郑州市积水区治理方案研究

城市积水区的形成原因比较复杂,既有气候变化、地形地势、河流水系等自然因素,也有城市建设、城市管理等人为因素。该文以郑州市陇海路京广路积水区为例,分析了郑州市积水区的成因,并提出了治理对策。     

从辽宁快客站的快速发展看企业战略的成功运用

介绍辽宁快客站企业战略的制定、实施及效果的成功案例,阐明实施战略管理对企业发展的重要性.     

高烈度区城市高架桥梁减隔震方案比选研究

高架桥梁减隔震方案通常使用两类减隔震支座,橡胶型减隔震支座和钟摆式支座。高烈度区,高架桥梁的位移能力和结构抗力往往会达到极限。因此,选择何种减隔震支座优化平衡结构位移能力和结构抗力是设计者首要解决的问题。以海口市某大型高架桥项目为背景,通过抗震比选分析、造价分析及使用性能等方面研究比较两种支座对于特定工程的适应性。     

运用模糊物元模型评价地基处理方案

鉴于地基处理方案评价中各指标的不确定性和模糊性,建立了基于G1法与熵权法结合的模糊物元模型。将主观权重与客观权重组合后能更合理有效地计算各评价指标的权重,避免了权重难以确定的问题。将该模型应用于一地基处理方案的评价中,选择出最佳的处理方案,为地基处理方案的评价提供了一种新方法。     

湘钢铁路工业站改扩建方案探讨

通过对湘钢厂外既有铁路物流运输系统的分析研究,结合湘钢“十一五”规划700万t钢规模所需运量,探讨湘钢铁路工业站改扩建方案,通过比选,推荐出合理的改扩建方案。     

九景衢铁路引入景德镇地区线路方案研究

分析了景德镇地区既有、在建及规划铁路现状及存在的主要问题.根据地区客、货运量的需求,结合城市总体规划及总图规划,重点对九景衢铁路引入景德镇地区线路方案进行了两大系列的比选,通过经济技术比较,九景衢引入景德镇地区线路推荐南进北出方案.     

向莆铁路夏茂线位方案的研究与探讨

以地质、技术和经济条件作为夏茂线位方案研究比选的主要依据,对夏茂长隧道方案和短隧道方案进行了研究与探讨,得出短隧道方案是可行性方案的结论.     

杭黄铁路富春江两岸线路方案研究

针对杭黄铁路富阳至建德段线路富春江南北两岸城市密布且地质、地形条件复杂等特点,为选择线路走向,对可能的方案进行了研究,通过技术经济比较、与城市规划协调性分析、工程实施难易程度和风险对比分析以及土地资源利用和环境保护、运营安全和旅客舒适度分析等方法进行论证,提出了合理的线路方案.     

公交优先通行措施规划方案优化决策方法

在分析公交优先通行措施规划方案优化决策过程的基础上,对决策目标进行了探讨,并提出了可量化的决策指标,然后以决策指标为因素集,以被选方案为论域集,利用决策学的知识,在定义理想方案的基础上,计算各被选方案到理想方案的距离,以此为判断依据确定公交优先通行措施最佳规划方案。最后进行了实例应用分析,并获得满意的结果,表明该方法实用可行。     

青岛客站地下候车室铁路桥设计

青岛客站地下候车室铁路桥由5座独立、平行的双线铁路桥组成,采用简支箱式槽形梁结构,每座桥均由梁长39.65 m的预应力钢筋混凝土梁和梁长13.00 m的普通钢筋混凝土梁各1孔组成.介绍全桥中具代表性的2号桥的上部结构和下部结构设计.     

Seat Movement Relative to the Passenger Compartment—A Possible Method to Improve Passenger Protection During Frontal Impacts

SUMMARY

The present study is meant to prove in a theoretical way that a controlled seat movement relative to the passenger compartment will result into an improvement of passenger deceleration during vehicle frontal impacts.

This effect could be of advantage in some respects: as possible alternative for the most favourable design of the energy absorbing zones of a vehicle, as an additional safety device for the occupants of heavy vehicles with relatively soft impact absorbing zones in case of crashes against rigid obstacles, and in small vehicles where only little space exists for passenger protection.

With regard to the complexity of this subject, the study at hand must be regarded as a first step towards the final solution of the problem.     

郑西客运专线桥涵基础沉降观测方法

通过对桥涵基础的沉降观测和分析评估,进而对全线桥涵是否满足现行的规范、标准要求进行判断,最终确定铺设无碴轨道时机,以便采取合适的措施确保列车运营安全和舒适.     

一种用于车内结构声源辨识的方法

结合“声学互易性原理”及车内噪声有限元分析，提出一种车内结构声源辨识的方法。该方法可以摆脱对试验的依赖，因而能够应用于车身结构的图纸设计阶段。然后，采用该方法对某型国产轿车的车内结构声源进行辨况，发现对驾驶员右耳位置处噪声贡献最大的车身结构板块为右前车项，这一结论与采用相关分析法所得结论相一致。最后，基于车内降噪优化模型对右前车顶进行降噪处理，获得了明显的降噪效果。     

铁路客运专线900 t箱梁静载弯曲试验浅析

介绍铁路客运专线后张法预应力混凝土简支梁(双线)无碴轨道32 m简支梁的静载试验.对设计参数进行研究,计算出基数级下加载值和静活载级加载值,从而得出各级荷载下的加载值.在2个循环的加载中,分别得出其跨中挠度实测值并计算其挠跨比,满足设计要求和试验规程.     

某轻卡乘员舱热舒适性分析

选取福田轻卡车型空调降温工况为研究对象,利用Theseus-FE和Star-CCM+软件进行乘员舱冷流场与温度场的联合仿真分析。建立完整的人体热调节模型,利用传热学基本原理,进行太阳辐射、乘员舱内辐射的耦合计算,得出乘员舱内的三维流场和温度场分布以及假人表面的速度和温度分布情况,达到对乘员舱热舒适性进行评价的目的。     

轿车乘坐室轰鸣声的分析与控制研究

根据轰鸣声产生的机理,分析了某型轿车乘坐室内轰鸣声的特性、发动机隔振特性、乘坐室各壁板的振动特性以及顶棚模态试验和空腔声学模态,明确了该轰鸣声主要是由发动机二阶振动通过悬置传递到车身,并激励乘坐室顶棚结构振动和空腔声学模态耦合所致.提出了采用加强顶棚刚度来改变顶棚结构振动的固有频率并抑制其振幅的方法,以此削弱耦合作用.试验结果表明,该方法可有效控制轰鸣声.     

基于电子云模型的边缘型高速铁路客运枢纽地区路网级配计算方法研究

在研究边缘型高速铁路客运枢纽地区典型路网布局型式的基础上,计算各类需求下各级道路的优势出行距离,运用电子云模型计算枢纽地区各级道路所需承担的道路周转量,并与各级道路所能提供的周转量相平衡得到枢纽地区路网级配计算模型,并结合南京南站枢纽地区进行了实例应用。     

载人车室内部空气流场温度场的数值模拟

本文通过人体热特性分析，讨论了人体热边界条件的确定，在载人车室内部空气流动数值计算的基础上，对人体的热边界条件的选取进行了研究探讨，在此基础上建立了数字式暖体假人模型，为汽车空调热舒适性研究提供分析工具。     

车内噪声主动控制系统初探

本文基于对车内噪声进行试验分析,提出了用微机、数字电路和少数声学元件等组成的车内闭环主动消声试验系统,并进行了系统配置和软件设计。在考虑实际系统中传递环节的同时,对威德罗(Widrow)提出的LMS算法做了改进。最后,给出了在不同转速下的试验结果。