模糊优化在刚性路面设计中应用的探讨

文章针对刚性路面设计中存在模糊性，运用模糊集合理论与方法，在刚性路面普通优化理论的基础上，建立了考虑约束条件模糊性的优化设计模型，并利用水平截集法成功地求解了该模糊优化设计问题，该提出的模糊优化设计方法普通优化设计更科学合理，具有一定的实用性。     

基于模糊综合评判客车的优化设计

分析客车优化设计中存在模糊性的特点,指出客车优化设计采用模糊优化的必要性和重要性.以客车钢板弹簧设计为例,说明基于模糊综合评判的优化设计方法.通过对比模糊优化设计结果和常规优化设计结果,表明基于模糊综合评判的优化设计更科学合理.     

挡土墙稳定性的模糊分析

挡土墙稳定性分析中存在着大量的模糊性。为此，文章将模糊集合理论与方法引入挡土墙稳定性分析中，给出了模糊稳定系数的概念，提出了挡土墙稳定性模糊分析方法，最后结合实例说明了模糊分析的具体过程。     

基于云模型的基坑工程地质条件复杂性评价研究

针对基坑工程地质条件复杂性评价具有模糊性和随机性的问题,基于云模型理论处理地质指标的模糊性和随机性,提出一种定量指标为区间数的云模型确定方法。分析归纳福建地区的地质特点和基坑工程施工过程中可能存在风险,构建基坑工程地质条件复杂性评价体系及各指标的量化标准,将各评价等级划分为“简单”、 “一般”、 “较复杂”、 “复杂”,将其映射到区间［0,2.5)、［2.5,5.0)、［5.0,7.5)、［7.5,10.0］上,并确定对应云模型的数字特征。将所提理论及方法应用于福州地铁2号线某车站基坑工程中,基于评价结果针对性地提出地下水、软土等的处理方案,工程实践验证了该评价方法的可行性和有效性。     

轿车差速器模糊优化设计

将模糊优化设计方法应用于轿车差速器设计中，利用模糊优化理论，较全面地分析了影响轿车差速器圆锥齿轮传动的各因素的模糊性，建立了以轿车差速器体积最小为目标的模糊化化设计的数学模型，并进行了实例计算。     

基坑边坡稳定性的可拓评价

基于物元理论和关联函数,以坡体容重、粘聚力、内摩擦角、边坡高度和地下水赋存情况作为评价指标,将可拓理论引入到基坑边坡的稳定性分析当中,对某基坑边坡的稳定程度进行了评价;在此过程中,利用简单关联度构造判断矩阵并对指标权重进行求解,使权重的计算结果更加客观。通过与实际情况及模糊理论计算结果对比,证明将可拓理论运用于基坑边坡稳定性评价是合理可行的,且评价结果具有更加直观的特点。     

锚固路堑高边坡稳定性非线性模糊评判

针对路堑高边坡锚固后的稳定性评价,基于模糊性与层次性构建锚固路堑高边坡稳定性2级模糊综合评判模型。根据不同类评价指标的取值方法及隶属度函数选取原则,建立统一的隶属度确定方法,采用三角模糊数互补判断矩阵排序方法确定权向量,以体现评价指标重要程度比较的不确定性。引入非线性模糊算子,以消除个别影响因素不利时对结果的突出影响,使评价结果能更真实地反映工程实际状况。以京新高速公路路堑高边坡稳定性评价为应用实例,验证该模型的可行性与合理性。     

基于模糊理论的地铁车站基坑工程安全性评价研究

为防止地铁车站基坑工程安全事故的发生，采用模糊综合评价法，从建设管理、地质勘察、基坑工程设计及基坑工程施工等4个方面，根据层次分析法及专家意见确定了各项评价指标的权重，建立了层次结构的评价指标及二级模糊综合评价模型，对地铁车站基坑工程的安全性进行综合评价；并以上海某地铁车站基坑工程进行实例分析，结果表明:该地铁车站基坑的综合评价为“基本安全”，与实际安全状况吻合，说明了模糊综合评价模型具有较高的适用性和合理性。     

模糊数学方法在挡土墙稳定性分析中的应用

本文在重力式挡土墙性分析中存在模糊性的基础上，运用模糊集合论的理论，提出了模糊稳定系数的概念和概念和描述方法，建立了重力式挡土墙稳定性分析的数学模型，从而使挡土墙稳定性分析更接近客观实际，其方法是行之有效的。     

大型排水泵房基坑优化设计研究

目前大量排水工程的地下泵房采用基坑支护的方式施工。大型排水泵房的结构具有地下各层的层高比较高、内隔墙布置复杂等特点。因此，基坑支护工程的设计和施工存在内支撑布置和换撑困难的问题。以某大型排水泵房的基坑优化设计为例探讨了一种利用给排水地下构筑物的结构特征布置换撑的方法，减小基坑支护工程中的换撑难度，加快施工进度。