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故障现象:怠速不稳,时高时低且无法调整,打开点火开关后,保险盒内有异响。故障诊断:启动车辆,怠速高达1000r/min。首先,利用修车王检查,无故障存储。开空调AAC阀显示步数有所提高,但实际转速没有提升,利用修车王工作支持诊断模式下“AAC阀开度调整”工作项目进行AAC阀调整,使步进电机全闭,调整基本怠速(理论600r/min),无论怎样调,转速一直下不来,当用水管钳将通往AAC阀的进气软管钳住,怠速立即下降甚至熄火。证明怠速过高是因AAC阀处进气过多造成。据驾驶员讲已试换过AAC阀,但没好,只好另加一套空调怠速真空提升装置。打开点火开关… 相似文献
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例一 车型:CA7202E3 故障现象:怠速时开空调后怠速降为400r/min(不提速),此时如踩加速踏板则会熄火。 检查分析:根据现象分析,故障原因可能是发动机控制单元没有收到空调输入信号或怠速稳定阀(AAC阀)故障或线路故障,最终导致开空调时怠速没有提高,动力不足。 相似文献
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例1.发动机怠速不稳,冷车及开空调时转速过低,空档滑行时易熄火
检查分析:拔下怠速稳定阀的二柱接线插头,用导线短接其中一对接柱,在另一对接柱间串接电流表V.A.G1526A.连接发动机转速/点火测量仪V.A.G1767和CO测试仪V.A.G1 363A,测量的发动机有关参数如下:怠速转速670r/min,控制电流540mA,CO含量8.2%,点火提前角7.4°.按技术要求将上述参数调整为:怠速转速820r/min,控制电流430mA,CO含量1.2%,点火提前角9.5°.然后观察发现,发动机怠速转速在780～870 r/min之间变化,控制电流在397～610mA之间变化,CO含量基本稳定.拆下怠速稳定阀,发现其内部已被又黑又厚的油泥覆盖.
…… 相似文献
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输入显示定义各显示值说明组号区域A发动机转速24B发动机负荷C点火角D汽缸1～4点火滞后角A发动机工作状态B霍尔传感器调节偏差C工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)25D激活的凸轮轴调整角A发动机转速B发动机负荷26C工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)D激活的凸轮轴调整角A发动机怠速95B发动机负荷允许值:820～900r/min若小于820r/min,可能的故障原因及排除方法是:①节气门控制部件卡住或存在故障,应检查节气门控制部件;②有大量未计量的空气(由怠速稳定系统不能加以补偿)进入进气系统,应检查进气系统是否有泄漏。若大于900r/min,可能的… 相似文献
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故障现象 一辆夏利2000型轿车,当怠速时打开空调开关,空调压缩机离合器频繁吸合3次以上才能正常工作,只有当踩下加速踏板,发动机转速上升到1200 r/min时,空调压缩机离合器才吸合正常。故障排除 接车后询问用户得知:此车曾在一家修理厂更换过空调压缩机离合器。先检查空调,没有发现故障产生的原因,接下来又调整了空调传动带,但没有解决问题。经以上检查,可以确定问题并非出在空调系统本身:在修理工已经调整过空调胶带松紧度,更换过空调压缩机离合器之后,仍然不能排除故障,看来是修理工将离合器不能正常工作的原因误诊为离合器打滑或胶带不紧造成。但是,究竟问题出在哪里呢?该车怠速时压缩机离合器吸合困难,而转速上升、功率增大时吸合正常,并且试车时还有2档加速滞后的现象,看来该车的故障原因是发动机动力不足引起的。怠速开空调时,发动机负荷将增大。此车发动机采用电控燃油喷射系统,怠速控制阀将怠速转速稳定在850 r/min左右。当发动机转速因负荷增大而降低时,怠速控制阀会通过改变进气量的方式提高发动机转速,使得空调压缩机离合器能够吸合工作。如果一次吸合不上,电脑会控制步进电动机进一步调整空气通道面积,提高转速,增大功率,以使离合器能... 相似文献
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例1发动机怠速过高 尼桑风度A32轿车采用的是VQ30DEV6 3L发动机,该车热车时发动机转速达到1700r/min。按A32专用程序调整怠速,发动机转速不降,怠速过高。 该车装用怠速控制阀装置,当发动机怠速转速低于设定值时(怠速转速值700±50r/min),ECM就会发出指令怠速控制阀打开进气(?)通道。使进气量减 相似文献
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一辆奥迪100 2.2E怠速工况时发动机转速为800r/min,空调压缩机工作后,发动机转速仍为800r/min,发动机有抖动现象。 电喷发动机在怠速运转时打开空调开关,怠速不稳甚至熄火,而关闭空调开关后发动机工作正常是电喷发动机的一种常见故障。因为此类车辆的发动机怠速、 相似文献
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怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上,由怠速控制器依据点火信号,在发动机转速低于750r/min时,使怠速控制阀动作,以提升发动机转速,在发动机转速超过1050r/min后则停止动作。在配备冷气系统的车型中,又将此控制阀称为怠速提速阀 相似文献
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故障现象:一辆日产阳光(1．6L)轿车因怠速不稳且开空调易熄火故障,来厂检修。故障诊断:试车中发现怠速抖动,当冷却风扇启动时,怠速抖动严重,特别是怠速时开空调容易熄火。观察转速,怠速为750r／min．开空调时转速下降,发动机抖动严重,说明有负荷时怠速控制不能提速。初步分析,故障原因有:一是怠速信号不良,ECU不作怠速控制;二是怠速阀工作不良。于 相似文献
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一辆一汽生产的奥迪100 2.2E轿车,怠速工况时发动机转速为800r/min,空调压缩机工作后,发动机转速仍为800r/min,发动机还有抖动现象. 相似文献
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1999年7月本单位购进一台全顺15座公务车,运行不到一个月就频频发生以下故障现象:当发动机处于热车时,使用空调就会引起发动机怠速不稳、抖动、甚至熄火;若在发动机抖动不稳时关闭空调,汽车发动机即恢复到正常状态.而当汽车刚发动处于冷车状态时使用空调,则无上述异常现象.因当时汽车处于保修期内,即被送到定点维修厂家进行检修.厂方经检查判断为柴油机高压油泵有问题,遂将高压油泵拆下进行全面检测,调试后重新装回车上,然而该车在以后的运行中依旧频频出现上述故障.后虽经多次送厂修理,均未得以解决.为此,本人只得在汽车行驶中开启空调,遇红灯或其它原因需临时停车时则立即关闭空调.为了能尽快地排除故障,使汽车恢复正常,本人对故障现象进行了认真细致的观察和分析,并着手检查汽车的有关部件,注意到:发动机正常怠速为700～750r/min,开启空调时发动机正常怠速为1000r/min;而故障出现时发动机怠速降为400～500r/min.因此,判断应该是汽车空调怠速提升电路或气路方面出现了故障,即当使用空调时,发动机的转速和功率没能相应地提升,使发动机的输出功率不足以带动空调正常工作,因而导致发动机转速不稳、抖动、甚至熄火.分析故障原因有如下几种可能:①柴油机高压油泵有故障,但维修厂家的做法已基本排除了这种可能;②发动机本身有故障,但发动机故障会影响汽车的正常行驶,不可能导致热车开启空调时不正常,而冷车开启空调时正常;③空调内部有故障,需要发动机提供更大的动力,从而导致发动机工作不稳定而熄火,但是因为发动机冷车时使用空调正常,故也排除了这种可能;④发动机空调怠速提升控制部件方面有问题.全顺汽车和国内目前大多数汽车一样,对于空调怠速提升也有相应的控制线路、开关、继电器、空调怠速提升电磁阀、空调怠速提升真空阀等,其中任何一个部件、一段线路出现问题均会造成发动机空调怠速不能提升.从本故障现象分析,可以认为发动机空调怠速提升的控制部件、线路存在有问题. 相似文献
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一辆02款广州本田奥德赛车,累计行驶了8万km,发动机出现怠速不稳,转速在620 r/min一790 r/min游车的现象,已因此在其他修理厂更换过点火系统相关元件。首先用HDS诊断仪进行检测,结果显示系统正常。接着读取数据流,发现进气歧管绝对压力为42 kPa一47 kPa,怠速控制(认C)阀 相似文献
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故障现象：
一辆现代奏鸣曲牌电喷汽车怠速运转正常，但一打开空调，其转速就由原来的850 r/min猛然下降到300 r/min，同时发动机发抖并出现熄火现象。怠速时不打开空调，只打开前照灯、中央门锁(对加装型而言)等其它用电负载时，发动机转速也有明显下降。
故障排除：
该车怠速控制系统位于节气门体上，它由怠速提升电动机和怠速提升度传感器等组成。当ECU发出怠速提升指令时，则向怠速提升电动机供电，使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆，当蜗杆向前伸出时将推动节气门，使节气门开度增大，从而达到怠速提升的目的。同时，怠速提升度传感器将同步检测到的怠速提升度信号传送给ECU，ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。
检修时，打开发动机盖检查，发现节气门开度很大，且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调，这时用手指可以明显地感觉到怠速控制推杆在向前伸出，但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆，使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触，然后再试，发现只有踩下加速踏板时才能着车，而一松开加速踏板，汽车就熄火。经仔细检查，发现节气门体上一根真空管脱落了。插上真空管，重新调整节气门调整螺杆后，故障消除。 相似文献
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