确报管理信息系统——TMIS系列之一

前言 铁路运输管理信息系统(英文名缩写TMIS)是铁道部为实现我国铁路现代化组织实施的重大工程。确报管理信息系统是TMIS的一个分系统。确报是一种报表,是“列车编组顺序表”的简称,又称“运统一”。通常,一车货物从装车地出发,要经过多次解体与编组才能到达目的地。确报记载每次货运列车的组成情况,由货运列车始发站、区段站及编组站编制。确报信息由列车信息     

货运检查员在铁路安全运输中的重要作用

在铁路编组站、区段站、较大的中间站,均配有一定数量的货运检查员,路内人员习惯称之为“商检“.其职责是对货物列车中货物装载状态、篷布苫盖、车门窗关闭、车辆施封状况等逐车检查处理,并负责与运转车长办理交接签认.过去在有运转车长值乘的条件下,货运检查工作并未引起各级领导的重视.随着铁路运输业的改革和发展,特别是无守列车、重载长交路列车的开行,货运检查员的职责发生根本变化.由原来以商务检查为主变成以确保行车安全畅通为主.货运检查员的责任、工作量、工作难度明显加大,成为铁路运输中必不可少的安全哨兵.……     

货运集中化对编组站能力影响的研究

研究了铁路枢纽内货运站对编组站的影响,并对货运集中化进行了介绍,提出了货运集中化后,在枢纽内通过优化小运转列车开行、减小编组站车流到达的不均衡性和协助编组站改编难解难编车流等措施,以缓解编组站能力紧张状况,使编组站能力得到充分地发挥.     

关于按货区货位选编区段摘挂列车的探讨

随着铁路企业向现代物流企业转型升级,铁路货运客户对压缩货物运到时限和改善货物运输组织效率等方面提出了更高要求,如何发挥铁路编组站在服务区段内货运营业站中的作用显得极为重要。以武昌东编组站为例,把货物列车编组计划规则中"同一卸车地点或到站货区货位编组高质量直达列车"的理念广泛延伸到编组区段摘挂列车的范畴,探讨了深度选编区段摘挂列车方案。     

列车到达信息核对与分析系统的设计

列车到达信息核对与分析系统利用大同站车号自动识别系统的车辆信息与编组站信息管理系统的到达确报内容进行匹配,压缩到达列车作业时间,提高解编效率,对提高编组站解体能力,确保运输畅通具有十分重要的意义.     

武汉北编组站CIPS系统的运用和故障分析

CIPS是编组站综合集成自动化控制系统,其子系统包括联锁系统、驼峰自动化、调机自动化等。CIPS系统对与编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化管理,其中包括：接、发列车管理;到达、解体、编组、出发等一系列技术作业管理;接收调度所的班计划和阶段计划;接收邻站的到达列车确报,向路局和邻站发送出发列车确报;与邻站的接发列车线路闭塞信息交互等等。     

货物装载状态安全电视监视系统的应用

介绍了货物装载状态安全电视监视系统的功能,说明了该系统具有信息共享,提前检查货物装载加固状况,减轻货运检查员劳动强度以及判明区段站责任、实施严格考核的作用。     

提速干线上编组站到解系统匹配与协调关系的研究

提速干线上编组站到解系统作业特点是到达列车流不均衡。运用排队论和随机过程理论,定量分析系统出现饱和状态的条件,即驼峰作业负荷达到临界负荷,输入流强度的增加,将导致到解系统在临界密集到达时间内进入饱和状态。临界负荷主要取决于到发线数量和驼峰作业时间变异系数。临界密集到达时间受到达流强度、变异系数、驼峰作业负荷等因素的影响。改善编组站到解系统匹配与协调关系的措施有:建立有效的生产作业保障机制,优化车流组织方案,增加编组站设备数量等等。     

保证货物列车7分钟集束连发行车组织的思考

当前"4.18"提速调图正在全面实施,为实现货运能力提高12%,新图技术标准要求车站列车站隔标准货物列车Ⅰ追为七分钟,实现货车7分钟集束连发,对新图的顺利实施至关重要。针对"4.18"新图京沪线货物列车集束运行的新运输组织方式,为确保编组站能7分钟连续发出列车,实现货物列车7分钟追踪运行,以京沪线上的南京东编组站为例,就如何保证货物列车7分钟集束     

压缩南京东站货车停留时间的思考

编组站是铁路运输的据点,路网中各节点车流汇聚于编组站,车流经过集结、解体、编组后.组成新的去向列车,最终形成干线流动的规模效应。货物列车在编组站停留时间,直接影响到货车周转时间.压缩货车在编组站停留时间,对加速全路车辆周转,提高运输能力起着举足轻重的作用。在编组站畅通有序的前提下,通过改编能力的发挥,能有效调蓄区间车流,提高区间通过能力,改善区段各中间站装卸能力的不足,进而提升区间综合效益。从根本上缓解铁路运能与运量不足矛盾,为地方经济和社会发展提供强有力保障。     

铁路货运站兼营公路货物运输的研究

根据铁路货运站的实际情况，提出在铁路货运站内成立公路货运部门兼营公路运输业务的思路，并对铁路货运站兼营公路货物运输规划进行了详细的分析。     

货物列车与货车质量统计误差的调查与分析

指出运统1所标记的货物列车质量与随车货票所记录的货车载重相互间的误差形成的原因。提出加强统计人员的业务素质培训;进一步加强运输组织和管理;解决好信息源点等的消除误差的建议。     

基于物流大系统的铁路货运发展对策

论证了基于物流大系统的铁路货运发展的必要性，分析了现代物流发展趋势。阐述了适合我国国情和路情的综合物流代理模式，提出了发展战略和几点具体对策。     

货运电力机车

概述货运电力机车的技术要求和欧洲货运电力机车的技术现状,重点介绍意大利货运机车的特点.     

铁路货运营销对策研究

通过分析目前铁路货运营销工作存在的思维方式与货运营销不相适应等问题及其原因,提出以市场决定生产、建立铁路长效营销机制等解决问题的对策,以使铁路货物运输在市场竞争中立于不败之地。     

关于调整铁路货物运价的通知

中华人民共和国铁道部铁运电[2008]69号各铁路局,集装箱、特货公司:按照国务院印发的成品油价格形成机制改革方案(国发[2006]16号)确定的原则,根据《国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改     

摆动式货车转向架

介绍了摆动式货车转向架的结构特点,并与Y25型转向架作了比较,指出摆动式转向架具有成本低、轴重高的优点.     

对铁路货营销的思考

分析铁路运输在营销观念、营销机制与营销手段等方面存在的不足，提出健全营销机制和营销网络、扩展营销思路、优化营销方法和策略，进一步扩大铁路运输市场份额的建议，从而使铁路企业更好地掌握货物运输的主动权，为客户提供更优质的服务。     

基于广义回归神经网络的货运量预测

根据货运量形成的原因 ,分析了货运量和相关影响因素之间的关系以及货运量预测的特点。在此基础上 ,建立货运量预测的广义回归神经网络 (GeneralRegressionNeuralNetwork ,GRNN)模型 ,并以我国 1981～ 2 0 0 1年的货运量和相关经济指标的历史统计数据作为学习样本 ,通过拟合训练和外推预测分析 ,验证了GRNN用于货运量预测的有效性     

铁路快速货运方案研究

我国经济进入新常态,铁路快货运输迎来良好发展机遇。从铁路快速货运现状分析出发,以问题为导向,对快速货运硬件(铁路高速铁路、普速铁路通道,主要运输节点、运载及装卸设备)和软件(运输组织模式、标准化、信息化、智能化等)环境方案进行研究。提出铁路快速货运应依托高速铁路网,普速铁路网的网路优势,在国家综合物流通道基础上,优化完善铁路快运通道布局,着力构建铁路快运运输通道和物流节点,满足市场对快速货运的要求。