润滑油

添加机油勿多勿少 机油对发动机具有润滑、密封、散热、防锈等功能，因此，任何时候都不应缺少机油。但是过量添加机油同样会产生不良的后果。由于发动机内部一些机件的润滑是要通过曲轴搅动机油进行飞溅润滑，机油过多降低发动机的输出功率。另外过基机油会窜入燃烧室参与燃烧，容易造成烧机油（冒蓝烟）、增加油耗、严重积碳等等。当积碳严重时会减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时也会加速气缸与活塞的磨损，缩短发动机的寿命。     

FT125摩托车156FM发动机烧机油的原因及对策

所谓烧机油就是指发动机润滑油过量窜入燃烧室,同可燃混合气一同参与燃烧,致使机油消耗量增多,排气冒烟,燃烧室产生积炭,而火花塞积炭过多又会导致点火系出现故障引起启动困难。佛斯弟FT125摩托车156FM发动机烧机油的主要原因可以归结为两点:其一是机油漏入燃烧室;其二是活塞环出现泵油现象。     

小常识

摩托车添加机油不能图省事,不应怕麻烦,添加机油时不能大大超过油标尺上的刻度线,如果这样做的话,发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室,使排气管冒出蓝烟。这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量,而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座上产生大量的积炭,加剧机械零件的磨损,甚至造成活塞咬死。因     

发动机机油耗损量过高的原因及预防

造成发动机机油耗损量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧,主要情形和解决办法如下。曲轴箱机油过量曲轴箱内油面过高,曲轴的连杆拐臂端将过量的机油激溅到汽缸壁上,这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧,使机油消耗量增加,且发动机性能会因火花塞积炭而下降。     

浅谈踏板车发动机窜机油故障的检修

1 发动机窜机油对发动机的影响 发动机运转时,机油从气缸与活塞、活塞环之间的间隙进入燃烧室参与燃烧,造成曲轴箱润滑油超量消耗,排气管冒蓝烟.发动机窜机油是踏板车常见的故障,该故障会造成发动机机油消耗量增大,燃烧室、火花塞、活塞环槽积碳,使发动机起动困难、动力下降、油耗增加;火花塞积碳使电极间短路,造成发动机不能起动.     

免拆清洗养护对闭环电喷车的影响及解决方案

由于燃油油质差，润滑油使用含硫磷抗氧剂，城市道路拥堵诸多因素，汽车行驶一段时间发动机进气系统、燃烧系统必然会产生胶质积碳，排气系统氧传感器、三元催化器必然会附着化学络合物，造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标。     

汽车排气再循环系统的控制原理与检修

排气再循环（EGR）是一种将5％～20％的废气重新引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量的技术措施。但是，排气再循环也会使发动机的输出功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制排气再循环系统的工作。     

润滑系统对汽车性能的影响及解决方案

一、润滑系统对发动机排放性的影响 未燃HC是点燃式发动机排放的一种主要有害物。HC排放除源于燃烧过程中有较少的HC物质未发生燃烧外，主要来自燃烧室内的空隙作用、燃烧室壁的淬熄作用、燃烧室沉积物对HC的吸附／脱附作用、以及排气门导管的渗漏等。汽缸表面润滑油膜对汽油蒸气的吸收／解吸作用。对HC排放也产生一定程度影响。     

发动机积碳的成因与危害及清除和预防

成因各类发动机在工作中,由于受相关因素的影响,都会或多或少地产生积碳。积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地燃烧,未燃烧的     

缸内高压直喷天然气发动机燃烧过程数值研究

以直喷天然气发动机为研究对象,基于正庚烷-甲烷化学动力学机理对发动机的燃烧过程进行了三维数值模拟,并对NO_x,CO和炭烟的排放趋势进行了预测。结果表明:对于缩口燃烧室,随着燃烧室凹坑深度的减小和燃烧室喉口直径的增大,天然气扩散燃烧火焰的传播速度越快,指示热效率越高。在燃烧室总深度相当的情况下,直口燃烧室形成的气流运动对天然气扩散火焰传播的促进作用小于缩口燃烧室,且对于直口燃烧室,采用较小的凹坑深度和较大的喉口直径不利于天然气在前期预混燃烧阶段的火焰传播,从而导致指示热效率的降低。采用缩口设计,减小燃烧室凹坑总深度和增大燃烧室凹坑的直径会导致NO_x排放的增加,但有利于CO和炭烟的控制。因此,对于高压直喷天然气发动机,采用缩口燃烧室设计有利于热效率和排放的兼顾,但是需要各个燃烧室尺寸的合理配合。     

AUTOOIL发动机润滑油(一)

<正>一、发动机与润滑油发动机结构及润滑油道如图1所示。1.发动机工作原理(如图2所示)2.发动机润滑油的工作环境发动机运行条件严酷(如图3所示):燃烧室温度可达2000℃,活塞◆环处的润滑油温度也在200℃以上发动机曲轴转速最高可达◆5000~6000r/min,对轴承处的润滑油产生很大剪切发动机配气系统存在强烈的滑◆动摩擦,如果磨损超标,会造成发动率下降甚至烧气阀发动机负荷由于车辆的频繁启◆处于经常变化的状态,易产生油积炭随季节不同,外部环境温度差◆     

汽车的冷却系统

汽车冷却系统的基础知识燃料在汽车发动机内持续燃烧,燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出,但仍有部分热量滞留在发动机中,从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时,发动机达到最佳运行状态。在这个温度下:燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发,因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较     

免拆清洗养护对闭环电喷车的影响及解决方案

由于燃油品质差、润滑油使用含硫磷抗氧剂、城市道路拥堵等诸多因素,汽车行驶一段时间后,发动机进气系统、燃烧系统必然会产生胶质积碳,排气系统氧传感器、三元催化器必然会附着化学络合物,造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标。     

减少和清除发动机积碳的方法

由于受相关因素的影响,各类发动机在工作中都会或多或少地生成积碳.积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物.发动机工作时,燃油及窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地完全燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,会形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面,再经过高温作用,会进一步形成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳.     

发动机积碳的形成原因及影响

汽车发动机积碳形成原因①发动机长时间处于低温或低速工作状态。发动机在低温或低速状态运转时可燃混合气不能充分燃烧,燃烧不充分的混合气体和渗入的微量润滑油在燃烧室中混合,在发动机温度相对较低的部位,如气门、火花塞和节气门内侧逐渐形成积碳。     

冬季来临，美孚教您如何应对恶劣的气候环境

在冬季,寒冷的天气和湿滑的路面是对车辆和司机最大的挑战。2007年冬天的雪灾,因寒冷的天气造成无数车辆无法正常运行,让众多的卡车司机朋友记忆犹新。不过,如果有了合适的冬季润滑油,你将能更好地应对各种恶劣的气候环境。美孚提示您:在寒冷的天气下,润滑油会变得很粘稠,缺乏润滑性能,从而降低了保护车辆各零部件的能力。特别在发动机发动和初始加热阶段,会受到高度的磨损。而选择了不合适的润滑油,会加剧发动机的磨损,如果长期使用不合适的润滑油会导致各零部件需要进行更换维修,甚至连发动机都需要大修。     

霍尼韦尔高效滤清器——发动机的“护身符”

一些市场调查显示，目前许多车主在用油方面存在一些误区盲目地使用高价润滑油——认为发动机作为汽车的“心脏”，一定要用好油才能使其发挥最大功效。然而，笔者在走访了一些汽车专家后了解到，要使车辆达到最佳的行驶状态，滤清器的过滤效率具有很大作用。霍尼韦尔的保养专家向笔者介绍，发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中。     

滚流对火花点火式发动机性能的影响

火花点火发动机气缸内空气运动的滚流与涡流一样，都可以增加燃烧室中的湍流强度，提高火焰传播速度和燃烧速率，从而改善燃烧过程，提高发动机的动力性能。本文详细介绍了滚流形成机理和影响滚流的气道参数。对2气门TJ376Q发动机的试验结果表明：新进气道的设计提高了缸内空气运动的滚流强度和流量系数，通过进气系统的优化，可以增加发动机最大转矩和最大功率输出，试验在电控燃油喷射下精确控制燃油，降低了最低燃油消耗率。     

摩托车发动机“烧机油”原因浅析

发动机“烧机油”、冒蓝烟等故障,是长期困扰摩托车发动机设计和维修人员的老大难问题。摩托车用发动机如果长时间“烧机油”,将会导致积碳过多,使发动机的动力性能下降,从而缩短发动机的使用寿命。“烧机油”,是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧,车辆尾部排出带有蓝色的尾气。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而己。这里所讨论的烧机油现象是作为故障,就是超过正常范围的烧机油现象。1.机油消耗的主要途径发动机的机油消耗量是发动机技术状况的重要参数之一,发动机正常…     

润滑油的应用

给摩托车添加润滑油,是每一个摩托车手应该而且必须做好的,决不能因一时疏忽而给自己造成不必要的麻烦。摩托车润滑油的使用有讲究,概括来讲应该是“不多、不少、不混用”。 不多加润滑油。不能为了图省事把润滑油加得多多的,因为加太多的润滑油会导致发动机里的润滑油窜入燃烧室,排气管冒蓝烟,活塞顶部及气门座产生大量的积碳,加剧机