现的6大特点。当前需要解决的修船方面的4大主要问题以及两大关键问题分析和阐述了我国修船业的发展现状,文中针对新编修船价格本的问题,主要介绍了编制单轨制修船价格本的意义。并阐述了新编价格本与加入WTO的关系。统一修船价格本的重要性,修船价格本编制的原则和指导思想。     

关于《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)的编制说明

在中国加入WTO以后，中国的修船业应全面地与国际接轨。中国修船业和有关领导部门有必要尽快编制、颁布一份具有中国特色的标准修船合同，以指导、规范中国修船业的修船合同的签订、履行和管理工作。     

WTO和中国修船业面临的挑战与机遇

随着中国加入WTO的日益临近,各行各业如何面对世界挑战和世纪挑战的思考愈益迫切,中国修船业亦如此。WTO的打破壁垒、市场准入、公平竞争、冲突调节等机制和原则,既有许多决策者、企业家已经熟悉的,更有不少厂长、经理所陌生的。但是无论是谁,都会自觉不自觉地卷入如何面对这一世界挑战和世纪挑战的思考和讨论。 在2001年来临的时候,中国修船业的企业领导、行业组织和相关的政府部门都将共同面对的重大课题如下。     

中国古代造船业对世界的贡献与影响(连载五)

西方一些国家认为：世界大航海时代起始于16世纪的哥伦布发现新大路，这种错误的结论并没有得到更正。     

规范港口价格市场秩序是中港协一项长期任务——在全国港口企业外贸进口铁矿石价格自律协议执行情况互查交流(长三角)会上的讲话摘要

<正>一、关于价格自律协调工作情况回顾中国港口协会开展价格自律协调工作已经有2年多了。虽然时间不算很长,但是针对港口一些主要货种,尤其在铁矿石特别是外贸进口铁矿石方面,中港协做了很多工作,下了很大功夫,工作得到了交通部的大力支持。去年10月11日,交通部还特此召开《规范港口价格竞争行为专题会议》,并形成了《统一收取铁矿石港口设施保安费的行动方案》,从根本上推动了这项工作的顺利进行。     

要把行业价格自律协调作为协会的一项重要工作做好——在中港协长江港口分会四届三次常务理事会上的讲话(摘要)

中国港口协会长江港口分会四届三次常务理事会议于2006年4月16日在云南昆明举行。中国港口协会常务副理事长曹忠喜到会并讲话。他利用这一会议机会,首先代表中国港口协会对长江航务管理局多年来给予中国港口协会和中国港口协会长江港口分会的工作支持表示感谢,对曾为协会工作做出贡献、因年龄关系行将离开中港协长江港口分会副理事长岗位的长江航务管理局原局长唐国英等老同志表示感谢,对中港协长江港口分会以往的工作给予了充分肯定。现将曹忠喜同志的讲话摘要刊登。     

对船舶修理行业完善"四个机制"的思考(续)

4.3 探索贯穿于船舶修理全过程的监督机制 在市场经济形势下,船舶修理过程中,个别部门在处理船舶修理全局和局部关系上,在处理合同谈判审价中,在船舶技术状态确定时,都将可能出现个别部门和个人的利己行为.为此,建立新型的船舶修理监督机制势在必行.     

《港口工程地基规范》（JIJ250—98）介绍（上）

对《港口工程地基规范》（JTJ250－98）的修订内容及试验研究进行介绍。     

当今中国海事调查面临的七大"瓶颈"

2006年开始的海事调查官资质认定工作,揭开了中国海事调查的新局面。但是,目前中国海事调查仍面临着政务公开、海事调查官素质、专家地位、权力集中、行政调解、海事调查证据理论、法律协调等多方面的问题急待解决或完善。     

构建修船企业成本控制模式的探讨

成本优势将决定修船企业的战略地位。动态成本信息系统的构建对修船企业乃至企业集团财务控制的管理实践具有一定的创新性应用价值。文章以修船企业为例,研究探讨了如何构建修船企业动态成本系统,即通过纵向成本系统和横向成本系统以实现修船成本的动态核算与管理问题。     

江门海事局主动服务地方“绿色拆船”经济发展

“世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,中国拆船看新会”。新会,著名侨乡江门市属下的一个区,地处广东省珠江三角洲西部,南临南海,毗邻港澳,通江达海,坐拥“黄金水道”银洲湖,具有良好的区位优势,具有发展拆船业得天独厚的自然条件。     

在-48V电源系统中的阀控式密封铅酸蓄电池使用及注意事项

为确保通信供电的稳定、可靠、不问断,蓄电池的作用越来越突出,而蓄电池的正确使用与科学维护直接决定着蓄电池的寿命,现以目前应用最广泛的阀控式密封铅酸蓄电池（以下简称阀控式蓄电池）为例,加以说明。     

关于《港口工程地质勘察规范》(JTJ240-97)中岩土分类的修订

阐述交通部《港口工程地质勘察规范》（ＪＴＪ２４０－９７）对岩土分类的修订情况。     

"十一五"交通行业重点实验室认定指南

根据交通部《公路水路交通“十一五”科技发展规划》和《关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见》，为加快交通科技创新体系建设，增强行业自主创新能力，形成高水平的科研基地，“十一五”期间，针对应用基础研究和重大关键技术研究，在公路工程，水路工程、运输工程，交通安全、决策支持、环保节能和智能交通等7个领域，认定24个重点实验室。各领域拟认定的重点实验室的研究方向，重点研究内容如下。