空调车室内瞬态温度场的数值模拟

确定空调车室内流场和温度场的分布和变化过程是其气流组织设计及车室内舒适环境评价与研究的基础。空调车室的流场、温度场数值计算是包含复杂流动边界、复杂热边界的数值计算问题。文中介绍了空调车室内空气流动的数学模型及复杂边界条件的处理,讨论了瞬态温度场模拟的几个问题。通过Fluent软件完成空调车室内的瞬态温度场的模拟分析,得到了合理的车室气流组织情况和温度分布结果。     

空调轿车室内气流组织改进设计

轿车室内流场的数值模拟是车室内环境空气品质评价与研究的基础,文中采用RNGR-ε模型,对同一模型在两种不同边界条件下车室内气流的温度场进行模拟,得到轿车室内气流组织的改进设计。计算结果为空调车室内气流组织的优化设计和空调车室的舒适性进风控制研究奠定了基础。     

轿车空调三维流动与传热研究

文章以SUV空调轿车车室内的空气气流组织为研究对象,应用RNG κ-ε湍流模型,对轿车进行了合理的简化.基于轿车车身和玻璃窗受到的太阳辐射以及人体的散热,建立了计算机模型.采用GAMBIT划分网格,用FLUENT分析了空调车内的温度场和速度场.通过分析车室内温度场和速度场的分布特征,找出影响空调制冷效果的关键因素,并对分析结果做了详细的说明.     

轿车空调室内太阳辐射能量再分配的数值计算

结合国际上流行的蒙特卡洛（Ｍｏｎｔｅ－Ｃａｒｌｏ）方法而研究进入轿车空调车室内的太阳辐射能量的再分配，编写通用的计算程序，并以一种具体的实际轿车空调车室模型为算例进行了数值计算，以期为随后的整体流场和温度场的数值计算提供依据。     

考虑太阳光照射和人体散热的车内气流场与温度场的数值模拟

运用k-ε紊流模型对载人轿车内三维流场进行了数值模拟,其中考虑了人体散热和太阳辐射对速度场和温度场的影响。应用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散,用SIMPLE算法计算了空调车内空气流动和传热问题。研究结果为轿车内气流组织的优化设计和舒适性提供了数据支持。     

轿车空调车室内温度场分布特性的经验公式

针对轿车空调车室内的温度场分布特性，在理论分析并结合实验测量和数值模拟的基础上，提出简捷而较可靠的动态经验公式。该经验公式考虑环境温度，太阳辐射，空调送风参数和人体等诸多影响因素后，可以计算在任意时刻下的轿车空调车室内的任意空间点处的温度值。     

回风口布置对轿车车室内热环境影响的数值分析

采用CFD技术对轿车车室内的流场进行数值模拟计算，着重对比了在相同条件下，回风口分别位于仪表台下侧和后排座椅后侧，这两种不同的风口布置下的车室内温度场和速度场分布规律。并且运用不均匀系数、有效温度差、空气分布特性指标等评判指标对车内的温度场、速度场及热舒适性进行评价分析。计算分析结果表明回风口的布置对轿车室内的气流组织及热舒适性具有明显影响。     

大桥护栏对桥梁定常气动力特性的影响

采用k-ε湍流模型封闭的雷诺时均N－S方程和建立在交错网格基础上压力－速度场迭代求解的SIMPLE算法，对大桥主梁节段模型的定常气动力特性进行了数值模拟，计算结果与风洞试验较为一致；在此基础上研究了护栏的高度和位置对桥梁气动力特性的影响，得到的结论对桥梁工程的优化设计有指导意义。     

轿车室内空调环境的气流组织改进及数值模拟研究

利用数值模拟对夏季轿车室内三维流场进行分析,构建计算域几何模型与车内人体模型,采用RNG湍流模型,并引入太阳射线追踪的辐射模型模拟夏季太阳辐射对车室内空调环境的影响,研究对比了风口的送风速度、数量以及布置方式等改进措施下的车室内温度场和速度场的分布规律。计算结果分析表明,增加送风速度和后排送风口能明显改善夏季车室后排热舒适度;回风口的布置对车室内流场的分布特性具有明显影响。     

客车空调环境舒适性能数值与实验研究

针对某公司生产的SH6700中型空调客车,采用k-ε紊流模型及贴体坐标,应用整体求解法计算了空调车室内气固耦合传热州题,采用Mmte Carlo法分析计算了太阳透射辐射在车室内各固体表面引起的附加热流变化,并以此作为能量方程的附加源项,对空调客车事内气流组织进行了数伉模拟,并根据汽车产品质量检验QCn 29008．9-199l行业标准,对该类型空调客车分别进行实验室环境模拟和道路实验研究,检验了计算机数值模拟的正确性。     

行驶中空调客车隔热厢体结构传热问题三维数值研究

本文以太阳辐射和强迫对流为外边界条件，数值分析了非稳态情况下空调客车以４０ｋｍ／ｈ速度行驶时隔热厢体结构三维温度场及热流分布，与实验结果较好的符合，为了空车室内空气流场温度场及空调负荷的准确计算提供依据，也为空车室内舒适环境的研究奠定基础。     

考虑人体热调节的乘员表面温度分布及车内热环境的数值仿真和试验

为研究在瞬态变化的车内热环境下的人体表面温度分布情况及舱内热环境对乘员热舒适性评价的影响,以冬季某轿车乘员舱内热环境为研究对象,实车测试暖风系统开启后车内热流场的动态变化,建立乘员舱流场和温度场的瞬态仿真模型,综合考虑环境参数和人体新陈代谢等因素以及车内热环境与人体热调节模型间的耦合关系.研究结果表明:仿真计算与试验测...     

环球新闻

雷诺携手LG和CEA研发电动汽车电池日前雷诺、LG化学和法国原子能和替代能源委员会（CEA）准备签署三方协议,于2012年9月生产电动车（EV）电池。三方协议也规定将在法国建设欧洲LG化学电池厂,该厂将于2015年投产,所生产电池将配备2017年车型。三方协议还规定建设雷诺和CEA联合实验室,从事中期锂离子电池新技术的开发。雷诺和CEA2010年已经开始合作,从事环保汽车和新电池技术的开发。目前雷诺采用LG电池驱动雷诺Twizy两人座电动车,并预计采用LG电池驱动新款雷诺Zoe电动车。     

客车空气质量和热舒适性的评价

本文研究客车内部局部区域的空气质量和热舒适性。评价空气质量的单位为ｏｌｆ和ｄｅｃｉｐｏｌ。应用气流分析软件ＰＨＯＥ－ＮＩＣＥ，可以计算几种进、出气口位置情况下的客车内部的气流、温度及污染浓度的分布状况。文中还对速度场、温度场和污染浓度场进行了测试和比较。通过对这些结果的分析，可以选择最优的方法来寻求空气质量和热舒适性都是最佳的车内气候环境。     

雷诺ZOE创造电动车 24小时行驶里程新纪录

6月初，在位于诺曼底欧布瓦（Aubevoye）的赛道上，雷诺纯电动车ZOE创下了量产电动车24小时行驶里程的新世界纪录：ZOE在24小时内共绕赛道363圈，总里程达到1，618公里。这一成绩较1，280公里的原世界记录提高了25％。为了打消公众关于“电动车究竟能开多远”的疑问，雷诺电动车部门用了两个月策划并顺利实施了本次活动。在5月初赛道试车后，雷诺直接将量产车用于最终测试。     

雷诺推出电动汽车原型车

雷诺将于2011年开始销售一系列的电池电动车，并且雷诺现正在展示一款基于Kangoo be bop车型的展示车中所采用的技术     

多年冻土路基水分迁移热力学性能分析

从水分场与温度场相互作用的角度,分别建立温度场单场控制方程和水热耦合效应的控制方程,应用有限元方法进行计算。通过对单因素温度场的计算结果与水热耦合作用下的温度场计算结果比较,分析水分迁移作用对路基温度场的影响。     

微型电动车轮毂电机的磁热耦合分析

针对温度变化对微型电动车轮毂电机工作性能和使用寿命的影响,提出了一种磁热耦合分析方法,并对轮毂电机进行了磁场和热场分析.采用Ansoft Maxwell软件建立了轮毂电机的有限元仿真模型,并通过仿真获得了其内部复杂磁通密度云图和磁力线分布图.建立了湿度场的数学模型,计算了绕组损耗、定转子铁损和永磁体的涡流损耗,并以此耦合到温度场作为热源.采用Ansys Workbench软件,计算了轮毂电机稳态温度场和各部件的温度分布以及起动过程中定子铁芯与转子铁芯瞬态温度曲线.仿真结果与试验实测温度值基本一致,表明采用磁热耦合方法分析轮毂电机的热源分布与温度分布准确可行,可为今后的轮毂电机优化设计提供基础.     

基于PMV-PPD与空气龄的轿车乘员舱内热舒适性分析与改进

应用整体求解法计算气固耦合传热问题,并考虑了太阳辐射和壁面间热辐射对速度场和温度场的影响,对某款轿车车内三维流场和热环境进行了数值仿真,得到了速度场、温度场和PMV与PPD的分布。仿真结果与试验数据很接近,相差在5%以内。接着对乘员热舒适性进行分析,并使用平均空气龄对舱内空气新鲜度进行评价。结果表明,在所设定的环境条件下,该轿车前排乘客感觉较热,后排乘客感觉微热,乘员舱空气新鲜度较好。据此,对模型进行修改并重新计算。结果显示,乘员舱的热舒适性得到了改善。     

信息速递

雷诺三星开始在韩国投产电动车雷诺三星日前宣布,该公司位于韩国釜山(Busan)的工厂近日已经开始量产电动车,车型为SM3电动版———SM3 Z.E.。雷诺三星釜山工厂2013年将投产1 000辆SM3 Z.E.电动车,2014年的产量预计将达到4 000辆。该车型搭载了一台锂离子电池,一次充电大约可以行驶135 km。雷诺三星计划在韩国电动车市场保持领先地位,该公司已经向韩国南部旅游胜地济州岛供应了307辆电动车,