大中桥梁孔径的计算

在计算桥梁孔径时,过去往往忽略泥沙的运动,而把河流当作不含泥沙的水流一样而应用普通水力学的公式,像康生的水力当量法就是。有时就采取近似的自然系数法。计算的基础是根据别连留勃斯基的假设,即当桥下的流速恢复至建桥头引道前的流速时,冲刷也就停止。在多年的观察和实验后,安得烈也夫在最近提出了计算大中桥梁孔径的新方法,并且证明了别连留勃斯基的假设在某些情况下(像对半山区河流)是不完全适用的。根据他的方法,设计人员可以任意地给予桥梁孔径的大小,算出冲刷后的最大深度。当给予较小孔径时,冲刷就越大,桥墩基础也应埋得越深,河流调节建筑物的规模也较大。给予较大孔径时就相反。这样可组成几个方案来互相比较。下面把安得烈也夫计算方法中的主要部分加以扼要     

桥位设计冲刷计算的新发展

苏联桥梁专家波尔达柯夫博士今春来我国,教导我们有关桥位设计的最新理论,并解答了铁路公路上廿余座大桥的设计问题。兹就个人参加孚习的体会,参阅“苏联铁路桥渡勘测设计细则”等书籍文件,对最近在桥位设计冲刷中的一些新发展、新问题作介绍与研讨、请同志们指正。桥位设计中冲刷计算的重要性波尔达柯夫认为在桥位设计这一部份内,应着重研究河床变迁过程,这是深刻的了解冲刷过程,即深刻的了解桥渡构造物受威胁情况的唯一方法。这次学习中,在全国范围内集中的一些事故性桥梁亦特别说明了这个问题。     

对平原区大中桥梁设计洪水推求的几点意见

该文介绍了公路桥梁设计频率洪水推求的重要性，并结合本地区实际和工作的实践，阐述了有洪水观测资料与无洪水观测资料进行桥梁设计洪水流量计算的几点意见。     

桥梁横向分布系数计算方法的对比分析

详细介绍了桥梁横向分布系数计算方法——杠杆原理法和偏心压力法,并结合工作实践进行了对比分析,目的是使方法得当,计算简化。     

桥梁断面静三分力系数的CFD计算分析

利用流体分析软件Fluent计算了不同桥梁断面型式在中等雷诺数时和不同攻角下的阻力系数和升力系数。文中选用6类不同桥梁断面型式进行了计算分析。通过计算得出的阻力、升力系数随攻角的变化对比以及风场压力云图直观反映,初步分析了各类断面在静风作用下三分力系数值的特性。计算结果表明,钝体断面其阻力系数的变化形式相似,而上下不对称开口会造成其升力系数的变化;而流线型断面,其阻力系数与钝体断面截然不同,与攻角有直接的关系,实际应用需要多注意。     

从汶川地震桥梁震害看现行国内外桥梁的抗震设计方法(一)——抗震设防标准与地震计算

地震区的桥梁结构要进行抗震设计,所以地震发生后桥梁的破坏情况与抗震标准有密切的关系。为了解国外一些先进国家桥梁抗震设计规范的设防标准和设计方法,结合汶川地震桥梁的破坏情况,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等抗震规范的抗震设防标准、抗震等级和抗震计算方法进行了分析。所有国家的标准或规范都采用多个水准的抗震设计方法和多个抗震等级。对于不同抗震等级的桥梁,各国抗震考虑的方法是不同的,我国规范和美国规范采用不同的重要性系数同时考虑延性的影响,欧洲规范、新西兰规范只考虑重要性不考虑延性的影响,日本规范只考虑延性;在地震计算方法,各国采用的反应谱的形状相似,在考虑场地类别、强度折减及近场效应方面有所不同。     

桥用混凝土的系数配合比设计法

阐述了混凝土系数配合比的设计方法与步骤 ,并通过设计示例指出 ,系数配合比设计要比常规的算法更简洁、准确、可靠     

桥梁宽度和跨度对城市桥梁活载偏载系数影响的研究

从活载偏载系数简化计算公式出发,研究了城市中小跨径桥梁的宽度、跨度对偏载系数的影响,为箱形梁桥活载偏载系数的取值提供一些经验和参考。     

桁架式桥梁检测车关键结构的设计与计算

以桥梁检测车为研究对象,对其检测臂架进行结构设计,研究和探讨桥梁检测车的开发及应用。根据基本参数确定桥梁检测车的总体设计方案和桁架机构设计方案,建立桥梁检测车Solidworks实体模型,并对检测臂各部件结构进行设计与计算;应用Solidworks软件对桥梁检测桁架机构进行虚拟装配和运动学仿真研究。结果表明:各桁架结构满足强度要求,设计合理,可为下一步研发新型桥梁检测车奠定理论基础。     

秦巴山区桥梁设计洪水流量计算方法的研究

秦巴山区地形复杂,降水充沛,灾害频发,随之发生的公路桥涵水毁现象十分严重。为改善秦巴山区桥涵水毁状况,提高洪水流量计算结果的可靠性,本文基于传统计算方法,采用局部灵敏度分析法对影响较大的致灾因子进行灵敏度分析,引入相关参数对传统计算公式进行修正,提出更加符合秦巴山区特点的优化算法。经推理公式法验证,优化算法相对于传统方法可分别缩小误差7.76%、3.62%和13.97%。此外,本文也可为其他地区洪水流量的计算提供一定的借鉴。     

桥梁支座的设计和施工

桥梁支座是桥梁上、下部构造的连接点,它既是将上部构造的反力传递到下部构造的构件,又必须具有与上、下部构造的变位相适应的功能。因此,必须对桥梁的整体结构性能和构造特性充分掌握后方可进行支座形式的选择和支座设计。另外,支座应保证结构物的安全,而且要具有与结构物相同的耐久性,为此,必须十分注意支座的改计、施工及其维护管理。本文以当前常用的钢支座和橡胶支座为主,介绍设计和施工有关问题。     

用统计法设计防桥墩冲刷抛石的重量及施工范围

为设计防桥墩冲刷抛石工程的重量及其施工范围，进行了调查及定性分析，导出新的判别因素，列出了判别函数式，最后介绍了判别函数式的应用实例。     

重载桥梁在混合车列作用下横向分布系数的计算方法研究

针对重载桥梁结构分析中没有"混合车列"作用下横向分布系数计算软件这一情况,对其计算方法进行了研究,并提出了编程加载法、替换法、大荷载法等3种计算方法。以天津临港工业区内的一座重载桥梁为例进行验证,成功地解决了目前主要桥梁软件无法计算混合车列横向加载的问题。详细分析了3种计算方法的特点,确定了各自的适用范围,为同类工程的计算分析提供了参考。     

关于现行公路桥规中城市桥梁设计的几点探讨

现行<公路桥涵设计通用规范>(JTG D60-2004)、<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004),较85规范在很多方面有实质性的改进,但是,<城市桥梁设计准则>(CJJ 11-93)及<城市桥梁设计荷载标准>(CJJ 77-98)与其存在着脱节的内容.探讨上述规范中城市桥梁的设计基准期、荷载组合及冲击系数等问题.     

拱桥现行设计计算方法中几个问题的商讨

拱桥,是我国公路桥梁的主要型式之一。其修建历史之长、使用范围之广、结构型式和施工方法之多均属世界首位。尤其是双曲拱桥的兴建,更加促进了我国桥梁事业的迅速发展。 关于拱桥的设计理论和设计计算方法,虽然我国广大桥梁工作者在已有基础上又作了大量的理论和实践探索,提出了不少改进意见,取得了一定的进展,但就其根本来说,设计理论和设计计算方法基本上还是沿用已有石拱桥的。因此,现有的设计计算方法还不能满足生产实践的需要。     

某车型制动力分配系数的设计与计算

制动力分配系数的设计是整车制动系统设计的主要内容。文章以某车型为例,对制动过程的受力进行分析,参照ECE法规,利用Matlab软件取得最优制动力分配系数,以及整车在该分配系数下,在不同附着路面上直线制动时制动过程的分析。     

论基于性能的城市桥梁抗震设计

基于性能设计的城市桥梁是世界未来工程设计的主要发展方向,基于性能的城市桥梁抗震理念和方法是世界桥梁抗震设计技术发展的趋势。阐述了基于性能设计的内涵,介绍了国内外基于性能的城市桥梁抗震设计发展的新趋势,对我国该领城的不足和努力方向进行了分析思考,并提出了相关建议。     

几座大跨径城市桥梁通航标准和通航孔径布置的探讨

<正> 流经城市的大江大河常常是水上交通要道,与城市发展的历史紧密联系在一起的。因此对跨越大河的城市桥梁建设,如何统筹兼顾水陆交通,直接关系到工程的经济效益和社会效益,是需要认真研究的重要课题。对于一般天然、渠化河流及人工运河,国家已颁发了试行的通航标准,而在一部分大江大河上设计桥梁工程时,往往对通航标准只是个别地加以研究,缺少在全面、合理规划的基础上提出一个科学的、统筹兼顾的通航标准。现就重庆长江     

桥梁用高强锚杆组件的设计与试验

对桥梁用高强锚杆组件进行设计研究,提供了一种高强锚杆组件的结构设计思路及锚固方案,完成了高强锚杆、球面螺母、球面垫片、止退螺母的结构设计与强度校核;结合工程应用需求,完成了设计载荷为1 500 kN、1 200 kN、800 kN高强锚杆组件的设计计算,形成了 M85、M76、M64等高强锚杆尺寸系列.经分级张拉锚固工...