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山东省是煤炭调入较多的省份,其中较大部分需要通过铁路从煤炭主产区运入。在阐述山东省煤炭运输需求特点、经铁路调入煤炭的来源地以及“十四五”煤炭运量变化趋势的基础上,分析铁路主要煤炭运输通道能力适应性,剖析铁路煤炭运输通道仍然存在着干线能力利用不均衡、枢纽场站不畅通、支专线建设不协调等问题,提出线路实施扩能改造、技术作业站实施扩能改造、加快支专线建设等铁路煤炭输送通道能力提升对策,从而提升运输能力,畅通枢纽节点,完善集疏运体系,解决山东省煤炭铁路调运问题,有力保障地区经济社会发展。 相似文献
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主要研究向莆线如何合理地引入南昌枢纽客站、编组站,并与其它干线合理衔接,确保枢纽内各方向客货列车径路顺畅,运营组织灵活,干线与干线之间、干线与客运站编组站之间、以及编组站上行场与下行场之间能力的协调匹配。 相似文献
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随着全路“一主两翼”战略的实施,华东二通道的货运量不断增加。由于货运资源分布的不合理和站场设置的缺陷,造成运输效率低下、运能与运量之间矛盾突出。为实现货运资源合理配置和运输经营效益最大化,确保二通道运输安全畅通,就嘉兴车务段管内二通道货运现状进行分析,对如何整合优化货运资源配置,提高安全保障和运输效率提出建议。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(3)
<正>1问题背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建设特点,包括河流、峡谷、铁路线路对区域土地的切割,给公路运输组织的优化造成极大困难。汽车数量的猛增,用尽了城市干线的通过能力,大大恶化了城市交通状况。在这种情况下必须集中力量综合解决区域交通问题。优先发展的是,修建绕过索契市稠密区的杜勃列尔公路。该公路线路的大部分(17 相似文献
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吴建明 《铁道标准设计通讯》1996,(1):32-34
就三条干线电气化引入昆枢后,在昆明机务段改造设计中如何合理确定设计规模、作好总图规划,通过任务量计算与分析,在充分利用既有房屋和设备的基础上,采取了分期实施、逐步形成检修能力,调整布局、满足整备作业需要,积极推广采用新工艺、新设备等特点分别加以阐述。 相似文献
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《高速铁路技术》2015,(6)
北京地下贯通线工程艰巨、投资巨大。原定用于干线铁路通过客车、"穿袖子"始发客车的功能定位方案虽然可行,但存在客流量小、经济性差的问题,同时还存在安保难度大的问题,只宜作为过渡方案。北京地下贯通线用于市郊铁路是其最佳的选择,贯通线能力可容纳2条东西贯通的市郊铁路,市郊列车的市场竞争能力强。北京―涿州、固安、燕郊、顺义与怀柔及密云的4条市郊铁路应接入北京西与北京站,并通过地下贯通线开行东西贯通的市郊列车。部分普速干线列车需外迁,另外新建普速客站,实施"腾笼换鸟"的规划。利用干线铁路关键资源的市郊铁路应采用政府与干线铁路合作的PPP模式,使之成为干线铁路新的利润增长点。 相似文献
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加强装车组织实现货运增量为和谐铁路建设作出新贡献——在全路货调工作会议上的讲话(摘要) 总被引:1,自引:0,他引:1
实行铁路局直管站段以来,货调基础工作得到加强,货调工作质量得到提高,重点物资装车得到有力保障,以装车调整为主的调控模式逐步形成。在运能紧张的状况下,确保国家重点物资运输,确保运输效率、效益的不断提高,就是坚持集中统一指挥,提高运输组织水平;认真实施“一主两翼、两线三区域”战略;贯彻规模化生产、集约化经营的要求;加强协调配合,提高计划兑现率;积极探索货运组织方式改革。构建车皮审批过程中的监督约束机制,规范管理,促进党风廉政建设。 相似文献
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本文以道口整体延误损失为目标函数,在利用遗传算法优化干线道口之间相位差的基础上,结合道口信号优先控制方法以及有轨电车滞站调度,提出了基于干线协调的有轨电车信号相对优先控制方案,并设计模型进行仿真,证明该方案可以有效降低干线上的车辆延误,并实现有轨电车的准点运行. 相似文献
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柳州站主要担负3条干线、6个方向客、货列车的到发及通过作业,货运业务繁忙。为提高柳州站货运作业能力,从整合货运资源、建立和完善营销机制、建立健全货物运输分析制度、加强货运人员业务培训等方面,提出了加强柳州站货物运输组织的措施。 相似文献
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针对生产企业的特点,实施绿化整体规划,提高企业的对外形象,改善企业的生产环境,根据不同生产企业的特点,从绿化树种的选择和规划原则上有所侧重和区分,对应企业不同的功能区域,在局部设计上加强优化处理,使得绿地规划设计要与建筑主体相协调. 相似文献
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国家能源集团铁路运输长期以煤炭外运业务为主,其煤炭运输具有单向性,使得煤运干线上列车重去轻回,大量铁路运输资源被浪费。为充分利用剩余运能开展非煤货物运输、增强企业竞争力,分析了煤炭运输干线中非煤货物可行的班列开行方式,基于此设计运输服务网络,以国家能源集团铁路部门收益最大为目标建立煤运干线非煤货物班列开行方案优化模型。选取实际案例进行求解验证,并对重要参数进行灵敏度分析。结果表明,提出的模型可根据货源特点和实际情况对开行方案进行优化调整以提升铁路收益,能够为国家能源集团非煤货物的运输组织工作提供一定的理论指导。 相似文献
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北京铁路局所辖线路分布在北京市、天津市和河北省、山西省以及河南、山东省部分地区,管内有京山、京广、津浦等21条铁路干线。营业里程7441公里,其中双线4340公里。在铁道部提出的“八纵八横”路网主通道中,有“五纵三横”源于北京局管内,涉及到京山、津浦、京秦、京九、京广、北同蒲、太焦、丰沙、京包、大秦、石太、石德、邯长、邯济等13条干线铁路,完成的客货运输量、周转量占全局80%以上。因此,路网主通道的建设与发展,必将对北京局路网结构、客货运量、技术装备水平、服务质量等方面产生深远的影响。 按照全路“十五”路网建设安排和北京局路网设备情况,今后一个时期应以提高综合运输能力为重点,加快繁忙干线的客货分线建设,加强既有线改造,完善区域通道,搞好点线能力协调,优化网路 相似文献
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新疆煤炭资源丰富,随着国家煤炭能源布局的调整和优化,新疆煤炭外运市场需求旺盛,但目前受制于铁路运输能力的限制,疆煤外运能力还没有充分释放。通过阐述疆煤外运的背景和铁路外运“一主两翼”的通道格局,从空敞车不足、车辆运用效率低、通道能力紧张、点线能力不匹配、大风天气影响等方面,指出目前疆煤外运铁路运输过程中存在的运输瓶颈,并针对性地提出强化外局排空力度、加强管内卸车组织、优化煤炭装车组织结构、建立西北循环运输体系、降低大风天气影响、提升外运通道能力、新建疆煤外运通道等疆煤外运铁路运输增量优化对策,从而消除疆煤外运过程中存在的短板,以提升铁路外运能力,实现新疆地区煤炭外运目标,满足外运市场煤炭需求。 相似文献
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铁路原有的运输生产力布局不适应内涵挖潜、提高运力资源使用效率的要求,不适应建设现代化检修基地、提高设备质量的要求,不适应运输企业减员增效、提高劳动生产率的要求,不适应建设发达铁路网、实现铁路跨越式发展的要求。近年来,铁路生产力水平发展较快,为运输生产力布局调整创造了更加成熟的条件。运输生产力布局调整分为规划方案与全面推进、优化完善与深化微调两阶段向前推进,取得了显著成效。目前正在进一步优化新增资源的生产力布局,做好既有运力资源的优化配置,完善站段、车间的制度管理,整合生产作业流程,不断提高站段和车间的管理创新能力。运输生产力布局调整使资源配置得到优化,解决了运输生产站段规模小、数量多和主要干线分割严重,作业区段短的问题,为铁路局直接管理站段和实施内涵扩大再生产创造了条件。 相似文献
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研究目的:在当前资源的供需矛盾、环境约束问题等越来越突出的背景下,从区域经济可持续发展角度出发,为满足中心城市和其他组团的城际旅客运输的要求,研究建设城际轨道交通的必要性。研究结论:从优化城市群空间结构布局、整合城市群交通运输网络体系、推动产业发展三方面分析了城际轨道交通对整个区域经济的促进作用,并从技术协调、效益协调、体制协调和功能协调四个方面提出轨道交通与区域经济协调发展的基本内涵,结合长株潭城际铁路的规划建设,分析了该城际铁路对区域经济的促进作用,说明城际轨道交通不仅是解决区域间交通的关键,而且能够更好的促进区域间经济的可持续发展。 相似文献
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通过分析编组站各系统的特征,以及编组站系统能力协调优化原则,对柳州南站到解子系统和编发子系统能力及负荷进行分析,对各子系统的运输能力瓶颈提出解决措施,优化柳州南站的到解子系统能力、编发子系统能力,协调驼峰解体能力与编组能力,并对车站系统能力进行总体协调,收到了良好的效果。 相似文献