电化学磷化与传统磷化工艺比较

对比了传统磷化与电化学磷化的工艺及磷化膜性能，结果表明电化学磷化能改善磷化膜性能进而极大地提高漆后耐蚀性，且能满足在磷化过程中减少各种沉淀污染物的产生的环保要求。经过工艺改进及完善，电化学磷化工艺可广泛应用于漆前金属表面处理。     

富康轿车变速器齿轮退钼工艺的研究与应用

为解决变速器齿轮喷钼层不符合质量要求的生产问题，进行了退钼工艺的研究，采用碱性电化学方法退除钼层，选择合适的氧化剂作显色剂，用复合型表面活性剂作碱雾抑雾剂，通过正交试验确定了工艺配方。批量生产证明，采用电化学法退除钼层工艺可处理各种喷钼层不合格的零件。     

圆柱齿轮电化学机械光整加工应用研究

将电化学机械加工工艺应用于汽车变速器齿轮齿面光整加工。结果表明,齿轮经电化学机械光整加工后,在保持原精度等级基础上,表面质量明显改善,表面轮廓平均算术偏差Ra可以降至0.2μm以下。变速器整体声压级测试表明,电化学加工齿轮后的变速器总体噪声指标明显下降。     

车身内腔电泳膜厚的精确计算及工艺孔的影响研究

针对车身内腔电泳膜厚不足导致生锈,而传统试错方法耗费大量成本、电泳工艺开孔缺乏科学依据等问题,提出了一种能实现车身电泳工艺孔正向设计的新方法——基于电泳仿真的区域分析法。首先基于法拉第电沉积理论,获取电泳过程中的电场、流场信息,搭建电泳电化学仿真环境,建立电泳过程数学模型;构建电泳基础试验模型及其仿真模型,通过试验和仿真结果对比以及参数迭代修正,反求得到对涂料沉积量影响较大的基本沉积参数数值;基于工程上对车身电泳关键区域的划分,确定大梁局部区域典型3层钣金结构为研究对象,构建了大梁局部区域简化结构的电泳电化学全耦合仿真模型,并验证了该模型的准确性。在此基础上,以工艺孔形状、大小为变量,以电化学分析为手段进行研究发现:开孔形状对电泳膜厚几乎无影响,而开孔面积对电泳膜厚有较大影响,分析得到膜厚衰变的数值规律,导出了大梁区域内腔电泳膜厚的安全系数。通过对加强板上双孔叠加效果的分析,进一步推导出该区域孔间距设计的安全系数。最后将量化的研究结果应用于某车大梁区域的结构更改,成功解决了该区域内腔生锈问题。     

危险品收纳车缝隙腐蚀仿真分析

针对危险品收纳车在收集泄漏的危险品的过程中易受到腐蚀的问题,借助于电化学试验和虚拟仿真技术,对危险品收纳车的缝隙腐蚀进行了仿真分析研究。通过分析缝隙腐蚀的成因与特点,建立了缝隙腐蚀的电化学动力学模型。通过计算获得电解质溶液的电导率、电极电位等参数。基于腐蚀极化试验数据,同时建立相应的边界条件,采用电化学仿真分析软件对缝隙腐蚀过程进行仿真。分析了电解质浓度在缝隙中的分布特点,以及不同缝隙宽度对电化学腐蚀速率、电极电位的影响。     

解放牌发动机缸套不解体松孔镀铬工艺

一、电镀工艺1.原理简介“气缸套不解体镀铬”就是利用气缸体作阴极,缸孔中安装阳极棒,在缸孔内进行电液循环,通过电流将电镀液中的铬离子沉积在缸壁上,形成一层铬层。松孔镀铬就是用电化学方法将已镀上的铬层在镀液中进行短时间的反镀,使表面呈清晰的网纹。因铬层比较坚硬,网纹可贮存润滑油,故能保证工作过程的良好润滑。因之能够降低零件表面的磨损而延长其使用寿命。     

电动汽车用电池性能模型研究综述

将电池模型归纳为电化学模型、热模型、耦合模型和性能模型4种类型．并讨论了电动汽车用电池性能模型的研究和应用情况,通过对简化的电化学模型、等效电路模型、神经网络模型、部分放电模型和特定因素模型的分析．总结出电动汽车电池性能模型建模过程的主要环节．指出了性能模型研究的思路。     

高铝车身前处理工艺研究

通过扫描电镜(SEM)、电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)、电化学工作站和电泳漆膜检测仪等设备对高铝车身前处理工艺进行研究。结果表明,高铝车身前处理工艺对铝材占比为50%的钢铝混材车身具有良好的处理效果,经过该工艺处理后的铝合金板磷化膜质量为2.515 g/m^2,镀锌板的磷化膜质量3.572 g/m^2,且板材电泳漆膜的物理性能和化学性能均合格;通过添加含氟药剂将磷化槽液中的游离氟控制在150~250 mg/L范围内,能够将磷化槽液中游离态的Al^3+完全排除到槽液体系外;经过该工艺处理后的铝合金板和镀锌板电化学腐蚀速率分别降低了5.744μA/cm^2和7.355μA/cm^2,自腐蚀电位向正向移动,电荷转移电阻增大,耐腐蚀性能得到提升。     

碳化混凝土桥梁再碱化过程的控制理论模型

在分析再碱化机理的基础上,应用电化学原理和电渗原理,对在直流电的作用下,在阴极钢筋处发生电化学反应产生氢氧根离子和碳酸钠电解质向钢筋周围的混凝土渗透,从而恢复钢筋周围混凝土的高pH值的这2个过程进行推证,在假定两者相对独立的情况下进行叠加,建立了碳化混凝土再碱化过程控制理论模型。结果表明:只要通过试验确定电离常数k和电位ζ,便可运用该模型实现对混凝土再碱化过程的控制,为该技术的推广应用奠定了理论基础。     

汽车生产工艺过程

工艺过程:就是改变原材料(或毛坯)的形状、尺寸、相对位置和材料性能,使其成为成品或半成品的那部分生产过程,它包括铸造、锻造、热处理、机械加工和装配等工艺过程。铸造和锻造工艺过程统称为毛坯制造工艺过程。在这一工艺过     

Al共晶接触反应钎焊缺陷分析

分析了Ａｌ共晶接触反应钎焊过程形成的缺陷及其形成的机理。溶蚀，钎缝界面抗电化学腐蚀差及钎缝不致密是导致Ａｌ钎焊接头强度低的主要原因。     

锂电池电化学阻抗谱分析

当前电动汽车车载电池均采用到锂电池,其电化学阻抗谱(EIS,Electrochemical Impedance Spectroscopy)是目前一种相对新颖的电化学测量技术。EIS能够为电动汽车锂电池组的电化学系统施加一个频率不同、振幅偏小且交流正弦的电势波,对于测量交流电势与电流信号阻抗比值方面具有良效。文章中简单分析了锂离子电池的电化学阻抗谱相关理论基础内容,然后对锂电池中电池电极电化学的阻抗谱特征进行了深度分析。     

超级电容器用生物质基活性炭材料的开发研究

采用农作物加工副产品稻壳作为碳源,通过炭化和活化工艺制备生物质基活性炭材,XRD和SEM测试结果显示采用该工艺制备的高性能活性炭纯度较高,具有多孔结构形貌;氮气吸脱附试验测得稻壳基活性炭(RHC)的BET面积高达2 828 m2/g,为中孔和微孔结构;电化学性能测试结果表明稻壳基活性炭具有稳定的电容性质、较高的比电容(173 F/g)和良好的循环寿命。一系列的测试证明所制备的稻壳基活性炭是一种优秀的超级电容器电极材料。     

可同时清除NOx和PM的新型柴油尾气净化技术

日本产业技术综合研究所（下称“产综研”）尖端制造工艺研究部门日前开发出了可用于柴油引擎尾气净化的电化学陶瓷反应器生产技术。它能在与氧气共存的状态下边还原NOx（氮氧化物）、边氧化PM（颗粒物），而且还是连续反应。利用此技术，能实现取代DPF（柴油颗粒过滤器）的柴油尾气净化系统。     

动力锂电池阻抗特性的分析与验证

以现有电池阻抗模型为基础,以电工学为理论依据,建立锂电池阻抗模型。通过电化学阻抗谱对锂电池的阻抗特性进行分析,得到锂电池阻抗模型中各参数在充电和放电过程中随电池荷电状态(State of Charge,SOC)的变化规律。为验证得到的锂电池阻抗模型中各等效元件的参数值,采用暂态边界电压测试法对锂电池在充放电过程中的电压瞬态变化关系进行分析,得到模型中欧姆极化和电化学极化中等效元件参数值的误差均在12%以内。     

不同干密度下重塑南阳膨胀土的电化学阻抗谱特性研究

采用电化学工作站,对不同干密度下南阳重塑膨胀土进行电化学阻抗谱检测,借助等效电路参数探究干密度与重塑南阳膨胀土电化学阻抗谱之间的规律。结果表明:5种干密度的重塑膨胀土的电化学阻抗谱均呈现非Randles模型。随着干密度的增加,和试样孔隙比有关的溶液电阻Rs和电荷转移电阻Rt单调减小,双电层电容CPE-T逐渐增加。土体内部孔隙水的状态可以通过溶液电阻Rs衡量;土体内部的孔隙连通性可以通过电荷转移电阻Rt衡量;土体的孔隙结构和溶液浓度对双电层电容CPE-T有影响。电化学方法适用于表征膨胀土的压实特性,丰富了电化学阻抗谱的研究范围。     

硫酸溶液中铕离子对铅电极/电解液界面电化学特性的影响(二)

(接上期)2.4铅电极在Eu2(SO4)3硫酸溶液中的交流阻抗特性交流阻抗技术是研究电极界面信息和动力学过程的一种电化学测试技术,通过在很宽的频率范围对测定电极反应体系进行测量,确定EIS的等效电路或数学模型,得到溶液电阻、电荷传递电阻、双电层充电电容等电化学参数,从而能推测电极系统中包含的动力学过程和机理[22]。一个反应体系的动力学过程在交流阻抗谱图上能反映出来,一般来说,如果体系的动力学过程较快,也就是体系受扩散控制时,浓差极化较大,在给定的频率范围内阻抗谱是一条直线;当一个体系的动力学过程进行得很慢时,体系主要是受电荷转移电阻和法拉第充电电容控制,在阻抗谱图上将表现出一个半圆;若体系的动力学过程和活性离子的扩散速度相当,     

超级电容器用玉米芯基活性炭材料的制备和性能研究

以农业废弃物玉米芯为原料制备了可满足超级电容器电极使用的玉米芯基活性炭,对该材料的物理性能和电化学性能进行了分析,利用正交试验设计对玉米芯基活性炭的活化工艺进行了研究,筛选出了最优活化条件。试验结果表明,该材料不仅具有较高的比表面积和合理的孔径分布,更具有较高的比电容,其应用于超级电容器可大大降低成本。     

汽车制造四大工艺质量控制要点

文章论述了汽车制造过程四大工艺冲压、焊装、涂装、总装,结合四大工艺的特点,论述了四大工艺制造过程质量控制要点,通过实施制造过程质量控制,有效地提升汽车整车制造质量水平。     

浅谈准双曲面主动齿轮毛坯热挤压成形工艺

介绍了准双曲面主动齿轮毛坯锻件工艺现状及毛坯热挤压锻件工艺过程。重点阐述了锻件变形过程、热挤压成形工艺的优点及成形时应注意的几个问题。