电气化铁路弓网系统电弧磨损研究

针对电弧磨损特性,研究了在不同接触网拉出值情况下的接触线电弧磨损情况,定量分析在不同拉出值情况下的接触线磨损与滑板磨损情况。     

带孔缝机箱对电磁脉冲的屏蔽效能研究

在铁路系统中,为保证设备不受外界的电磁干扰,经常对设备采用金属机箱屏蔽的措施,而金属机箱上又不可避免地开有各种孔缝.本文研究电磁脉冲斜入射情况下带孔缝的金属机箱的屏蔽效能,和正入射情况下的屏蔽效能作比较.文中指出了屏蔽效能的计算方法,对不同形状和不同数目的孔缝情况下机箱的屏蔽效能进行比较分析.在孔缝面积相同的情况下,开圆形孔和方形孔的机箱屏蔽效能要比开矩形孔的机箱高,多孔机箱屏蔽效能要高于单孔情况下机箱的屏蔽效能.     

点式模式下地铁列车运行与站台屏蔽门联动及防闯红灯的系统设计

合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。     

客运专线板式轨道动力反应分析

研究目的:根据板式轨道的受力特点,建立高速列车作用下板式轨道动力反应模型.利用Fourier变换,在频率-波数域内求解振动微分方程,再通过Fourier逆变换,得到列车在匀速和变速情况下轨道、轨道板及底座动位移在时域-空间域内的计算公式.结合算例,分析列车在不同速度、正加速度和负加速度下,轨道、轨道板及底座动位移的变化特性.研究结论:通过对板式轨道动力反映的分析表明:轨道结构存在一个临界速度,列车在匀速运行情况下,沿轨道方向的钢轨、轨道板及底座的动位移随列车轮对作用位置达到最大值;在变速运行情况下,钢轨、轨道板及底座动位移在不同速度与加速度处出现峰值;在减速运行情况下,轨道结构动位移仍在不同速度与负加速度处出现峰值;且在正加速度增加与负加速度减小的情况下,各结构动位移随之减小,反之亦然.     

北京地铁机场线无人驾驶系统运营管理模式初探

介绍了北京地铁机场线无人驾驶系统及其运营模式特点。结合北京地铁机场线的实际应用,讨论了无人驾驶系统在正常情况下和故障情况下的运营管理模式。     

中央级综合监控系统故障时的降级运行方案

针对地铁综合监控系统(ISCS)中的运营安全问题,对比正常情况下ISCS运行保护机制和中央级ISCS故障情况下的降级运行两种模式,介绍ISCS运行保护机制的实现目标以及采取的方法,重点提出在中央控制中心故障情况下的降级解决方案,探讨降级后各部分工作的具体流程,最后分析转换为降级模式的后备工作和转换方法。     

西安地铁2号线列车交路模式探讨

通过对城市轨道交通不同列车交路的特点、适用条件的研究,提出了西安地铁2号线在正常情况下的列车交路模式。深入讨论了在运营期间发生区段故障的非正常情况下,采用的临时列车交路模式。     

曲面交线的一种特例

空间两曲面的交线在一般情况下是空间曲线。利用解的的方法，证明了在特定情况下，球和椭圆锥的交线为平面曲线（圆）。     

铁路应急通信事故救援台“117”

“117”是铁路应急通信专用电话号码。 铁路应急通信 什么是铁路应急通信?顾名思义是应付紧急事件的通信。它必须是多功能、多手段、机动灵活,在各种情况下都能迅速实施的通信,一般在抢险救灾等情况下使用。     

连续道床板温度应力计算方法研究

基于不完全裂缝的假设推导了连续道床板开裂后的钢筋应力、裂缝宽度、裂缝间距的计算方法。研究表明,当裂缝为不稳定裂缝形式时,混凝土收缩和降温作用下的裂缝最大宽度相同,与混凝土抗拉强度、钢筋直径成正比,配筋率越高,裂缝宽度越小,与降温幅度或收缩值无关。降温情况下的钢筋最大应力与混凝土抗拉强度成正比,混凝土收缩情况下的钢筋最大应力较等效降温情况下低Esεsh。在降温和混凝土收缩等效降温情况下的最大裂缝间距相同。该计算方法可作为我国客运专线连续式无碴轨道的设计参考。采用高强度等级混凝土的情况下应适当提高配筋率以保证必要的安全性。     

复曲线在地铁选线中的应用

阐明复曲线的概念及其在同向圆曲线间插入不完整缓和曲线的几何特性。在地铁选线中,通过综合比选分析,证明在地形条件受限的情况下采用复曲线可节省工程投资,阐述在土建施工结束后调线的特定情况下,地铁线路设置复曲线的设计思路。     

悬挂式单轨纵断面设计标准取值研究

纵断面设计参数与工程规模、运输效率、建设成本、运营安全等密切相关,是选线设计的重要控制参数。以车辆性能为前提,从满足乘客舒适度角度对最小竖曲线半径、最大坡度、坡段长度进行理论计算分析。建议最大坡度不大于60‰,对于确因工程需要使用更大坡度的,应根据车辆厂家提供的具体技术参数进行研究计算确定。在设计过程中,需合理确定坡长与坡度之间的关系,必要时可结合车辆牵引制动特性曲线进行专题研究。悬挂式单轨的车体悬挂在轨道梁下方,重心较高,乘客对于竖向离心加速度的主观感受更加明显,应严格控制允许的竖向离心加速度,建议一般情况下取0.1 m/s~2、困难情况下取0.2 m/s~2。当设计速度为80 km/h时,一般情况下竖曲线半径不小于5 000 m、困难情况下不小于2 500 m;坡段长度一般情况下不小于340 m,困难情况下不小于190 m。     

抑制开关电源高频噪声的电磁干扰滤波器设计方法

介绍了电磁干扰滤波器的基本结构,构成滤波器的元器件以及插入损耗的计算方法.通过理论计算,对标准情况和实际电磁兼容测试情况下滤波器的插入损耗进行了比较.并通过试验验证,在抑制高频噪声时,可直接参考滤波器在50/50 Ω标准情况下的插入损耗.     

接触网支柱电蚀保护装置的改进

为了对接触网支柱进行防电蚀保护,长期以来采用各种保护装置.对防电蚀保护装置的主要性能要求为:当轨道电路中存在牵引电流的情况下,装置必须工作可靠;在接触网短路情况下,装置应能正常动作.     

通过微机监测发现提速道岔隐患及故障判断

介绍如何通过微机监测的日常调阅浏览来发现提速道岔存在的隐患,以及在道岔故障时,利用微机监测比较正常情况下的动作电流曲线和故障情况下的动作电流曲线,判断故障性质,有针对性地查找故障点,缩短故障延时。     

电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析

本文介绍了影响接触网支柱侧面限界的各种因素，分析了不同情况下侧面限界的采用情况，提出了电气化铁路在不同运营情况下支柱侧面限界的选择建议。     

地铁车站围护结构对主体结构内力与位移的影响研究

为提高地铁车站的安全性,利用数值模拟软件研究了围护结构对地铁车站主体结构内力与位移的影响。通过ANSYS建立有、无围护结构两种情况下的荷载结构模型,并采用相同的荷载组合进行数值模拟,得到两种情况下的内力和位移情况,并对两种情况进行对比。研究结果表明:在主要考虑内力的情况下,采用无围护结构的主体结构进行建模较为合理;而在主要考虑位移的情况下,采用有围护结构的主体结构进行模拟比较贴近实际。无围护结构的主体结构模型与有围护结构的相比较,其内力偏大,但具有安全储备,且侧墙的位移会偏小。在实际工程设计中应根据考虑的主要对象选择适当的模型。     

地铁车站围护结构对主体结构内力与位移的影响研究北大核心

为提高地铁车站的安全性,利用数值模拟软件研究了围护结构对地铁车站主体结构内力与位移的影响。通过ANSYS建立有、无围护结构两种情况下的荷载结构模型,并采用相同的荷载组合进行数值模拟,得到两种情况下的内力和位移情况,并对两种情况进行对比。研究结果表明:在主要考虑内力的情况下,采用无围护结构的主体结构进行建模较为合理;而在主要考虑位移的情况下,采用有围护结构的主体结构进行模拟比较贴近实际。无围护结构的主体结构模型与有围护结构的相比较,其内力偏大,但具有安全储备,且侧墙的位移会偏小。在实际工程设计中应根据考虑的主要对象选择适当的模型。     

铁路客站优质饮用水设计

结合铁路客站特点,论述各等级客站优质饮用水系统的选择,提出在缺乏系统服务人数的情况下以瞬时高峰用水秒流量作为管道直饮水系统的主要设计参数,以及城市自来水作为管道直饮水水源一般情况下的净水深度处理工艺。     

应用水平注浆加固软土路基的试验

在既有干线提速改造中 ,在尽量减少对运输干扰的情况下对软土路基进行加固处理 ,对此施工部门十分关注。文章介绍应用水泥浆水平加固路基的新方法的适应性及优缺点。实践证明 :该施工方法目前虽还不够完善 ,但能在不封闭线路的情况下加固路基 ,如在工艺上再加以改进 ,前景是可喜的