强化铁路营业线施工专业化管理的探索(下)

总结成都局集团公司自2014年成立施工管理办公室以来,从完善营业线施工管理体系、提升营业线施工专业管理水平、深入探索施工信息化管理手段等方面入手,大力推进营业线施工专业化管理所取得的效果。阐述成都局集团公司以"大天窗、集中修、综合用"理念为指导思想,以严格审查施工方案、科学编制施工计划、公正开展施工考核、强力推进施工管理信息化建设等为抓手,夯实基础管理,卡控关键风险所取得的探索性成果,最大限度实现了运输与施工两兼顾。     

强化铁路营业线施工专业化管理的探索(上)

总结成都局集团公司自2014年成立施工管理办公室以来,从完善营业线施工管理体系、提升营业线施工专业管理水平、深入探索施工信息化管理手段等方面入手,大力推进营业线施工专业化管理所取得的效果。阐述成都局集团公司以"大天窗、集中修、综合用"理念为指导思想,以严格审查施工方案、科学编制施工计划、公正开展施工考核、强力推进施工管理信息化建设等为抓手,夯实基础管理,卡控关键风险所取得的探索性成果,最大限度实现了运输与施工两兼顾。     

“衡商物资管理模式”的特色

铁道部第四工程局在京九线衡商段施工中，对物资供应管理采取了以标准化管理为基础，以送料制、供管储运合一为特征，实行定员、定岗、定任务、定奖金的全员岗位经济承包责任制，并取得了一定的经验及效果。     

城市轨道交通刚性接触网弓网受流理论探析

在对国内外城市轨道交通刚性接触网运行管理数据分析研究的基础上,摆脱柔性接触网所形成的从设计、施工到运行、维修管理各阶段传统思维与管理方式的束缚,尝试定义并诠释网定装置、网体装置和网连装置等概念,提出一套初步的刚性接触网弓网受流理论,即凹凸程度、抬升力、受电弓重量、支撑间隔与不离线速度的相互约束关系。     

关于营业线施工配合费的探讨

营业线施工配合费是铁路概算的一个组成部分，是指施工单位在营业线上进行建筑安装工程施工时，需要运营单位在施工期间参加配合工作所发生的费用。此文阐述施工配合费的出台背景、费用用途、费用取定原则和费用的适用范围等。     

面向全生命周期管理的高强度螺栓施工管理系统

针对高强度螺栓现行施工工序繁杂、信息化和智能化水平不高的现状,研发了由数控定扭矩电动扳手和应用系统2部分组成的螺栓连接施工管理系统。系统的实施减少了班前班后标定,实现了对螺栓施工全过程和"人、机、料、法、环"全要素的有效管控,构建了新的施拧流程;工程部、试验室和物资部的任务分工基于系统进行了精准定位,形成了基于业务流程的协同管理机制;升级了螺栓连接施工的管理模式;明确了螺栓连接全生命周期的成本组成;给出了施工和运营维护阶段成本的计算模型;分析了施工原因引起运营期螺栓断裂的发生概率。本文结合算例对施拧流程的施工期成本和运营期成本进行了比较,结果表明管理系统的应用实现了面向全生命周期管理的成本效益最优化。     

双块式无砟轨道精调作业工艺研究

结合武广客运专线双块式无砟轨精调施工经验,总结精调作业施工流程,基于CPⅢ"后方交会"网的精密定轨测量是精调作业工艺的核心,通过理论分析了测量原理.结果表明测量误差在允许的范围内;分析了劳动功效,得到了施工时效.     

高速公路工程路桥过渡段质量控制措施

在高速公路建设中,路桥过渡段的建设质量会对高速公路的运营和服务产生重要影响。此文在阐述已建有关高速公路工程存在路桥过渡段"桥头跳车"现象,分析所产生病害原因的基础上,针对吉林省某高速公路工程实际,论述消除或减弱路桥过渡段"桥头跳车"现象可采取的质量控制措施,即选择填料、满足路基压实度要求、加强路桥过渡段结构设计、加强施工工序和工艺控制及施工管理、严格施工质量检测等。     

加强施工项目“软因素”管理

施工项目既是施工企业成本控制的核心、利润的源泉,也是向社会展示施工企业形象的窗口。项目管理水平的高低直接体现在工程质量、进度、安全、成本4大控制目标上。结合施工企业的实际,对人员管理、技术管理、财务管理、精细化管理、沟通协调管理、文化建设管理等施工项目"软因素"管理进行了探讨。     

铁路隧道工程施工标准化管理手段探讨

分析了推行铁路隧道施工标准化管理的必要性,提出推行隧道施工标准化管理的"四化"手段,即专业化——以架子队管理模式组建专业化施工队伍,机械化——以配套设备的"管、用、养、算"实现机械化管理,工厂化——以"五固定"模式实现集约化、工厂化生产,信息化——以信息化建设推动施工现场的可视化管理、预警管理,并针对"四化"手段的具体做法进行详细的分析和介绍,同时以工程实例说明"四化"手段的效果明显,可以推广应用。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.