共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
一场意外的疫情,引起全球经济萎缩,中国全年GDP增长仅2%左右,汽车市场也受到波及,导致销量同比下滑-7.4%。但2020年9月之后,整体市场基本保持着两位数的增长,充分说明中国乘用车市场已经从疫情的影响中恢复。2020年乘用车销量下滑7%是"意外"。 相似文献
4.
2020年受席卷全球的新冠肺炎疫情影响,全球经济受到沉重打击。中国有效控制疫情,经济运行逐步恢复常态。2020年全年国内生产总值1015986亿元,按不变价格计算,比上年增长2.3%。分季度看,一至四季度GDP增速分别为-6.8%、3.2%、4.9%和6.5%,经济显现出持续恢复的势头,展现出我国经济发展强大的韧性。 相似文献
5.
自2020年新冠疫情爆发以来,世界经济遇到了自二战以来最严重的衰退,2021年世界经济发展趋势虽然有所反弹,但新冠疫情的影响仍然持续,经济发展也处于不确定的大环境中.处于全面开启建设社会主义现代化国家向着第二个百年奋斗目标进军的新征程的中国,针对自身发展特点,已清晰的勾画出未来的经济发展方向.处于转型变革期的汽车行业,... 相似文献
6.
2020年受新冠疫情的影响,中国全年GDP增速仅为2.3%,至2020年第四季度,经济增速才进入常态化阶段,工业、服务业恢复继续向好,内部消费拉动经济增长.2021年,在低基数效应的影响下,我国经济数据出现高位增长,尤其是第一季度,GDP增速高达18.3%(见图1).
在消费层面,必选消费已恢复至常态,可选消费恢复仍有... 相似文献
7.
8.
基于2020年2月—5月全球航线班轮运输服务信息,对新冠肺炎疫情影响下中国国际集装箱航运网络空间格局的变化开展研究.考虑新冠肺炎疫情发展动态,基于全球主要航运公司往来中国的集装箱班轮运输服务信息及航线的名义舱位,构建了新冠肺炎疫情下中国际集装箱海上运输的有向加权复杂网络模型,从中国国际航线集装箱运力、航运网络拓扑结构特征以及港口和航线的地位3个方面对疫情期间中国国际航运网络空间格局的动态变化情况进行了定量分析.航线运力的分析结果表明,疫情爆发初期,中国国际集装箱运力损失超过50%,随着中国对疫情的积极控制,2020年第6周—第12周航线运力逐渐恢复,随后由于疫情的全球蔓延,中国对外出口海运运力再次出现波动下降趋势;网络建模及拓扑特征指标分析结果表明,疫情对中国国际集装箱航运网络的空间格局造成了严重冲击.其中,航运网络平均度值下降了23.73%,聚集系数下降了26.4%,平均路径长度下降了19.0%. 相似文献
9.
正2020注定是不平凡的一年,突如其来的新冠疫情给鼠年春节按下了暂停键。当我们每日关注疫情报告、担忧武汉及自己所在城市的安全之时,内心似乎还有一份隐隐的焦虑,那就是对行业及经济前景的担心,因为它关乎我们每一个人的生活。疫情对中国经济的影响,已经毋容置疑。各咨询公司给出了自己的预判,普华永道的分析指出,一季度中国GDP增速可能会下降约2个百分点,来自消费、投资、进出口贸易领域的影响最大。而对于汽车产业,麦肯锡的报告指出,疫情对一季度中国车市的影响很大,二季度能否反弹还取决于后续疫情的发展和应对。 相似文献
10.
正尽管近几个月来中国车市逐渐复苏,产销开始反弹,但是受上半年开局不利的影响,2020年车市大盘的负增长态势已成定局。尤其,因全球疫情而带来的经济下滑和贸易争端,令2020下半年的局势不够明朗。面对后疫情时代的各种不确定性,企业该如何应对?麦肯锡给出的答案是:做有韧性的企业。麦肯锡对2008年金融危机开展的一项研究 相似文献